6月20日上午9時，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線29251孔900噸箱梁架設(shè)完成，這是京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)程中的一個重大節(jié)點，標(biāo)志著京滬高速鐵路線下工程全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)入橋面系及站后施工。
　　京滬高速鐵路全長1318公里，全線正線橋梁244座，總長1059.7公里，占全線80.4%。自2008年9月30日全線第一孔箱梁正式架設(shè)以來，歷經(jīng)600多天的晝夜鏖戰(zhàn)，已全面完成了全線正線的箱梁架設(shè)任務(wù)。
　　目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設(shè)全面展開，截至6月12日，軌道板精磨累計完成312368塊，占設(shè)計的81.66%；底座板累計完成1757單線公里，占設(shè)計72%；軌道板粗鋪累計完成622公里，占設(shè)計25%。軌道板灌漿累計完成378公里，占設(shè)計15%。
　　京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華要求各參建單位，以鋪板、鋪岔為重點，緊緊抓住當(dāng)前施工生產(chǎn)的有利時機(jī)，加大資源配置力度和工藝工法攻關(guān)力度，精心組織、精心施工，縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保安全質(zhì)量有序可控，確保施組計劃落實到位。