記者　吳華國/攝

　　取合資三方優(yōu)良基因

　　合資方之一的通用中國總裁甘文維說，上汽通用五菱乘用車的車型將源于通用汽車的成熟技術(shù)，由泛亞技術(shù)中心進行重新開發(fā)設(shè)計。“寶駿”也是通用汽車在華合資公司推出的第一個自主品牌，具有重要意義。除了車型的設(shè)計開發(fā)外，通用汽車對上汽通用五菱的生產(chǎn)技術(shù)改造、配套體系建設(shè)、關(guān)鍵部門人員培訓(xùn)等各方面提供了支持，上汽通用五菱甚至能直接登錄通用全球供應(yīng)系統(tǒng)，共享數(shù)據(jù)資源。
　　及時注入血液的還有上汽集團。5月26日，上汽集團控股的上海華域汽車與柳州市簽署協(xié)議，計劃投資1.5億元在柳州河西工業(yè)區(qū)興建105畝生產(chǎn)基地，專門為上汽通用五菱中級車業(yè)務(wù)提供汽車內(nèi)飾件和汽車座椅配套。
　　上汽集團股份公司總裁陳虹說，上海汽車目前正在大力發(fā)展自主品牌業(yè)務(wù)，誕生在上汽通用五菱的乘用車品牌，將與榮威、MG一起成為上海汽車自主品牌戰(zhàn)略的“三駕馬車”，形成國內(nèi)外聯(lián)動、市場互補的自主品牌體系。
　　從2008年起，上汽通用五菱就開始了對乘用車生產(chǎn)工廠——柳州西部工廠進行柔性化改造。2009年7月，國內(nèi)最先進的小排量發(fā)動機工廠在柳州開工建設(shè)，項目完成后，上汽通用五菱的發(fā)動機產(chǎn)能將提升到87.5萬臺。不久前，柳州和青島兩大基地的擴產(chǎn)工程也已啟動，公司整體產(chǎn)能將從目前的89萬輛提升到131萬輛。
　　合資以來，在充分整合股東方以及國內(nèi)外優(yōu)勢資源的同時，上汽通用五菱通過與國內(nèi)有關(guān)院校、科研機構(gòu)合作等方式，逐步形成了“以我為主，集成各方優(yōu)勢資源”的自主技術(shù)創(chuàng)新模式。上汽通用五菱在結(jié)合通用汽車全球制造系統(tǒng)(GMS)的基礎(chǔ)上，已形成了獨具特色的“低成本，高價值”的制造模式。有了這樣的綜合優(yōu)勢，人們有理由相信，未來的“寶駿”品牌系列產(chǎn)品將為用戶提供具有綜合競爭力的新選擇。

　　首攻大份額中級車市場

　　上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽說，作為2002年三方合資以來首次推出的乘用車品牌，“寶駿”將是一個融合了外方企業(yè)的經(jīng)驗與技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌，也會是一個為中國消費者提供具有國際標準的質(zhì)量和可靠性的、平易近人的自主品牌。上汽通用五菱計劃將在“寶駿”旗下每年推出一款產(chǎn)品，未來也許還會繼續(xù)開發(fā)SUV、MPV等其他乘用車型。
　　得中級車者得天下。中級車是我國汽車市場的中堅力量，根據(jù)統(tǒng)計，中級車是所有車型中所占比例最大的車型，同時也是過去三年中增幅最大的細分車型，從2006年占整體乘用車市場36%的份額，增長到2009年的48%，中級車的全年銷量已突破400萬輛，即每銷售兩輛乘用車，其中就有一輛為中級車。
　　根據(jù)“寶駿”品牌的發(fā)展規(guī)劃，“寶駿”首發(fā)車型將主攻中國市場最大份額的中級車市場。

　　迎來乘商并舉新時代

　　“寶駿”品牌的推出，意味著上汽通用五菱進入了更具挑戰(zhàn)的商用車、乘用車并舉發(fā)展的新時期。
　　目前，上汽通用五菱正在運營的商、乘用車品牌都取得了令人矚目的業(yè)績。今年上半年，上汽通用五菱微車銷量持續(xù)上揚，1-6月總銷量達68萬輛，再次領(lǐng)先細分市場。而作為上汽通用五菱乘用車業(yè)務(wù)“試驗田”的樂馳，也已經(jīng)羽翼豐滿，推出了1.0L、1.2L兩個排量的多款車型。2009年樂馳總銷量過六萬，同比增長47.1%，增幅位居A00級市場前三位。今年1-6月樂馳共銷售41075輛，同比增長13%。
　　上汽通用五菱通過運作樂馳產(chǎn)品，在乘用車的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)方面積累了經(jīng)驗，并形成了獨立的乘用車體系，而“寶駿”將與樂馳實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，進一步提高公司在乘用車領(lǐng)域的整體競爭力。
　　沈陽說，今后，微車仍是公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，但乘用車是目前公司重點推進的項目，公司已抽調(diào)了大批骨干人員去充實乘用車項目，乘用車將與商用車、海外業(yè)務(wù)一起，成為上汽通用五菱加快發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的三駕馬車。