2月24日，在美國首都華盛頓國會眾議院，豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽證會。新華社記者 張軍 攝

    2月25日，日本首相對豐田章男出席美國聽證會表示肯定。但據(jù)日本共同社25日報道，日本運輸部長前原誠司(Seiji Maehara)稱，日本政府將對2007-2009年就突然加速問題提出的38件投訴案展開調(diào)查。
　　美國當?shù)貢r間2月23日，美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)督與調(diào)查分委會就豐田汽車召回事件舉行的聽證會上，盡管豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨聲淚俱下，掌門人豐田章男也在聽證會結束之后面對媒體一度哽咽，但豐田接下來面臨的一系列棘手問題絲毫沒有減少，召回門或?qū)⒊蔀樨S田的“滑鐵盧”。國外媒體分析指出，由于召回事件的惡劣影響，豐田在全球的銷售量將會持續(xù)減少，市場占有份額將轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)分析師指出，在美國市場，最大的受益者將是德國大眾和美國本土汽車公司，而大眾將在全球范圍內(nèi)因此受益。

    棘手問題接連不斷

　　自2月23日至3月2日的8天時間里，美國參眾兩院將以三個委員會、三場聽證會的強大陣勢發(fā)起針對豐田公司和政府相關部門的質(zhì)詢。22日，豐田公司表示，已經(jīng)接到來自紐約南區(qū)美國聯(lián)邦大陪審團的傳票，要求其解釋對汽車安全問題的處理辦法。
　　分析人士指出，這意味著豐田汽車的召回事件可能被當作刑事犯罪調(diào)查，至少是刑事犯罪調(diào)查的一部分，因此豐田有可能面臨刑事訴訟和巨額罰款。
　　日本政府的一項聲明稱，在2007-2009年期間，日本國土交通省共收到134起關于汽車加速問題的投訴，其中豐田問題汽車占了28.3%�！斑@個比例符合汽車的(市場)占有量，這個數(shù)據(jù)對豐田而言并不算太高”，前原誠司表示，“我們確實希望堅決調(diào)查豐田汽車”。
　　日本政府的這項聲明是在豐田章男出席美國國會聽證會幾小時前發(fā)布的。豐田章男在23日聽證會上向消費者表示歉意，保證將進行改革，并在當日稱，“豐田汽車正處在十字路口，我們需要反省業(yè)務的每個環(huán)節(jié)”。東京股市25日早盤豐田股價反彈，一度上漲超過2%。但是，豐田接下來還將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　市場占有份額將轉(zhuǎn)移

　　自從召回事件以來，豐田汽車在全球市場的占有量出現(xiàn)了萎縮，銷售量大幅下滑。據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田美國市場輕型車銷售下降16%，幾年來首次月度銷量低于10萬輛；豐田汽車部門總銷量下降19%，而該月其美國競爭對手通用汽車的銷量增長了14%；福特銷量較上年同期增長25%；福特汽車1月份美國市場占有率大約為16%，較上年同期提高了兩個百分點。
　　據(jù)美聯(lián)社24日報道稱，美國Baird分析師David Leiker認為，由于召回事件纏繞豐田，消費者購車決定擱置，短期來看，豐田汽車零件供應商將受到?jīng)_擊。但是他在一份研究報告中為投資者分析指出，長期來看，這對汽車需求的影響微不足道。他認為召回事件的長遠后果將是市場份額的轉(zhuǎn)移，管理的改善以及消費者對技術的潛在擔憂。Leiker認為，大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特這些汽車品牌將贏得消費者。
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。2009年，豐田的卡羅拉和凱美瑞在中國的轎車品牌銷量排行榜分別占據(jù)第九和第十的位置。值得關注的是，中國乘用車銷量在1月份再次創(chuàng)歷史新高，轎車銷量環(huán)比增長12.9%。

　　召回事件將成為豐田的“滑鐵盧”？

　　據(jù)《華爾街日報》電子版日前進行的一項民意調(diào)查表明，有70%的回答者認為，豐田章男的解釋救不了豐田。豐田汽車全球召回超過850萬輛，豐田將為此付出高額的費用，據(jù)分析，由于召回事件而引發(fā)的法律訴訟案件將導致召回成本進一步上升，并且超過豐田汽車此前所預計的20億美元。
　　由召回事件帶來的銷售量減少、質(zhì)量安全信譽危機以及消費者對其企業(yè)文化的質(zhì)疑，是對豐田這塊金字招牌的最致命打擊。
　　北京理工大學汽車專業(yè)的一位學生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，與歐美車相比，日系車在國內(nèi)一向偷工減料，做表面功夫。在車禍事故中，死亡、重傷率最高的也是日系車。豐田公司在研發(fā)和測試時，根本沒有進行很好的質(zhì)量控制，成本低才是第一位。而在一些網(wǎng)站發(fā)起的中國消費者對豐田召回事件的看法的調(diào)查中，超過60%的人選擇“難以再信任豐田”。
　　但仍有人對豐田的未來表示樂觀，中科院一位學者在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時則認為，豐田這種“非顧客至上”的做法其實有它的邏輯。如果成本的節(jié)約能夠保持在可以控制其后果的范圍內(nèi)(比如事故調(diào)查及其訴訟事務上的遮掩、輿論的手段、行政公關的手段)，那么豐田寧愿在短期內(nèi)這樣地發(fā)展自己，擴充自己的實力，也提高自身的資金和技術，從而向更高級的發(fā)展模式過渡。“我覺得豐田處于這個階段，召回并不會對它影響很大，它很快就會進入下一階段的高速發(fā)展�！彼�說。
　　中信證券汽車分析師許英博在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，從目前的分析來看，豐田為了降低成本犧牲了在極端情況下的質(zhì)量，汽車里外采用了不同的材料，今年美國下了很大的雪，問題因此暴露出來。這本不是很大的問題，但不排除美國政府出于選舉之前的政治考慮將問題不斷放大。此次召回事件對豐田來說更多的影響是在美國。短期來看，德國大眾和美國三大汽車公司將共同因此受益，但消費者都是健忘的，福特也曾經(jīng)因產(chǎn)品質(zhì)量問題賠償過約55億美金之巨，但時間點過去之后，消費者還是會選擇購買福特汽車。許英博認為，從中國市場目前的情況來看，豐田在華兩大合資公司短期內(nèi)可能會面臨較大的壓力。