在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，132家企業(yè)帶來927輛展車參展，眾多美麗的車模成為車展上一道獨(dú)特的風(fēng)景，圖為車模在邁巴赫展臺展示。新華社記者 姚湜 攝

在第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下最新車型瑪馳(M arch)亮相展會。據(jù)悉，瑪馳將在今年下半年推向市場，預(yù)計售價7- 10萬元。新華社記者 姚湜 攝

　　汽車智能化是未來汽車發(fā)展趨勢

　　專家認(rèn)為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，汽車智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。
　　在日前舉辦的長春國際汽車論壇上，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面——能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠�車電氣化、智能化的研究�?BR>　　與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供機(jī)械能不同，未來的汽車將由電機(jī)提供電能，從機(jī)械控制變?yōu)殡娮涌刂疲�由完全依靠人的駕駛變?yōu)橹悄荞{駛或無人駕駛，由單車獨(dú)立行駛變?yōu)槎嘬囍悄芙Y(jié)隊行駛。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”將令駕駛變得更加輕松

　　杜江凌向與會者介紹了“車聯(lián)網(wǎng)”的概念�；ヂ�(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也在興起——“物聯(lián)網(wǎng)”主要是指物與物之間的互聯(lián)，他們相互提供信息，并通過一種特定的方式被控制。而“車聯(lián)網(wǎng)”是一個把互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新網(wǎng)絡(luò)，杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。
　　“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車有以下幾個特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。
　　在“車聯(lián)網(wǎng)”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。杜江凌向與會者描繪了一幅未來社會汽車的運(yùn)行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機(jī)自動組合，結(jié)隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達(dá)目的地后，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動停車、泊位。
　　專家介紹，汽車智能化將會提高車輛運(yùn)行效率，減少擁堵。2009年，我國以1360萬輛的汽車銷量成為世界最大汽車市場。然而，交通擁堵問題在大中城市中也變得愈發(fā)突出。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，道路暢通時北京市居民平均每天上下班在路上的時間為40分鐘，道路擁堵時為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)336元。吉林大學(xué)國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

　　汽車智能化需要技術(shù)突破

　　鄧偉文認(rèn)為，汽車的“綠色”和智能化是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進(jìn)一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。
　　鄧偉文稱，汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，這其中充滿機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn)。
　　智能汽車的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。
　　鄧偉文指出，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹，目前汽車使用14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨。
　　車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補(bǔ)。

    我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車

    隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動汽車當(dāng)前遲遲得不到市場的認(rèn)可，“熱政策”遇到了“冷市場”。一些汽車行業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車，通過這種價格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門。

    長春汽博會透視我國汽車消費(fèi)趨勢

    去年，我國首次成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場，邁入了世界汽車大國的行列。在此間舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，首個觀眾參觀日的總成交額就超過一億元。由此可見，國民的購車意愿非常強(qiáng)烈。在這種新形勢下，無論是選購入門車還是改善車型，消費(fèi)者的選車購車?yán)砟钊遮叾嘣�，消費(fèi)需求也呈多樣化發(fā)展。

    [觀點(diǎn)]中國汽車人心態(tài)漸趨理性

    一輛小小的低速電動汽車，近來成為眾多專家談?wù)摰膶ο�，其中還不乏針鋒相對的觀點(diǎn)。有人說，這種純電動汽車更容易走入家庭；也有人說，鼓勵這種電動汽車會喪失跨越式發(fā)展契機(jī)。細(xì)細(xì)琢磨這些爭論會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它們并不矛盾，而爭論背后則是中國汽車人漸趨理性的心態(tài)。