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這些年來，石油峰值論每每成為石油大漲的依據(jù)。筆者認(rèn)為，石油大漲是投機(jī)炒作使然，比如2008年石油價格炒到147美元。實(shí)際上，人類對石油的需求并不是永無止境的，而是有選擇有替代的。人類對石油的消費(fèi)需求已經(jīng)見頂，但是石油產(chǎn)量還沒見頂。這意味著石油價格下跌即將開始，那石油峰值論即將崩潰。
收入較低的中國家庭買尾部噴煙的單缸汽車，被稱為“烏賊車”。今年一季度，中國客運(yùn)車輛激增77%，但汽油需求量僅增長3%，這是德意志銀行分析師桑甚6月1日接受《華爾街日報》采訪時的論斷。而維也納JBC能源咨詢公司估計，自去年7月以來，中國對汽油的需求量一直持平，可是去年7月份以來，中國GDP卻是大幅增長，這說明中國石油需求達(dá)到飽和了。雖然中國人均汽車擁有量為美國的二十分之一，但是中國不買大型運(yùn)動型多功能車和卡車，中國每年制造約5000萬臺發(fā)動機(jī)，去年中國國內(nèi)僅銷售1360萬輛汽車、卡車和公共汽車，去年還銷售2240萬輛“烏賊車”，這與中國給小型汽車減稅有關(guān)。
6月1日，中國在上海、深圳、杭州、合肥、長春等5城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。中央財政對試點(diǎn)城市私人購買的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，給予一次性相應(yīng)的5萬元和6萬元補(bǔ)貼。從目前中國電動客車的使用來看，一次充足電后，可以從北京開到揚(yáng)州。政府現(xiàn)在把補(bǔ)貼補(bǔ)給廠家，讓廠家降低售價，便于大力推廣電動客車、插電式混合動力乘用車。如果全國大面積推廣電動車，那么，中國客車、私車增加，汽油需求量增速與汽車銷售量的比值還要下降。如果未來城市出租汽油車報廢，通過補(bǔ)貼，通過電池組供應(yīng)的便捷化，通過適當(dāng)提高起步費(fèi)、每公里費(fèi)用，那么，中國汽油需求量將大幅度下降。
中國今年日均石油消費(fèi)量為910萬桶，德意志銀行和維也納JBC能源咨詢公司認(rèn)為中國到2025年石油的日消費(fèi)量開始穩(wěn)定下來，日消費(fèi)量將維持在1300萬至1400萬桶。照此，預(yù)計未來15年內(nèi)，中國石油需求量年增幅僅為2.6%，而過去10年年均增幅在8%左右。但只要全國普及電動車補(bǔ)貼和出租車全面換成電動車，中國石油日消費(fèi)量就會下降。筆者預(yù)計，未來3-5年將會實(shí)現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型。
放眼全球，當(dāng)下巴西大力普及甘蔗制成的乙醇汽油，阿根廷運(yùn)用大豆制成的生物汽油，以及全球?qū)﹄妱榆嚨钠占埃瑢μ柲�、風(fēng)能、地?zé)崮茉�、潮汐能源、核電等的大量運(yùn)用，全球石油年度需求量飽和見頂已呈必然趨勢。全球石油消費(fèi)峰值早于全球石油產(chǎn)量峰值，全球石油峰值論不攻自破。 |