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　　加價(jià)銷售成了公開潛規(guī)則

　　“這款車比較緊張，要早提車，得加一點(diǎn)裝飾費(fèi)�！比涨坝浾咦哌M(jìn)位于南四環(huán)的一家品牌4S店，工作人員仍然對(duì)自己這樣說，加點(diǎn)錢，貼膜、裝GPS等，可以一周內(nèi)提車，否則排隊(duì)至少等幾個(gè)月。強(qiáng)制搭售現(xiàn)在也成了加價(jià)的一個(gè)變向手段，這些加價(jià)的車型一般都是剛上市的新款車，普遍上加價(jià)從一萬元到三萬元不等，如果車主在店內(nèi)選購(gòu)車飾，就可以提前取車。
　　加價(jià)銷售是目前消費(fèi)者遇到的最普遍的一個(gè)行為，是每一個(gè)熱銷車型上市時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的問題，也是目前處在最公開狀態(tài)的一種違規(guī)行為，各汽車生產(chǎn)廠家的態(tài)度也是一貫的嚴(yán)厲禁止，抓住重罰，但好像這股歪風(fēng)一直沒有被剎住。上到規(guī)模宏大的正規(guī)4S店，下到中小經(jīng)銷商，熱銷車型加價(jià)已經(jīng)變成了天經(jīng)地義的公開“潛規(guī)則”。
　　無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價(jià)行為。為制造“緊張”氛圍，經(jīng)銷商、車廠往往營(yíng)造出車型熱銷、產(chǎn)能不足的情景，刺激車主為提早拿車額外支付費(fèi)用。
　　很多車主在網(wǎng)上發(fā)帖表示，加價(jià)提車很不舒服，但也很無奈。一些車主表示，再換車，絕不再選這個(gè)牌子�？梢姛o形中，4S店加價(jià)搭售挫傷的是產(chǎn)品的品牌形象�！�
　　雖然目前絕大多數(shù)廠家對(duì)加價(jià)提車的官方態(tài)度是絕不鼓勵(lì)或者明令禁止，但由于缺乏有力的監(jiān)督機(jī)制，加上加價(jià)車型的市場(chǎng)需求大，使得經(jīng)銷商的加價(jià)風(fēng)屢禁不止。換句話說，“熱銷車加價(jià)賣”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開的潛規(guī)則。“饑餓營(yíng)銷”也已被車企們看作屢試不爽的“炒作”手段。因此，即使廠家完全具備生產(chǎn)的產(chǎn)能，也會(huì)有意讓市場(chǎng)保持著適度的饑餓感。當(dāng)產(chǎn)品“供不應(yīng)求”時(shí)，終端市場(chǎng)的加價(jià)現(xiàn)象也就非常正常了。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，規(guī)模越大、銷量越好的經(jīng)銷店，往往擁有更多的汽車配額，沒有加價(jià)的消費(fèi)者預(yù)付定金后，常被告知四五個(gè)月后提車，如果所買車型提前到店，經(jīng)銷商并不會(huì)及時(shí)通知車主，而是將車賣給同意加價(jià)的消費(fèi)者，隨后經(jīng)銷商再伺機(jī)尋找下一個(gè)贊同加價(jià)的車主，直到?jīng)]有辦法拖延，才按指導(dǎo)價(jià)將車賣給最早沒有加價(jià)的消費(fèi)者。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著汽車產(chǎn)品的豐富，汽車零售行業(yè)的銷售利潤(rùn)下降是必然趨勢(shì)，而作為4S店而言，提升盈利水平更多決定于自身管理水平的提升。而加價(jià)現(xiàn)象不僅侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益，也同時(shí)損害了車企的品牌形象。

　　品牌經(jīng)銷店零配件以次充好

　　消費(fèi)者在為汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，遇到零部件以次充好的現(xiàn)象對(duì)于消費(fèi)者來說則是一個(gè)隱藏很深的毒瘤。因?yàn)楹芏嘞�費(fèi)者畢竟不是專業(yè)人士，對(duì)此很難辨別真?zhèn)危�只能是人家說什么是什么，在缺乏相應(yīng)監(jiān)管的前提下，這種“掛羊頭、賣狗肉”的情況自然并不少見。
　　很多消費(fèi)者到汽車品牌經(jīng)銷店進(jìn)行維修、保養(yǎng)，除了看重專業(yè)技師的維修技能外，主要就是因?yàn)樾湃谓?jīng)銷商的配件品質(zhì)。但在實(shí)際中，品牌經(jīng)銷店以次充好的情況也并不少見，甚至一些4S店還公開兜售違規(guī)產(chǎn)品。
　　據(jù)了解，汽車零配件主要可分為四類：原廠配件、正規(guī)配件、副廠配件和舊車配件，各類配件之間的價(jià)格差異較懸殊。原廠配件是由汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)委托生產(chǎn)的配件，可以打上整車的標(biāo)志，并在整車廠的服務(wù)渠道供應(yīng)，但價(jià)格普遍偏高。正規(guī)配件大多指零配件配套廠的經(jīng)銷商流出的配件，品質(zhì)上與原廠配件相當(dāng)，但價(jià)格會(huì)便宜一些。副廠配件又被稱為仿真件，這是指沒有得到廠家授權(quán)的零配件企業(yè)生產(chǎn)的汽車零件，雖然外形上非常接近，但在品質(zhì)上存在較大差異，部分劣質(zhì)產(chǎn)品甚至嚴(yán)重威脅到車輛安全性與可靠性。副廠配件的價(jià)格差異也較大，通常比原廠配件價(jià)格便宜30%至50%。而舊車配件則是舊車上拆卸下來進(jìn)行二次使用的配件，由于沒有專業(yè)的舊件檢測(cè)機(jī)構(gòu)，令這類配件品質(zhì)難以保障，因此價(jià)格也最便宜，往往不足原廠配件的10%。
　　目前，在4S店中普遍使用的是前兩類配件，但也有一些店在一些不影響維修品質(zhì)的地方，如保險(xiǎn)杠、油漆等，也有可能使用價(jià)格便宜的副廠配件。據(jù)透露，目前，4S店?duì)帄Z客源的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而過高的經(jīng)營(yíng)成本與利潤(rùn)達(dá)成指標(biāo)令許多4S店不得不在透明的工時(shí)費(fèi)基礎(chǔ)上，想一些其他方法來提高盈利水平。在利潤(rùn)的誘惑下，許多4S店非原廠件的使用比例逐年攀升，甚至有的店明目張膽地銷售副廠配件。
　　雖然標(biāo)榜純正配件的4S店中公開銷售副廠件是被車廠明文禁止的，但不少經(jīng)銷商仍然或明或暗進(jìn)行操作。甚至一些車主在車輛維修時(shí)，工作人員會(huì)提供兩套方案，如果車主認(rèn)為原廠配件維修費(fèi)用太高，就會(huì)給出一套更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠使用副廠配件的維修方案。而這種對(duì)車主明示的做法還算好的，更多情況則是消費(fèi)者在并不知情的情況下，被維修站強(qiáng)制執(zhí)行了“貨不對(duì)板”的待遇。
　　同時(shí)，很多為汽車廠家提供零配件的上游企業(yè)，在向廠家供貨的同時(shí)，實(shí)際上也往往會(huì)將額外多出的零配件銷往全國(guó)的汽車配件市場(chǎng)。但是由于汽配城缺乏有效監(jiān)管，混雜其間的更多是仿冒的偽劣產(chǎn)品。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，以上這些現(xiàn)象目前確實(shí)存在，可能有些品牌監(jiān)管力度大，情況就會(huì)好一些，但有些品牌廠家睜只眼閉只眼，這種現(xiàn)象就會(huì)嚴(yán)重一些。同時(shí)，不能排除一些散件批發(fā)商和4S店內(nèi)部人員相互勾結(jié)，以假亂真的做法。

　　保險(xiǎn)捆綁銷售事件時(shí)有發(fā)生

　　保險(xiǎn)公司與經(jīng)銷商之間的確存在許多“潛規(guī)則”，推銷保險(xiǎn)的時(shí)候保險(xiǎn)公司求著經(jīng)銷商，保險(xiǎn)理賠的時(shí)候經(jīng)銷商又求著保險(xiǎn)公司，在利益關(guān)系下，車市中的“潛規(guī)則”很難根除。
　　消費(fèi)者王先生日前在一家4S店訂購(gòu)了一輛新車，但銷售人員提出一個(gè)條件，到他們店買車必須附帶買保險(xiǎn)甚至上牌，否則就不能提車。而4S店讓消費(fèi)者購(gòu)買指定保險(xiǎn)的理由是，在4S店上保險(xiǎn)理賠比較方便，在別處上保險(xiǎn)，將來會(huì)產(chǎn)生維修不及時(shí)等問題。
　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，“返點(diǎn)”是經(jīng)銷商可獲得的正常利潤(rùn)。目前新車保險(xiǎn)七成以上是通過經(jīng)銷商售出，同時(shí)經(jīng)銷商還為客戶提供包括車險(xiǎn)銷售、咨詢、代理理賠和維修的一條龍服務(wù)項(xiàng)目。所以大多數(shù)經(jīng)銷商已成為保險(xiǎn)公司的合法代理商，所謂的“返點(diǎn)”則是經(jīng)銷商的車險(xiǎn)代理費(fèi)。
　　其實(shí)，這樣的問題消費(fèi)者遇到的并不少見，在各類相關(guān)汽車投訴中，保險(xiǎn)捆綁銷售的事件時(shí)有發(fā)生。雖然不是所有經(jīng)銷商都要求消費(fèi)者一定要由其代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但大部分汽車經(jīng)銷商會(huì)要求消費(fèi)者在買車的同時(shí)購(gòu)買車險(xiǎn)�；蛘咧辽俚谝荒暌�在4S店購(gòu)買車險(xiǎn)，理由是理賠方便，且有指導(dǎo)，次年消費(fèi)者可選擇由其繼續(xù)代辦或自行辦理，而其中的主要原因則是利益驅(qū)動(dòng)造成的。各品牌的4S店和各大保險(xiǎn)公司都有聯(lián)系，他們是保險(xiǎn)公司的代理商。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，汽車的價(jià)格透明，沒有多少盈利空間，經(jīng)銷商只能通過保險(xiǎn)分到更多的利潤(rùn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前保險(xiǎn)公司給4S店的折扣為15%到20%左右，也就是說，一份大概4000元的保險(xiǎn)費(fèi)，4S店能得到800元左右的返利。

　　沒有“執(zhí)行細(xì)則”改變車市亂象不現(xiàn)實(shí)

　　三部委聯(lián)合下發(fā)文件對(duì)車市亂象進(jìn)行整頓，而且還將問題列舉得這么具體，這在國(guó)內(nèi)的汽車銷售歷史上是從來沒有過的。但對(duì)于這樣一次史無前例的整頓，從目前的情況來看，汽車銷售市場(chǎng)的反應(yīng)卻較為平淡。
　　其中一個(gè)重要原因就是，市場(chǎng)對(duì)于整頓的效果普遍都不看好。一些經(jīng)銷商表示，雖然通知點(diǎn)到的現(xiàn)象都很具體，但是都沒有明確表明實(shí)施細(xì)則，比較籠統(tǒng)。同時(shí)，車市的這些問題是多年存在的，已經(jīng)成為一種行業(yè)現(xiàn)象，一個(gè)沒有執(zhí)行細(xì)則的通知，改變車市多年的問題是不現(xiàn)實(shí)的。即使抓住了幾個(gè)典型，也不太可能改變整個(gè)行業(yè)的規(guī)則。
　　而另一方面，四大原因也使得目前消費(fèi)者在汽車維權(quán)中困難重重：汽車檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)少，檢測(cè)鑒定費(fèi)用高，且目前消費(fèi)者個(gè)人要求質(zhì)量檢測(cè)鑒定基本無門，難以取得有力證據(jù)；維修、保養(yǎng)價(jià)格不透明，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)懸殊；消費(fèi)者將車輛送修、保養(yǎng)時(shí)出現(xiàn)新問題，責(zé)任難以分清，是汽車本身質(zhì)量原因引發(fā)的，還是維修不當(dāng)導(dǎo)致的，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)與維修廠互相推諉扯皮，拖延時(shí)間；由于汽車國(guó)家“三包”規(guī)定遲遲未能出臺(tái)，使汽車質(zhì)量糾紛難以得到有效解決。一些汽車企業(yè)利用技術(shù)和信息不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)，將部分責(zé)任歸咎為消費(fèi)者使用不當(dāng)，而自行承諾的“三包”更多只是包修，且故意設(shè)置退換障礙。

    新車投訴占上半年投訴總量八成

    2010年上半年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到718萬輛，繼2009年首次成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)后，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。但在汽車銷量高增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車質(zhì)量和服務(wù)問題的投訴也呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是對(duì)于新車的投訴問題已經(jīng)成為抑制汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的重要障礙。

    [觀點(diǎn)]治理車市亂象執(zhí)行力是關(guān)鍵

    國(guó)家工商總局、交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局三部委這次聯(lián)合下文整治汽車銷售市場(chǎng)亂象，力度之大可以說是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的首次，對(duì)于規(guī)范經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)行為有著重要意義。但另一方面，整頓是否能徹底解決這一積弊已深的問題，執(zhí)行力將是關(guān)鍵。