4月6日,緩解北京市區(qū)交通擁堵第七階段(2010年)工作方案出臺(tái)。北京今年將通過六個(gè)方面56項(xiàng)具體措施,爭(zhēng)取早晚高峰時(shí)段市區(qū)路網(wǎng)交通擁堵指數(shù)控制在6.5左右,實(shí)現(xiàn)公交出行比例達(dá)40%,此外,北京還將首次建立緩堵專項(xiàng)資金和緩堵會(huì)商機(jī)制。
    作為重要的民生工程,交通一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。多年來,北京不斷致力于發(fā)展 城市公共交通,取得了有目共睹的成效。特別是近年來,得益于“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略,北京的公交線路布局更加合理,軌道交通線路里程迅速增加,交通環(huán)境大為改觀,人們的整體出行效率越來越高。
    然而,隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,北京的居住人口和機(jī)動(dòng)車保有量也快速增長(zhǎng),加之一些歷史遺留問題的制約,交通擁堵仍是困擾首都的一大難題。盡管北京的道路越來越寬闊,但在早晚高峰期,特別是一些重點(diǎn)路段,各種機(jī)動(dòng)車輛仍是蜂合蟻聚,人們的出行如蝸牛爬行般緩慢。
    面對(duì)日益突出的瓶頸問題,北京以56項(xiàng)具體措施,決心緩解交通擁堵現(xiàn)狀,引起了社會(huì)廣泛關(guān)注,并引發(fā)人們的樂觀期待。在這些措施中,有許多“招式”可圈可點(diǎn)。例如,北京市今年將首次建立緩解交通擁堵會(huì)商機(jī)制,每月、每季度會(huì)商擁堵點(diǎn)段、區(qū)域動(dòng)態(tài)變化,提出階段工作任務(wù)。北京今年還首次提出建立緩解擁堵專項(xiàng)資金,用于暢通微循環(huán)、打通斷頭路等疏堵工程。另外,北京將一如既往發(fā)展公共交通,繼續(xù)調(diào)整優(yōu)化地面公交線網(wǎng),并力爭(zhēng)軌道交通運(yùn)營里程年底達(dá)300公里以上。這些具體入微的措施落實(shí)后,相信北京的交通秩序必然會(huì)更加合理規(guī)范。
    然而,若從根本上扭轉(zhuǎn)交通擁堵的狀態(tài),北京要走的路還很長(zhǎng),需要考慮的問題還很多。首先,交通發(fā)展應(yīng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn),與城市整體規(guī)劃布局有機(jī)統(tǒng)一起來。在發(fā)展交通的同時(shí),必須綜合考慮城市的功能定位以及空間布局。因此,發(fā)展城市交通絕非交通部門一家之事,而需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),避免再走“攤大餅”式的老路。同時(shí),北京應(yīng)致力于實(shí)現(xiàn)城市交通“一盤棋”。城市交通網(wǎng)絡(luò)猶如人體的血脈,局部堵塞就會(huì)影響整體的平穩(wěn)、通暢運(yùn)行。因此,在交通規(guī)劃和發(fā)展中,應(yīng)當(dāng)通盤考慮,做到地面交通和地下交通合理補(bǔ)充,公交車輛和社會(huì)車輛并行不悖,新老城區(qū)的交通銜接高效暢通,避免交通監(jiān)管存在盲點(diǎn)。另外,在“尾號(hào)限行”措施繼續(xù)推行的背景下,越來越多的家庭考慮購買第二部車輛。由此一來,北京的機(jī)動(dòng)車保有量勢(shì)必大幅增加。限行政策的效果是否會(huì)打折扣甚至被抵沖,應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)部門的思考。
    無論如何,56條細(xì)則反映了有關(guān)部門改善首都交通現(xiàn)狀的決心。希望這些措施能夠順利實(shí)施并不斷完善,切實(shí)破解北京的交通難題,讓人們的出行更舒心。