車市三支變奏曲成為今年車市最大看點(diǎn)：合資汽車開始大講自主開發(fā)，自主汽車出現(xiàn)謀求合資熱潮；合資車企忙“下鄉(xiāng)”，自主品牌擠“進(jìn)城”；合資品牌啟動(dòng)低端市場(chǎng)，自主品牌攀爬中高端領(lǐng)域

　　中國(guó)汽車版圖上出現(xiàn)的自主品牌和合資品牌兩大陣營(yíng)，多年來(lái)一直按照各自的市場(chǎng)定位，進(jìn)行“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)，然而到了近期卻已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)；合資汽車企業(yè)開始大講自主創(chuàng)新，草根出身的自主汽車企業(yè)則出現(xiàn)一股謀求合資的熱潮。
　　過(guò)去20多年中，合資與自主汽車品牌一直處于隔離狀態(tài)，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，一向視合資為主流，而主流企業(yè)搞自主品牌幾乎流于空喊口號(hào)，走了30年“以市場(chǎng)換技術(shù)”之路，并沒有用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換來(lái)一個(gè)像樣的自主品牌。但從去年下半年開始，中國(guó)汽車業(yè)的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)卻出現(xiàn)戲劇性的錯(cuò)位逆轉(zhuǎn)。自廣州本田宣布推出自主品牌的時(shí)間表以后，國(guó)內(nèi)許多汽車合資公司都以高姿態(tài)迎合“自主”這個(gè)概念。似乎在表明，“自主”與“合資”并不矛盾，都不過(guò)是市場(chǎng)手段。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車業(yè)的“自主”多元化正是市場(chǎng)化的勝利。
　　另一方面，自主品牌也開始涌現(xiàn)一股“合資潮”，奇瑞、哈飛和吉利等紛紛打開合資之門。事實(shí)也是，既然合資企業(yè)能叩開“自主”大門，自主品牌企業(yè)又為何不能放言“合資”呢？自主品牌企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中尋求生存和發(fā)展壯大，很有必要借鑒和采用各種有利于自身發(fā)展的模式或方法，當(dāng)然不排除與外方進(jìn)行合資合作。中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)的自主陣營(yíng)和合資陣營(yíng)的錯(cuò)位逆轉(zhuǎn)，正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天的必然結(jié)果。
　　另外一個(gè)“錯(cuò)位”逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則表現(xiàn)在市場(chǎng)的分割上。過(guò)去，合資車企與自主企業(yè)似乎有一種劃地而治的默契：前者重兵布防各大中心城市，而后者的勢(shì)力范圍則為中心城市外的二三級(jí)市場(chǎng)。雙方井水不犯河水，倒也“和平”相處了許多年。然而，這種“和平”也終于被打破了，近幾年在汽車銷售通路上已出現(xiàn)這樣一幕———合資車企忙“下鄉(xiāng)”，自主品牌擠“進(jìn)城”。
　　目前，一汽大眾、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特等主流合資企業(yè)，正在加速“落子”二三級(jí)市場(chǎng)的步伐。在業(yè)界，一般將“三大經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)的小城市及周邊輻射地區(qū)和大城市郊區(qū)、周邊縣市歸為二級(jí)市場(chǎng)，而中小城鎮(zhèn)及廣大鄉(xiāng)村被歸為三級(jí)市場(chǎng)。如果說(shuō)，前幾年高成長(zhǎng)性的二三級(jí)市場(chǎng)還只被視為汽車業(yè)的一只潛力股，那么從現(xiàn)在開始乃至到未來(lái)若干年，正在“蛻變”成一只真正的藍(lán)籌股，為越來(lái)越多的汽車業(yè)投資者所認(rèn)同。
　　過(guò)去二三級(jí)城市一向是自主品牌所倚重的銷售大本營(yíng)，現(xiàn)在當(dāng)合資品牌出現(xiàn)“下鄉(xiāng)潮”時(shí)，自主品牌自然會(huì)受到極大沖擊。于是，比亞迪、華晨、奇瑞等自主品牌也奮力布局中心城市，開始“農(nóng)村包圍城市”的絕地反擊———進(jìn)軍北京、上海、廣州等一線中心城市，直搗合資品牌的“老巢”。于是，描畫出活生生的一幅新版“圍城”圖：“城里的人要沖出去，城外的人要躋進(jìn)來(lái)”�！跋锣l(xiāng)潮”與“進(jìn)城潮”的交叉興起，正表明中國(guó)汽車業(yè)為沖刺1000萬(wàn)輛目標(biāo)開始新一輪的出擊。
　　第三種“錯(cuò)位”逆轉(zhuǎn)，則表現(xiàn)在產(chǎn)品的選擇上。以往自主品牌與合資品牌角逐時(shí)，一直避免正面開戰(zhàn)而堅(jiān)持打“游擊戰(zhàn)” ———主要在合資品牌暫時(shí)不感興趣、售價(jià)低于8萬(wàn)元的AO和AOO級(jí)車上做文章。如今，一向重在“中高端導(dǎo)入”的合資品牌也開始啟動(dòng)低端市場(chǎng)。如今年年初，一汽豐田推出新威馳，其產(chǎn)品首次進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)；3月底上海通用推出排量為1.2升的樂(lè)騁，售價(jià)僅為6.99萬(wàn)元；今年年中，廣州豐田也已推出售價(jià)低于新威馳的雅力士。而此前，大眾已推出低端車型Model1，雨燕、森雅、馬自達(dá)2等車型也已在市場(chǎng)上和自主品牌車型近身肉搏。低端車市場(chǎng)由自主品牌唱主角的局面正在悄然發(fā)生變化，其曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正在被蠶食。
　　于是，自主品牌企業(yè)不得不調(diào)整策略，如吉利、奇瑞、比亞迪等一批自主品牌車企也開始向上攀爬，到中高端領(lǐng)域去尋找機(jī)會(huì)。從今年4月北京車展上，能明顯感覺到這一變化———奇瑞26款參展車型中有12款首發(fā)新車，其中不乏中高端車型；吉利更是攜23款新車同臺(tái)亮相，涵蓋轎車、SUV、出租車、跑車以及方程式賽車；華晨也放出“要做精品”的豪言�？梢灶A(yù)見，隨著越來(lái)越多汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升品位、打造精品將成為今年自主品牌眾多企業(yè)的主旋律。
　　一股力量向上分享中高端，另一股力量往下分食低端，兩股力量在各細(xì)分市場(chǎng)上下接火，可能將引發(fā)車市新一輪品牌大戰(zhàn)。也許，這便是今年車市的最大看點(diǎn)。