|
東星航空破產(chǎn)管理人于7月26日明確表態(tài)：綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀基礎(chǔ)，重整已不可能。就實(shí)際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路。不僅僅是東星航空一家，受金融危機(jī)的影響，奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家民營航空均相繼陷入運(yùn)營危機(jī)。民營航空的日子為何格外艱難呢？
“規(guī)模較小的民營企業(yè)在不景氣的大環(huán)境下，存活率大大降低是不可避免的�！鄙虾Ｘ斀�(jīng)大學(xué)金融學(xué)院副教授談儒勇對記者分析，“在國內(nèi)的市場競爭現(xiàn)狀下，‘國家信用’的支撐必不可少，而與國企航空公司相比，民營航空公司顯然缺少這個有利條件�！�
但也不能一概而論民營航空的日子都難過。令人欣慰的是，春秋航空和吉祥航空去年分別盈利２１０４萬元和１１５０萬元�？偛课挥谏虾５纳虾＜楹娇沼邢薰窘招�，今年將開通赴港澳地區(qū)的航線，隨后還將逐漸開通東南亞和日韓等國際航線。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安近日也透露，春秋力爭在年內(nèi)開設(shè)國際航線，首先傾向于旅游需求旺盛的中國港澳、日韓和東南亞航線。
同為民營航空公司，吉祥和春秋經(jīng)營有何“妙招”呢？
“主要原因，在于各家民營航空公司的經(jīng)營方式不同。”民生證券研究所分析師王曉艷對記者表示，“東星航空失敗的部分原因在于擴(kuò)張?zhí)欤呵�、吉祥航空的�?jīng)營很有特色。春秋航空本身就是一個旅行社，擁有強(qiáng)大的旅游資源優(yōu)勢，掌握了豐富的客源渠道。吉祥航空的賣點(diǎn)是‘廉價機(jī)票’。”
中原證券研究所分析師高世梁認(rèn)為，“吉祥航空公司在成本控制方面可圈可點(diǎn)，自己有一套細(xì)化的成本控制管理系統(tǒng)，而不是采用民航總局的系統(tǒng)。例如吉祥航空非常重視節(jié)約燃油消耗，規(guī)定在飛機(jī)�？坷葮驎r，不用飛機(jī)的輔助動力系統(tǒng)，而是使用機(jī)場廊橋提供的電源。”
這兩家民營航空公司能經(jīng)營好新的國際航線嗎？王曉艷認(rèn)為，“如果民營航空公司如果能在國際航線的客座率和票價水平上，找到一個經(jīng)營平衡點(diǎn)，還是存在著相當(dāng)大的經(jīng)營優(yōu)勢。” |