從表面看來，中國(guó)車市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球同步，很多車型甚至實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)全球首發(fā)。但是，這只是表面———實(shí)現(xiàn)全球同步的只是車的外殼,對(duì)消費(fèi)者而言更為重要的新技術(shù)距離全球同步還差很遠(yuǎn)。有評(píng)論認(rèn)為，比全球同步更重要的是適合本土市場(chǎng)。此話沒錯(cuò)，但輿論不能因此就放棄技術(shù)上全球同步的追求。單純強(qiáng)調(diào)適合本土市場(chǎng)這個(gè)觀點(diǎn)，很可能最終使車市異化成歇斯底里的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而客觀上縱容廠商在制造上偷工減料�？纯船F(xiàn)如今中國(guó)市場(chǎng)上的車，要么拿老舊技術(shù)糊弄消費(fèi)者，要么用不值錢的配置抬高身價(jià)。國(guó)產(chǎn)車的這些怪現(xiàn)狀只能存在于像中國(guó)車市這樣不完全成熟的市場(chǎng)。可以預(yù)見，精明的廠商，其下一步的工作重點(diǎn)將是實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的全球同步，因?yàn)橐患?jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者很快就不會(huì)再為那些糊弄人的技術(shù)買單了。

老舊發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是

　　面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，歐洲汽車企業(yè)正在投入大量的金錢研制更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但中國(guó)的消費(fèi)者則要寬容得多，無論是對(duì)尾氣排放方面，還是動(dòng)力輸出方面，所以許多外國(guó)企業(yè)拿到中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還都是他們?cè)S多年前用剩的產(chǎn)品。而即使有些歐洲企業(yè)樂意拿出最先進(jìn)的同步技術(shù)，但中國(guó)的實(shí)際使用路況和油品又不得不讓他們?cè)诩夹g(shù)性方面有所縮水，因此也就出現(xiàn)了我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的許多混血產(chǎn)品。與其說為中國(guó)量身定做，還不如說是開發(fā)了自家老舊產(chǎn)品的二次商業(yè)價(jià)值。
　　以一汽豐田的老款威馳為例，VVTi技術(shù)早已在國(guó)外大肆普及，但國(guó)內(nèi)上市的威馳卻遲遲未能裝上這個(gè)簡(jiǎn)單的裝置，直到去年8月一汽豐田才給威馳裝上這個(gè)遲到的VVTi。
　　另一個(gè)例子是鈴木雨燕。這款車外形靚麗，價(jià)格也比較有吸引力，可是老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)讓這款車后勁嚴(yán)重不足，銷量差強(qiáng)人意，實(shí)在讓人感到可惜。
　　三菱雖然在國(guó)內(nèi)賣的車不多，可前幾年錢一點(diǎn)也沒少賺，因?yàn)橛泻芏啾就疗放栖囆驮缙谟玫亩际菄?guó)產(chǎn)老款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，但凡使用老款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，生命力都不是很強(qiáng)，最有代表性的是早前東南的菱帥等車型。華晨駿捷初期也是使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但華晨一直不太愿意說這個(gè)事情，生怕變成駿捷的不足。三菱當(dāng)然也注意到了這個(gè)問題。據(jù)了解，新款的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)很快就要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)了。

變速箱4速權(quán)當(dāng)5速用

　　在國(guó)外，中高級(jí)的車型已經(jīng)全面淘汰了4前速的自動(dòng)變速箱，但在中國(guó)它們正派上用場(chǎng)。
　　由于造價(jià)低廉、結(jié)構(gòu)緊湊，這種4前速的自變箱其實(shí)多用于經(jīng)濟(jì)型的小車上，但仗著國(guó)內(nèi)的大部分百姓對(duì)汽車技術(shù)還一知半解，所以許多廠商紛紛給新投產(chǎn)的中級(jí)車，甚至是中高級(jí)車都配備的是4前速自動(dòng)變速箱。以上海大眾生產(chǎn)的低配款帕薩特和上海通用生產(chǎn)的君越還有東南汽車的戈藍(lán)為例，其實(shí)這幾款車都是主攻中高端商務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品，配備的卻都是4前速自變箱，只有高配款的帕薩特領(lǐng)馭才有5速Tiptronic自變箱可選，而價(jià)格更低些的中低端產(chǎn)品就更不用多說了，很少有好心的廠家會(huì)使用5速或6速的自動(dòng)變速箱，當(dāng)然成本因素也是其一。

車身越加越長(zhǎng)

　　汽車加長(zhǎng)熱是繼桃木內(nèi)飾后國(guó)內(nèi)汽車廠家又一大營(yíng)銷法寶，汽車加長(zhǎng)熱起始于一汽大眾奧迪2005年推出的奧迪A6加長(zhǎng)版，奧迪A6加長(zhǎng)版符合中國(guó)消費(fèi)者追求大氣的熱點(diǎn)，這使奧迪品牌的銷售形勢(shì)明顯看漲。在北京市場(chǎng)奧迪A6L供不應(yīng)求，消費(fèi)者要買現(xiàn)車需加價(jià)10000元。
　　嘗到了甜頭的奧迪去年又專門為中國(guó)市場(chǎng)打造了一批加長(zhǎng)版的奧迪A8。顯然奧迪的加長(zhǎng)策略很受消費(fèi)者的歡迎，去年奧迪品牌全年的銷量達(dá)6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬。今年年初，寶馬展開反擊戰(zhàn)，去年10月份寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了5系加長(zhǎng)版車型，加長(zhǎng)版寶馬5系Li車型的軸距增加了140毫米，總長(zhǎng)達(dá)3028毫米，為同級(jí)車之最。
　　今年4月份的上海車展上，長(zhǎng)城推出了加長(zhǎng)版哈弗·派禮賓車，奇瑞汽車東方之子加長(zhǎng)版車型的諜照也隨機(jī)亮相。這場(chǎng)國(guó)際品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加長(zhǎng)之風(fēng)已經(jīng)席卷到了國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)。
　　但是對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的加長(zhǎng)熱潮，國(guó)外的汽車媒體覺得難以理解。一位德國(guó)資深車評(píng)人認(rèn)為高檔車就是為主人提供駕駛樂趣的，應(yīng)該沒有人會(huì)覺得坐在后座是件愜意的事情，而部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為后座能躺著看電影的車才叫氣派與豪華。

ESP還屬奢侈品

　　ESP（Electronic Stabilty Program）的中文名稱叫電子行車穩(wěn)定程序，在日本車上換了個(gè)名，叫VSC、VSA等，但核心技術(shù)其實(shí)都大同小異，都是為了避免駕駛員由于誤操作而可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型汽車和體積較大的車型尤為重要，所以在德國(guó)，僅去年上半年這一主動(dòng)安全系統(tǒng)的新車裝配率就由72%上升到了75%；而到2011 年底，在美國(guó)銷售的所有新車都將強(qiáng)制安裝ESP系統(tǒng)。
　　在國(guó)內(nèi)ESP沒能大行其道的主要原因是這東西看不見、摸不著，而中國(guó)的消費(fèi)者也不大愿意為這個(gè)“虛無縹緲”的東西買單，孰不知這東西遠(yuǎn)比6碟CD或加熱坐椅重要得多，關(guān)鍵時(shí)刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP現(xiàn)在卻成了許多合資廠商減配降成本的一個(gè)重要手段。以長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的福克斯為例，本來是款主打運(yùn)動(dòng)與活力的產(chǎn)品，但國(guó)產(chǎn)后ESP卻不見了蹤影，下次您要想開著這車耍一把的話最好先練出一手好技術(shù)，否則打滑、甩尾的話，您就只能自求多福了。
　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總量占全球的不到2％，交通事故死亡率卻占到8％，日前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長(zhǎng)在某個(gè)“道路交通安全研討會(huì)”上透露，在汽車的主、被動(dòng)安全系統(tǒng)方面，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序、安全氣囊電子控制單元以及倒車?yán)走_(dá)技術(shù)等都有待本土生產(chǎn)和應(yīng)用。
　　目前，ABS技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)基本普及，ESP的配備在3％至4％，2006年某公司進(jìn)行的ESP安全調(diào)查中，超過73％的受訪者希望購(gòu)買的下一輛車中配有ESP。

仿桃木內(nèi)飾顯高端

　　精致的桃木內(nèi)飾能使汽車顯得高端而且氣派，因此為了體現(xiàn)車子的豪華品質(zhì)，國(guó)外的汽車廠家會(huì)選擇在一些中高級(jí)車型上配有桃木內(nèi)飾條。而在國(guó)內(nèi)，安裝有所謂的仿桃木內(nèi)飾的車型比比皆是，價(jià)值10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，為增加市場(chǎng)籌碼又要節(jié)省成本，往往采用的是仿桃木內(nèi)飾。
　　比亞迪07款F3車型便在原有車型的基礎(chǔ)上增加了仿桃木內(nèi)飾以加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，華晨駿捷也采用了仿桃木內(nèi)飾，甚至吉利汽車售價(jià)5萬元以下的美日車型也加入了桃木內(nèi)飾之列。一時(shí)間桃木內(nèi)飾在一些經(jīng)濟(jì)型轎車上應(yīng)用泛濫。
　　專家表示，汽車配置分為安全配置、便利配置和舒適配置三種，桃木內(nèi)飾最多可以算是舒適配置的一種，跟安全配置比起來可以說是微不足道，特別是仿桃木內(nèi)飾，只不過是桃木紋的塑料件內(nèi)飾，成本寥寥無幾。

汽車外殼也能換

　　與桃木內(nèi)飾、車身加長(zhǎng)比起來，汽車企業(yè)最牛的營(yíng)銷手段還是換殼。以前只聽說過手機(jī)可以換殼的，消費(fèi)者買一個(gè)手機(jī)再送一套另一種顏色的殼�，F(xiàn)在據(jù)說汽車也可以換殼了，今年2月份雙環(huán)汽車推出了一款時(shí)尚的微型車———都市迷你小貴族，四款車型售價(jià)3.69萬元到4.99萬元不等。
　　雙環(huán)小貴族在上市之前就因涉嫌模仿smart而飽受非議，上市時(shí)再以6個(gè)“首款”概念吸引消費(fèi)者注意。據(jù)介紹，小貴族是國(guó)內(nèi)首款采用套彩車身、無框大雙門、全景玻璃頂、鎧甲式車身、高離地間隙寬輪距以及四輪盤剎設(shè)計(jì)的微型車。
　　除此以外，雙環(huán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，小貴族充分滿足時(shí)尚人士的愛好，在不影響車身安全的情況下還可以換殼。不知道這是不是廠家單方面的“美好想法”。記者致電小貴族經(jīng)銷商，經(jīng)銷商稱不知此事。