8月26日，河南航空監(jiān)事會主席劉航在黑龍江伊春舉行的新聞發(fā)布會上反復(fù)鞠躬道歉，甚至哽咽落淚。
　　在此之前，河南航空還迅速撤去了總經(jīng)理李強的職務(wù)，并自8月25日起取消了所有航班，并承諾凡購買公司所屬航班機票的旅客，河南航空將妥善安排旅客行程。
　　但是，這一系列積極應(yīng)對之策，似乎未能轉(zhuǎn)移人們對這家航空公司的追問。實際上，幾乎在空難發(fā)生的同時，河南航空身世以及其背后鮮為人知的公司現(xiàn)狀，就一直沒有離開公眾的視野。

　　深航派系殘局

　　8月25日，河南航空對外宣布，該公司董事會已經(jīng)研究決定免去李強的總經(jīng)理職務(wù)，任命深圳航空公司的總飛行師曹波為該公司代理總經(jīng)理。
　　河南航空前身為鯤鵬航空，籌建于2006年，由時任深圳航空的副總經(jīng)理張沛帶隊組建。據(jù)深航集團前高管人士稱，張沛系老深航人，大學(xué)畢業(yè)即參與組建深圳航空公司，年紀(jì)不老但資歷老，因此在公司頗受尊敬。
　　河南航空總經(jīng)理李強，此前曾擔(dān)任深航董事長助理兼鯤鵬航空有限公司總經(jīng)理，被認(rèn)為是深圳航空原實際控制人李澤源的干將之一。
　　曹波，深圳航空總飛行師，屬于深圳航空第二批飛行員，第一批主要來自于當(dāng)初鯤鵬航空的海外股東方梅薩航空集團，因此，曹波亦屬資歷最老的深航人之一。
　　去年11月底，李澤源因涉嫌經(jīng)濟犯罪被逮捕，今年初，鯤鵬航空更名為河南航空，今年3月份，深圳航空原總裁李昆被調(diào)查，成為該公司第二位落馬的高管。
　　上述深航內(nèi)部人士認(rèn)為，李強被撤職，既是事故問責(zé)的企業(yè)表態(tài)，也為河南航空在此次空難后的人事調(diào)整開啟路徑，深航集團體系內(nèi)去李澤源化將加速進行。
　　“李澤源和李昆相繼出事后，深圳航空體系內(nèi)派系林立，人事局面復(fù)雜，深航內(nèi)部形成了去‘李澤源化’的氛圍。”上述深航內(nèi)部人士說。
　　目前，河南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，到達伊春進行失事飛機的調(diào)查和善后工作�！笆鹿实目偨Y(jié)和問責(zé)尚未真正啟動，事故處理完畢后，國航或?qū)⒓涌鞂�河南航空的資產(chǎn)摸底，加速對該公司股權(quán)的處理，加強對該公司經(jīng)營、管理的接管與監(jiān)控�！鄙鲜錾詈絻�(nèi)部人士認(rèn)為。

　　李澤源的“空中騰挪”

　　2005年，李澤源通過匯潤投資收購深圳航空65%的股權(quán)后成為實際控制人。并制定深圳航空集團的“369”計劃，即到2015年，僅深航主體航空公司就要增加130架飛機，加之翡翠貨運、鯤鵬支線航空、亞聯(lián)公務(wù)機，總飛機數(shù)量將達到300架，三年內(nèi)實現(xiàn)上市。
　　2006年開始，深航集團先后籌備成立了翡翠貨運航空、鯤鵬航空。據(jù)深圳航空內(nèi)部人士透露，鯤鵬航空的組建從來都不順利，該公司最初期望把營運基地放在北京良鄉(xiāng)機場，開設(shè)從北京往北方各地市級城市的支線航空網(wǎng)，但是此計劃后來在歷經(jīng)北京市政府的重重審批中告敗。
　　此后鯤鵬航空選址陜西咸陽機場，于2007年正式成立，公開資料顯示該公司注冊資本金為5億元，其中深圳航空以人民幣現(xiàn)金出資，占公司注冊資本的51%；梅莎航空旗下的平山有限責(zé)任公司和山岳有限責(zé)任公司以外匯現(xiàn)金出資，分別占公司注冊資本的25%和24%。
　　事實上，平山和山岳主要是由深航實際控制人李澤源掌控的離岸公司，梅薩航空在此項目中只通過孫公司投入了130萬美金，約1000萬元，“李澤源只是通過兩個離岸公司平臺，借用梅莎航空的品牌持股鯤鵬航空�！鄙鲜鲋�情人士透露。
　　鯤鵬航空運營初期，先后租用5架美國梅薩航空集團的CRJ200機型使用，開航第一年由梅薩航空公司派出42名機長，深航派出42名副駕駛，以滿足飛機運營的需要。梅薩航空對此的總投入額上升為580萬美元。
　　2008年，梅莎航空陷入虧損，該公司決定對鯤鵬航空的投資進行止損，以360萬美元的凈價出售了所持鯤鵬航空股權(quán)，深圳航空向鯤鵬航空離岸的兩家股東回購股權(quán)，控股量升至80%。
　　“西安雖然是熱點航線，但是競爭激烈，鯤鵬航空在當(dāng)?shù)孬@得的資源并不多，所以經(jīng)營困難�！鄙鲜鋈耸拷榻B說，2008年，鄭州國際機場對外招商，深圳航空曾于2006年即已成立鄭州基地公司，李澤源旋即與河南商談鯤鵬航空遷址鄭州，今年年初，在鄭州運營半年后，鯤鵬航空更名為河南航空。
　　重組后的鯤鵬航空原計劃引進河南省政府注資，由深圳航空控股51%，李澤源海外兩家公司收回49%的股權(quán)，再轉(zhuǎn)讓給河南省國資委旗下的鄭州新鄭國際機場有限公司等企業(yè)，如此一來，李澤源海外私人公司可以順利套現(xiàn)退出鯤鵬航空。
　　“時至2008年，深圳航空的最初上市計劃擱淺，當(dāng)時由于關(guān)國亮事件引發(fā)李澤源收購深航的資金未能到位，深圳航空的股權(quán)尚未厘清，但深圳航空的融資需求急切，因此李澤源曾希望通過重組鯤鵬航空股權(quán)，做大支線航空，先行分拆上市，”上述人士透露，“由于李澤源曾因政治問題兩次入獄，不能直接作為法定代表人，也不便公開持有上市公司股權(quán)，因此私人公司向鄭州國資委轉(zhuǎn)讓49%股權(quán)，引入國有股東有利于鯤鵬航空上市�！�

　　擴張化的吸金平臺

　　河南航空的融資計劃因李澤源出事而擱淺。今年年初，鯤鵬航空雖然更名為河南航空。但至今，李澤源持有河南航空的股權(quán)未能轉(zhuǎn)出，河南省政府對河南航空的注資也未能到位。
　　盡管未能實現(xiàn)上市融資，但是鯤鵬航空還是一定程度上擔(dān)當(dāng)了吸金使命。2008年2月，鯤鵬航空與英國皇家銀行簽訂5架E-190LR飛機融資協(xié)議，協(xié)議金 額近2億美元。去年2月18日，中國工商銀行(4.10,-0.02,-0.49%)股份有限公司河南省分行與鯤鵬航空有限公司全面戰(zhàn)略合作協(xié)議在鄭州簽訂，工行河南省分行向鯤鵬航空公司意向性 提供100億元的融資支持。
　　此外，李澤源通過承諾鯤鵬航空更名屬地化，轉(zhuǎn)讓股權(quán)等條件，獲得了河南省政府對該公司的大力支持，該地區(qū)將鄭州定位為中原廉價航空樞紐，計劃每年對支線航 空撥出至少1億元的財政補貼政策，且在幫助申請航線方面為支線航空提供幫助。而河南航空作為當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的名片，自然成為補貼的最大獲益者。
　　盡管河南航空至今未能盈利，但擴張速度令業(yè)內(nèi)驚羨。今年3月份，河南航空新開通鄭州-南通-溫州、鄭州-南昌-珠海、鄭州-南昌-汕頭等航線；從6月30 日開通鄭州至石家莊、鄭州至秦皇島航線；7月份開通泉州-珠海航線；8月份開通哈爾濱-海拉爾航線、哈爾濱-伊春航線等。
　　河南航空以鄭州、哈爾濱和南寧為基地迅猛擴張，航線申請也頗為順利。2007年9月后，民航總局在全國范圍內(nèi)實施《民航航班時刻管理暫行辦法》。在事關(guān)航 權(quán)和航線時刻審批方面采取了分權(quán)和分類管理的制度，減少了民航總局的部分審批權(quán)力，增強了地方民航管理部門的審批權(quán)。
　　“新的審批制度有利于地方支持本地航空公司或以當(dāng)?shù)貫榛�地的航空公司申請開通新航線。鯤鵬航空也可以憑借深圳航空多年來在鄭州、東北、西南基地公司的政府資源積累，獲得迅速發(fā)展�！鄙鲜鲋�情人士說。
　　同時，河南航空以空前的市場低價促銷手段占領(lǐng)市場份額。鯤鵬正式落戶鄭州后，各航線的平均票價都會有5%-10%的下降，而類似2至5折的特價機票量也將 放大，達到總票額的30%。今年7月1日起，“河南航空”兩條航線將推出特價2折機票，鄭州至石家莊單程票面價最低僅為120元，鄭州至秦皇島單程票面價 最低僅為220元。
　　“由此可見，國航進入深航以來，并未更改河南航空的經(jīng)營策略和發(fā)展規(guī)劃，按原計劃，河南航空上市計劃實施可期�！鄙詈絻�(nèi)部人士透露。