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豐田注資特斯拉 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫
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2010-05-27 作者： 來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
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盡管豐田最近麻煩不斷，但它仍然是全球規(guī)模最大、最成功的汽車(chē)制造商，假如連它都認(rèn)為必須使電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品多元化，看來(lái)要么是特斯拉創(chuàng)始人艾倫 馬斯克（Elon
Musk）的銷售能力著實(shí)了得，要么就是以電池為動(dòng)力的汽車(chē)確實(shí)前途不可限量。
上周三，本田（Honda）一位高層剛剛重申，該公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度，而第二天，也就是周四，豐田就宣布了投資特斯拉的消息，這使得這一事件格外引人注目。
據(jù)彭博通訊社（Bloomberg）報(bào)道，本田汽車(chē)公司研發(fā)部總裁川鍋知彥（Tomohiko
Kawanabe）表示：“我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)仍然缺乏信心�！�
“消費(fèi)者能否接受電動(dòng)車(chē)有限的續(xù)行里程，并愿意花時(shí)間給電動(dòng)車(chē)充電，這些問(wèn)題仍然有待考慮�！�
本田計(jì)劃在美國(guó)銷售電動(dòng)車(chē)，但川鍋知彥表示，公司的重心仍然是提高現(xiàn)有車(chē)型的燃油效率。“我們的確也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，可我本人對(duì)電動(dòng)車(chē)持保留意見(jiàn)�！�
5月初，在德國(guó)舉行了一場(chǎng)以“新型汽車(chē)”為主題的會(huì)議，會(huì)上，電動(dòng)汽車(chē)更是被大潑冷水。據(jù)《汽車(chē)新聞》（Automotive
News）的報(bào)道，來(lái)自德國(guó)綠色和平組織（Greenpeace Germany）的運(yùn)輸專家沃爾夫?qū)?洛貝克（Wolfgang
Lohbeck）在會(huì)上提醒聽(tīng)眾，電動(dòng)汽車(chē)大多依靠由煤和核動(dòng)力產(chǎn)生的能量，這并不環(huán)保。
到目前為止，雷諾-日產(chǎn)公司（Renault-Nissan）首席執(zhí)行官卡洛斯
戈恩（Carlos
Ghosn）一直是最著名的電動(dòng)汽車(chē)倡導(dǎo)者，這位特立獨(dú)行的人士對(duì)日產(chǎn)公司的電動(dòng)車(chē)綠葉（Leaf）寄予了厚望，并且對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的總體市場(chǎng)前景感到樂(lè)觀。
Leaf的價(jià)格攻勢(shì)一經(jīng)展開(kāi)，立即激起了消費(fèi)者的興趣，也吸引了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意。戈恩相信，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)將占到全球汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%，這比獨(dú)立分析師們預(yù)期的數(shù)字高出十倍之多。
豐田計(jì)劃在2012年發(fā)布自己的電動(dòng)汽車(chē)，而與特斯拉聯(lián)手，能使豐田降低風(fēng)險(xiǎn)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
特斯拉公司總部位于加州帕洛阿爾托市，在經(jīng)歷了創(chuàng)立之初的艱難打拼后，該公司已成功售出1000多輛售價(jià)10萬(wàn)美元的兩座敞篷電動(dòng)跑車(chē)。目前，該公司正計(jì)劃生產(chǎn)四門(mén)的電動(dòng)車(chē)。Model
S車(chē)型起價(jià)大概在5萬(wàn)美元左右，預(yù)計(jì)在2012年上市。特斯拉公司希望Model
S的年銷量能達(dá)到2萬(wàn)輛。
這些電動(dòng)汽車(chē)全都來(lái)勢(shì)洶洶，似將令通用汽車(chē)公司（General
Motors）研發(fā)的雪佛蘭（Chevrolet）Volt黯然失色。
將在今年底限量銷售的Volt，與其說(shuō)是電動(dòng)車(chē)，不如說(shuō)是一款混合動(dòng)力車(chē)。它的電池僅僅能維持40英里的續(xù)行里程（Leaf宣稱續(xù)行里程能達(dá)到100英里），然后就只能靠備用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。
當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)對(duì)新技術(shù)表現(xiàn)出高漲的熱情，但由于市場(chǎng)反應(yīng)不佳，又面臨充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，只好偃旗息鼓。
在1999年法蘭克福車(chē)展上，汽車(chē)制造商們紛紛承諾，將率先推出以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，希望借此超越其它公司。時(shí)任戴姆勒（Daimler）首席執(zhí)行官的朱爾金
施倫普（Juergen
Schrempp），聽(tīng)說(shuō)日本汽車(chē)制造商準(zhǔn)備在2005年發(fā)布這種新型汽車(chē)，便堅(jiān)持戴姆勒要在2004年搶先推出燃料電池汽車(chē)。
然而，11年之后，燃料電池汽車(chē)離批量生產(chǎn)卻越來(lái)越遠(yuǎn)了，因?yàn)槲覀兡壳吧形茨荛_(kāi)發(fā)出燃料電池所需的氫能基礎(chǔ)設(shè)施。
不過(guò)，要說(shuō)到采用燃料電池的最大障礙，恐怕是為電動(dòng)汽車(chē)建立起足夠多的充電站網(wǎng)點(diǎn)。目前，除了日產(chǎn)公司，大多數(shù)汽車(chē)制造商都對(duì)這個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)反應(yīng)平平。
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