7月28日，比亞迪的首款MPV宣布上市，這也是比亞迪首次殺入高端MPV市場。“這款車的利潤將是F3這樣轎車的數(shù)倍�！北葋喌箱N售部有關(guān)人士透露。
    事實上，在造車7年間，比亞迪年年實現(xiàn)銷量翻番。然而，在其快速發(fā)展過程中卻出現(xiàn)了“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象，一些問題也于近期集中“浮出水面”：延遲回歸A股、今年上半年汽車銷量只占到全年目標的36%；雙模電動車F3DM的銷量遲遲未見實質(zhì)性突破，截至7月底全國上路的也只有200多輛，還包括被競爭對手購去，用于實驗室研究的銷量；股價今年來已經(jīng)從高位跌去30%之多，被瑞信降低評級為“跑輸大市”……
    比亞迪似乎有意在快進之后求穩(wěn)。“再討論能否完成今年80萬輛的目標，意義不大了�！币晃槐葋喌细吖苓@樣認為。而公司董事長王傳福也表示，“2010年比亞迪的目標是實現(xiàn)有質(zhì)量的增長，重點包括提升人的品質(zhì)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，提升公司的運營品質(zhì)為核心目標。”
    今年7月15日，比亞迪第100萬輛車在深圳下線，這標志著比亞迪進入了一個全新發(fā)展階段。“如果說‘百萬輛’前是更多地關(guān)注‘造好車’，在下一個發(fā)展階段，就是在生產(chǎn)優(yōu)異產(chǎn)品的同時，將比亞迪打造成為一個在世界汽車制造領(lǐng)域受尊敬的品牌�！蓖鮽鞲１硎�。
    但值得關(guān)注的是，比亞迪的運營路徑一直是：用手機電池代工業(yè)務(wù)的贏利來維持汽車項目的經(jīng)營；后來汽車實現(xiàn)贏利了再用于電動汽車以及鋰電池開發(fā)……當電動車的市場真正成熟起來之前，比亞迪還得在這個領(lǐng)域繼續(xù)“砸錢”。同時在激烈的競爭態(tài)勢下，傳統(tǒng)電池和汽車方面的利潤增長已經(jīng)日趨放緩。
    另外,多線作戰(zhàn)為比亞迪的求穩(wěn)之路增加了不少風險：目前比亞迪的大規(guī)模生產(chǎn)鐵電池、100兆瓦的太陽能電池、以及太陽能儲電站等項目仍在建設(shè)中；湖南的電動大巴也將于年底下線；此外，家電事業(yè)部也正在緊鑼密鼓地籌備當中，而眾所周知家電市場早已是紅海一片。這些新的“戰(zhàn)場”將怎樣被一一征服？