電池是比亞迪的核心，
　　更是王傳福的殺手锏，
　　只是這個根基未必牢靠，
　　“電”效應(yīng)還能持續(xù)多久呢？
　　比亞迪又傍上了一個“大佬”。2010年5月27日，奔馳總裁蔡澈與王傳福簽訂了正式的合資合同。
　　如果說巴菲特的威信僅限于投資領(lǐng)域，這次比亞迪攀上的奔馳，在汽車界占據(jù)著舉足輕重的地位，因此，比亞迪股價的又一次飆升也在所難免了。
　　“當(dāng)初要是買比亞迪的股票就好了。”一位業(yè)內(nèi)人士頗為扼腕，那些低價買進(jìn)的人則喜上眉梢，比亞迪一次次地動作，不斷推升著自己的股價。
　　一切的資本，來自于比亞迪一直高調(diào)宣傳、低調(diào)示人的“鐵電池”。電池技術(shù)是未來新能源技術(shù)的一個關(guān)鍵點(diǎn)，目前各大車企紛紛與電池廠商結(jié)盟，隨時關(guān)注著這一技術(shù)的進(jìn)展，希望能夠在未來的新能源之戰(zhàn)中占據(jù)有利的地位。比亞迪憑借著電池企業(yè)出身，在奔馳之前也曾經(jīng)與大眾建立了合作關(guān)系，電池是比亞迪的核心，更是王傳福的殺手锏，只是這個根基未必牢靠。對于比亞迪今后的發(fā)展來說，這種“電”效應(yīng)還能持續(xù)多久呢？
　　
　　那些合作者

　　雖然比亞迪的“鐵電池”技術(shù)仍然是蒙著一層神秘的面紗。而通過幾番運(yùn)作之后，比亞迪卻也引來了不少“金鳳凰”。
　　2008年9月，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價格總金額約為港幣18億元。
　　此事在業(yè)內(nèi)引起了巨大反響，巴菲特看好比亞迪的根本，是其今后的新能源領(lǐng)域的發(fā)展。這無異于對比亞迪的一種肯定，但這畢竟只是資本層面的運(yùn)作。
　　作為汽車界的巨頭，大眾與比亞迪曾經(jīng)高調(diào)宣布合作，大眾近幾年開始看好電動車前景，加快了在這方面的布局，因此比亞迪進(jìn)入了大眾的視野。
　　2009年5月份，應(yīng)大眾集團(tuán)邀請，王傳福組建了一個以管理層和工程師為主的比亞迪代表團(tuán)，遠(yuǎn)赴位于德國沃爾夫斯堡的大眾總部訪問。就在此次訪問期間，王傳福和大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動汽車的諒解備忘錄，雙方約定在汽車電力驅(qū)動探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。這是比亞迪和跨國汽車企業(yè)簽署的第一份意向協(xié)議。
　　不過這份協(xié)議不具備法律效力。
　　據(jù)了解，在雙方合作之后，大眾將比亞迪的電池帶回了總部進(jìn)行了測試，但是測試的結(jié)果大眾方面諱莫如深。就在大眾2010年3月份舉行的全球年會上，總裁文德恩接受記者采訪時也表示：“你一定能夠理解，在這種場合，我不會就比亞迪的測試結(jié)果發(fā)表任何評價�！�
　　同時，大眾負(fù)責(zé)研發(fā)的董事表示，大眾正在與全球幾家電池廠商同時開展合作，比亞迪只是其中的一家。盡管大眾方面沒有透露出更多的消息和內(nèi)幕，但是隨后的結(jié)果卻十分清楚：大眾和比亞迪的合作似乎再沒有了新的動作，至少目前看來是這樣。

　　奔馳再進(jìn)一步

　　與其他合作者不同，奔馳的態(tài)度更為堅決和深入。
　　今年的日內(nèi)瓦車展，雙方宣布簽訂合作備忘錄，近期的正式合同，蔡澈表示與之前的備忘錄保持了高度一致。
　　盡管沒有透露太多的細(xì)節(jié)，蔡澈仍表示到2013年，奔馳與比亞迪合資產(chǎn)品將推向市場。目前，奔馳與比亞迪雙方出資額總共為6億人民幣，雙方分別占50%。從公布的內(nèi)容來看，奔馳與比亞迪成立的是合資研發(fā)企業(yè)，還沒有涉及整車生產(chǎn)的內(nèi)容，蔡澈也強(qiáng)調(diào)，目前還沒有決定今后的產(chǎn)品最終在哪里生產(chǎn)，不過有可能選擇在比亞迪，畢竟比亞迪已經(jīng)擁有了成熟的生產(chǎn)基地。
　　至于 “比亞迪負(fù)責(zé)電池部分，奔馳負(fù)責(zé)提供車身技術(shù)”的說法，蔡澈進(jìn)行了澄清，表示目前奔馳和比亞迪還沒有特別明確的分工。
　　奔馳與比亞迪站在一起時，引起了業(yè)內(nèi)廣泛的爭論，因為奔馳在電動車技術(shù)方面是十分領(lǐng)先的，目前已經(jīng)分別在歐洲和美國與合作伙伴在進(jìn)行著研究和實驗，有S400混合動力車型和電動版smart量產(chǎn)上市，奔馳與比亞迪合資的意圖究竟是什么？
　　蔡澈回應(yīng)，選擇與比亞迪合作，是奔馳在全球展開電動車合作的一部分，是在這一領(lǐng)域探索的另一種方式，讓奔馳感興趣的，是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。“我們希望能夠進(jìn)行多種方式的嘗試，比亞迪在地理上位于中國市場，同時對電動車政府也很支持，我們希望能夠給中國帶進(jìn)新技術(shù)，為中國的新能源進(jìn)程做出貢獻(xiàn)，幫助中國跳過內(nèi)燃機(jī)完全發(fā)展的階段，這是很美好的事情�！�
　　
　　存疑大口號

　　盡管最大的成功仍來自傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，但冀望通過電動車實現(xiàn)2025年全球汽車業(yè)第一的目標(biāo)早在2007年就已提出，對此比亞迪沒有改變。王傳福明確表示，他手上有沖擊汽車業(yè)的“核武器”——電動機(jī)，2020年將是電動車的天下，而他掌握了電動車的核心技術(shù)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)落后于其他成熟企業(yè)太多的中國企業(yè)，將不會在電動車這一未來市場中受制于人。另外，完善的自主研發(fā)實力、豐富的后續(xù)產(chǎn)品以及在電池業(yè)積累的成功的營銷經(jīng)驗，都將幫助比亞迪實現(xiàn)2015年產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。這表明，比亞迪必須在今后的15年內(nèi)，在電動車市場有所作為。這是一個存在質(zhì)疑的口號。
　　首先，電池的能量密度仍然是一個亟待行業(yè)突破的難題，即便是比亞迪的“鐵電池”也同樣面臨這樣的挑戰(zhàn)，目前電池廠商也各自有不同的技術(shù)路線，何時取得真正的突破還是一個未知數(shù)。
　　其次，電動車的基礎(chǔ)設(shè)施并不是一個車企能夠解決的問題，盡管中國政府明確扶持電動車，但是目前也僅僅是在幾個城市試點(diǎn)，充電站設(shè)施更是鳳毛麟角，電動車距離真正的市場化仍然有很遠(yuǎn)的距離。
　　再次，即便上述條件具備，但是比亞迪面對著的是強(qiáng)手如林、充分競爭的中國市場，各跨國巨頭在新能源方面都有多種技術(shù)路線儲備，電動車也是其中一個，日產(chǎn)已經(jīng)推出了量產(chǎn)電動車leaf，并且將很快引入中國國產(chǎn)，通用的Volt也不是等閑之輩，比亞迪猶抱琵琶半遮面的鐵電池，勝算又有幾何呢？