隨著新能源汽車補貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩(wěn)定等因素，純電動汽車當前遲遲得不到市場的認可，“熱政策”遇到了“冷市場”。一些汽車行業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車，通過這種價格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車型，打開電動汽車向社會普及的大門。

　　新能源汽車出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)狀

　　在第七屆長春汽博會上，新能源汽車再次成為公眾關(guān)注的焦點，不僅30多款新能源汽車展區(qū)異常熱鬧，就連國家電網(wǎng)展出的新能源汽車充電樁前也經(jīng)常擠滿了人。在比亞迪展區(qū)前，雖然新能源汽車比亞迪F3DM和E6沒有參展，但還是有不少參觀者向現(xiàn)場的工作人員打聽這兩款車的相關(guān)消息。
　　比亞迪展區(qū)的一位工作人員表示，雖然每天咨詢的人絡(luò)繹不絕，但真正購買這兩款新能源汽車的卻一個沒有。雖然經(jīng)過國家補貼后，價格已經(jīng)降了很多，但大部分人還是覺得價格偏高，同時還擔心充電設(shè)施不配套以及電池的續(xù)航里程短等問題。
　　長春汽博會上的這一幕，恰好折射出在補貼政策出臺后，我國新能源汽車出現(xiàn)的冷熱不均的現(xiàn)狀。一方面是新能源汽車研發(fā)和上市計劃陸續(xù)出臺以及充電站建設(shè)如火如荼，另一方面則是新能源汽車市場冷清以及消費者依舊提不起購買的興趣。面對這一難題，一些汽車業(yè)內(nèi)專家表示，在發(fā)展純電動汽車這個大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合我國的現(xiàn)實國情，也更有利于電動汽車的普及。

　　低速小型電動汽車更符合國情

　　對于高端純電動汽車普及難的問題，中國工程院院士郭孔輝深有體會。他表示，新能源汽車補貼政策出臺后，國家重點支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受五到六萬的補貼，也很難說服消費者去購買。特別是在當前充電站等配套設(shè)施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動中高端純電動汽車發(fā)展，只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動車，因為這種電動車最容易實現(xiàn)量產(chǎn)。
　　在2010中國汽車工程學(xué)會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達了同樣的觀點。他們認為，從國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的歷程來看，體積大、性能優(yōu)的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費者認可，而且低速電動汽車性價比高，十分貼合消費群體的需求，也最可能率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動汽車網(wǎng)負責人賈永軒表示，電動汽車從低端入手，經(jīng)濟上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好，最重要的是產(chǎn)品價格低，性價比最高。這些年我國電動自行車的發(fā)展歷程，就為現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車提供了很好的一個模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。
　　因此，從當前電動汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動態(tài)來看，我國開發(fā)純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發(fā)，對應(yīng)哪類人群，現(xiàn)實的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選擇等等都是必須考慮到的因素。
　　全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，利用電動自行車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展電動微型車，非常符合中國國情，是中國發(fā)展個人轎車的最好選擇。發(fā)展小型低速電動汽車具有五個方面的優(yōu)勢：售價低，僅相當于一輛中檔摩托車的價格；運行費用低，家庭用車三天充一次電，日均電費一元左右；小巧靈動，可穿行于狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進院；占用道路少，�？糠奖�；操作簡單，容易上手，適應(yīng)人群廣泛。
　　歐陽明高表示，如果面向市場推出一款小型低速純電動汽車，它可供兩三個人乘坐，最高時速60公里，續(xù)航里程60-80公里，家庭用電即可滿足充電需求，價格在二到三萬區(qū)間內(nèi)，那么肯定會受到市場歡迎。當前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小型低速電動汽車的使用已經(jīng)達到一定規(guī)模。

　　發(fā)展小型低速電動汽車是階段性戰(zhàn)略

　　郭孔輝表示，過去很多人曾持有這樣的觀點，發(fā)展純電動汽車就要參照傳統(tǒng)轎車，任何指標都不能比傳統(tǒng)轎車差，有一種必須發(fā)展高檔純電動轎車的傾向。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，人們的這種觀念正在改變�，F(xiàn)在越來越多的人漸漸認識到，發(fā)展新能源汽車不能貪大，不要一下子把目標定的很高，而是從我們的實際出發(fā)，貼近市場需求。
　　賈永軒表示，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動汽車與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃并不矛盾，更不會阻礙高端電動汽車的發(fā)展。他認為市場需求是多層次的，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動汽車是階段性的戰(zhàn)略。一方面在高端產(chǎn)品上，我們的技術(shù)遠不及國外發(fā)達廠家；另一方面，從低端市場開始，不僅市場需求量大，國外汽車企業(yè)也很難進入。等這塊市場成熟了，完全可以用獲得的資金進行研發(fā)，形成良性循環(huán)。
　　當前歐美、日本等國家已經(jīng)有了小型低速電動車一系列標準，而我國還沒能取得引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)標準的話語權(quán)，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走”的被動地位。更為嚴峻的是，當前在我國大多數(shù)地方，由于政策上的限制，小型低速電動車還上不了牌照，雖然有良好的市場機遇，但遲遲難以進入市場。
　　郭孔輝院士表示，這一機遇不容錯過，只有做深入市場調(diào)研，制定我國小型低速電動車的標準和法規(guī)制度，才能消除對小型低速電動車多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區(qū)域歧視政策。鼓勵生產(chǎn)和使用小型低速電動汽車，為電動汽車的普及打下基礎(chǔ)，同時也提高我國小型低速電動汽車的國際競爭力。