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2010-07-15 作者：記者 尹乃瀟/北京報(bào)道 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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截至7月13日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收1790點(diǎn)，自5月底來該指數(shù)連續(xù)下跌，累計(jì)跌幅已經(jīng)超過56%。有專家認(rèn)為，我國船舶行業(yè)全面復(fù)蘇面臨很多阻力，BDI連續(xù)暴跌、企業(yè)生產(chǎn)成本上升、新船市場需求嚴(yán)重不足等都給我國造船業(yè)帶來前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
工信部日前公布了今年上半年全國造船業(yè)三大指標(biāo)，今年上半年全國造船業(yè)呈現(xiàn)快速增長勢頭，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、46.2%、37.7%。
上海航交所分析指出，隨著我國對進(jìn)口鐵礦石的需求減弱，導(dǎo)致礦商紛紛減緩出貨速度，同時(shí)，造船能力正在集中釋放，運(yùn)力壓力正進(jìn)一步加重，目前，市場已呈現(xiàn)出明顯的船多貨少態(tài)勢�！�
銀河證券分析認(rèn)為，由于下半年全球和中國散運(yùn)需求出現(xiàn)明顯減速，同時(shí)散運(yùn)船舶交付高峰即將來臨，供應(yīng)速度將遠(yuǎn)大于需求速度，2010年下半年BDI將進(jìn)入弱勢運(yùn)行狀態(tài)。
國信證券分析師余愛斌表示，船價(jià)大幅上升的條件依然不成熟，價(jià)格維持低位的時(shí)間可能較長。
中船協(xié)發(fā)布的報(bào)告稱，細(xì)分年初以來我國成交的新船訂單可以看出，大部分訂單并非源自航運(yùn)市場真正的新增需求，船舶市場回暖不具備可持續(xù)性�！�
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，“根據(jù)中船協(xié)調(diào)查，如果連續(xù)幾年我們的完工量大于接單量，明年會有一部分船企開工不足，后年這一問題會更嚴(yán)重。”
中船工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說，訂單越來越集中在少數(shù)大的企業(yè)手中，新興船廠和中小型船廠會日益艱難，船舶市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合。
工信部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，希望通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，在國內(nèi)培育一批世界一流的大企業(yè)，從而起到輻射和帶動作用。
張相木指出，今后幾年，我國將面臨商船運(yùn)力過剩和造船產(chǎn)能過剩的雙重壓力，單純依靠要素投入的發(fā)展模式將難以為繼。
在爭奪造船市場主導(dǎo)權(quán)方面形勢非常嚴(yán)峻。國際海事界相繼推出了一系列新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，越來越多與造船業(yè)密切相關(guān)的海事新規(guī)被推出或已明確了實(shí)施時(shí)間表。
值得警惕的是，日本、韓國和歐盟等擁有先進(jìn)造船技術(shù)的國家均已展開系統(tǒng)全面的工作，并在規(guī)范制定過程中利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，提出多種高起點(diǎn)的方案。
我國造船業(yè)在金融資本和產(chǎn)業(yè)資本融合還很不夠。張廣欽介紹，我國在生產(chǎn)效率、船舶建造周期等方面已與日本非常接近，但在金融資本整合上仍沒學(xué)到手。國際金融危機(jī)爆發(fā)后，日本金融資本和產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合的模式顯現(xiàn)出很強(qiáng)的優(yōu)越性，使日本受到的沖擊遠(yuǎn)小于我國。
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