這家公司擁有強(qiáng)大的把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及調(diào)動(dòng)資源的能力，而且還有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。但是其賴以成功的策略已經(jīng)快使用到了極限，它應(yīng)該重新審視一下自己。
    中國(guó)最善于說到做到的汽車制造商比亞迪在8月初宣布大幅下調(diào)年度銷售目標(biāo)，從80萬輛調(diào)至60萬輛，這消息聽起來突然，但也不是沒有苗頭。
　　2009年12月的一個(gè)星期五，位于北京通州梨園鎮(zhèn)的一家比亞迪銷售店內(nèi)冷冷清清。數(shù)百平米的展廳幾乎空著，僅有的一撥客人在銷售員的引導(dǎo)下擺弄起其中的一輛展車。
　　并不是遇上了壞年景，也不是經(jīng)營(yíng)慘淡。這家叫做北方華鵬的4S店，最近兩年一直是比亞迪在北京銷量最大的兩家經(jīng)銷商之一。坐在沒有暖氣的辦公室里，副總經(jīng)理丁小強(qiáng)一邊搓著手一邊說：“店里的銷量一直還不錯(cuò)，但我們承受著巨大的資金和庫存壓力，同時(shí)，賣車不賺錢，（跟成本支出相比）也就是打平，利潤(rùn)全靠售后這一塊�！�
　　丁小強(qiáng)說這番話的時(shí)候，比亞迪剛剛完成了當(dāng)年40萬輛的銷售目標(biāo)，這比2008年完成的20萬輛多了一倍。北方華鵬和其他經(jīng)銷商一起，用非同尋常的庫存承受力協(xié)助比亞迪打了一個(gè)漂亮仗。它們還能承受更大的壓力嗎？當(dāng)時(shí)，經(jīng)銷商們已經(jīng)知道比亞迪給2010年定的銷售目標(biāo)是70萬輛，但這個(gè)數(shù)字后來又被改成了更加悅耳的80萬輛。
　　一直以來，比亞迪在汽車業(yè)給人的印象是游刃有余，無限風(fēng)光。這家公司如今是電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，連巴菲特也對(duì)其青睞有加，它與梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒的合資企業(yè)正要開張。8月23日的半年報(bào)顯示，截至6月30日的6個(gè)月，根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣24.2億元，而上年同期這一數(shù)字是11.8億元。
　　一邊是不堪重負(fù)的經(jīng)銷商，一邊是各種奪目的光環(huán)，比亞迪難道是一家金玉其表的公司嗎？自從比亞迪宣布下調(diào)銷售目標(biāo)以來，對(duì)這家公司的各種指責(zé)越來越多，這家公司總是提出激進(jìn)的目標(biāo)，使得經(jīng)銷商不堪重負(fù)，并且產(chǎn)品的質(zhì)量也難說過硬。這讓比亞迪看起來頭重腳輕。
　　但如果不是這樣迅速做大規(guī)模的策略，比亞迪能否走到今天更不好說，除了更早進(jìn)入汽車業(yè)的吉利取得成功之外，2003年的中國(guó)民企造車潮，至少有8到10家公司爭(zhēng)相涌入，但只有比亞迪闖出了一番天地。其余不是被更大的汽車公司整合，就是依舊默默無聞，或者干脆退出了汽車領(lǐng)域。
　　從這個(gè)角度來說，比亞迪目前還算不上一個(gè)偉大的公司，但它至少還稱得上是一家令人尊敬的公司，這家公司擁有強(qiáng)大的把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及調(diào)動(dòng)資源的能力，同時(shí)還為自己樹立了遠(yuǎn)大的目標(biāo)而不是撈一票就走。它采用了在中國(guó)能夠奏效的策略，如果有人批評(píng)它不能像通用汽車或大眾汽車那樣在中國(guó)扎扎實(shí)實(shí)，那未免有失公允，因?yàn)樗�的生機(jī)，就決定在幾年之間。
　　下調(diào)銷售目標(biāo)這一事實(shí)真正能說明的是，雖然在策略上已經(jīng)收到成效，但是現(xiàn)在，比亞迪的迅速擴(kuò)張策略開始逼近極限，這家公司該到夯實(shí)基礎(chǔ)的時(shí)候了。
　　一家在全國(guó)范圍能夠躋身比亞迪銷量前十的經(jīng)銷商在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)稱，如果按照調(diào)整前的目標(biāo)執(zhí)行，經(jīng)銷商會(huì)死一大批，它們的資金狀況也堅(jiān)持不到年底。
　　北方華鵬比亞迪銷售店今年上半年銷售了1670臺(tái)比亞迪F3和F6轎車，它屬于比亞迪最早建立的A1銷售網(wǎng)絡(luò)。過去幾年它一直是比亞迪在北京銷量第二大的經(jīng)銷商，去年銷量超過4000輛。
　　正是分布全國(guó)的數(shù)百家像北方華鵬這樣的4S店支撐起了比亞迪的銷量。但無論市場(chǎng)形勢(shì)好與壞，他們都面臨著巨大的庫存和資金壓力，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。北方華鵬去年最少的一個(gè)月被分配了200輛的任務(wù)，最多的時(shí)候超過600輛，今年上半年每個(gè)月的任務(wù)都超過400輛。相比之下銷量要少一半的上海華帆在去年底庫存也一度超過了500輛。
　　比亞迪給經(jīng)銷商的月度、季度任務(wù)是以廠家全年目標(biāo)為參考隨時(shí)調(diào)整的，而不是完全建立在市場(chǎng)研究的基礎(chǔ)上。
　　它的銷售網(wǎng)絡(luò)仿照豐田建立，但卻丟掉了其中的一些環(huán)節(jié)。以廣汽豐田為例，它的銷售人員每個(gè)月會(huì)跟經(jīng)銷商開會(huì)，把自家產(chǎn)品以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有數(shù)據(jù)和策略都提供給經(jīng)銷商，同時(shí)也從經(jīng)銷商那里獲取客戶資料、周邊市場(chǎng)的微觀動(dòng)向。比亞迪沒有定期與經(jīng)銷商交流市場(chǎng)變化的做法，經(jīng)銷商們?cè)谶@方面幾乎得不到廠家的支持。
　　如果某個(gè)季度第一個(gè)月的銷量是100輛，那么第二月會(huì)變成150輛或者200輛，第三個(gè)月再提高到300輛。通常第一個(gè)月是很容易完成的，到了第三個(gè)月賣車就像是一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，考驗(yàn)著經(jīng)銷商的資金實(shí)力和精神承受力。
　　一個(gè)能按月完成任務(wù)的大經(jīng)銷商需要3500萬以上的資金才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，除去廠家為經(jīng)銷商提供的最高不超過2000萬的授信，經(jīng)銷商再把自有資金和賺來的錢都投進(jìn)去，資金缺口有時(shí)會(huì)高達(dá)2000萬。
　　迫于回款壓力，比亞迪經(jīng)銷商在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中已慢慢形成了一種共識(shí)，即放棄差價(jià)利潤(rùn)，放手一搏月度和季度返點(diǎn)。賣車不賺錢成了它們之間公開的秘密。
　　今年6月份的時(shí)候，經(jīng)銷商的資金和庫存壓力普遍達(dá)到了極限。一些經(jīng)銷商在向銀行、汽車金融公司等常規(guī)渠道借滿了額度之后，不得不以高利息從社會(huì)渠道融資。
　　完成去年的目標(biāo)讓比亞迪和經(jīng)銷商對(duì)今年形勢(shì)極其樂觀。眼看銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，比亞迪在第二季度發(fā)起了一個(gè)叫做“8萬輛計(jì)劃”的活動(dòng)，以廠家補(bǔ)貼的方式加大促銷力度，希望在第二季度能夠完成銷售24萬輛的任務(wù)，但最終沒能如愿。
　　在這種情況下，比亞迪開始反思年初目標(biāo)，從總部派人到各地對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行暗訪，了解市場(chǎng)情況。隨后公司又征求了大區(qū)經(jīng)理和經(jīng)銷商代表的意見，對(duì)兩份報(bào)告進(jìn)行分析，最終在年中總結(jié)會(huì)上決定下調(diào)全年目標(biāo)。經(jīng)銷商的壓力也在經(jīng)過7月和8月的消化后逐漸緩解。
　　市場(chǎng)及戰(zhàn)略咨訊公司Frost&Sullivan分析師朱佳其在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)認(rèn)為，去年的銷量增長(zhǎng)太快導(dǎo)致廠商過于樂觀地估計(jì)今年形勢(shì)，下調(diào)是回歸到正常水平。
　　像北方華鵬這樣從秦川汽車直接轉(zhuǎn)投比亞迪的老經(jīng)銷商仍然記得當(dāng)初的甜蜜時(shí)光。丁小強(qiáng)回憶，2005年比亞迪第一款產(chǎn)品F3上市的時(shí)候，來買車的人排起了長(zhǎng)隊(duì)。北方華鵬當(dāng)年從銷售秦川汽車的微型車福萊爾起家。比亞迪收購秦川汽車后，它順理成章地賣起了F3、F6。最初每個(gè)月只賣二三十臺(tái)車，但利潤(rùn)可觀，一臺(tái)車能賺七八千塊。
　　北方華鵬于2005年投資400萬元在通州區(qū)梨園鎮(zhèn)建了現(xiàn)在的4S店，前面展示店后面維修廠加起來有1000多平米。2007年，店面保有量首次超過2000臺(tái)，售后維修和保養(yǎng)開始成為一個(gè)重要的利潤(rùn)來源。
　　但對(duì)后加入的經(jīng)銷商來說，它們沒機(jī)會(huì)用幾年時(shí)間去積累保有量。偌大的北京市場(chǎng)只有兩家經(jīng)銷商能保證逐月逐季度完成任務(wù)，一個(gè)是北方華鵬，另一個(gè)是鑫敏恒。
　　即便是這兩家經(jīng)銷商在行業(yè)中也屬于規(guī)模小的，實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商都瞄準(zhǔn)了合資品牌和進(jìn)口品牌。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳遞紅對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，自主品牌的經(jīng)銷商資質(zhì)不如合資品牌是客觀事實(shí)。申請(qǐng)合資品牌起碼得有2000萬資金，自主品牌1000萬就夠了，甚至有些地方幾百萬就可以做一家店。
　　北方華鵬去年底打算在北京北苑地區(qū)開第二家店，去年下半年就租好了場(chǎng)地，但因?yàn)橘Y金不夠直到今年5月才開始進(jìn)駐銷售人員試運(yùn)營(yíng)。開這家店的主要原因是這個(gè)區(qū)域的原有經(jīng)銷商退出了比亞迪，留下大量的維修保養(yǎng)客戶。
　　退出的經(jīng)銷商叫萬吉祥，也是北京最早成立的經(jīng)銷商之一。與北方華鵬不同的是，它屬于A2網(wǎng)絡(luò)，主要銷售微型車F0和兩廂轎車F3R。去年5月份，萬吉祥因代理另外一家自主品牌與比亞迪發(fā)生矛盾，從此再也沒向比亞迪下過訂單。
　　在萬吉祥總經(jīng)理張萍看來，代理比亞迪是賠錢賺銷量。萬吉祥市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)罘珜?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，比亞迪銷售策略相當(dāng)激進(jìn)，理想的庫存是月銷量的1.5倍，比亞迪經(jīng)常超過2倍，還不給經(jīng)銷商調(diào)節(jié)的余地，淡旺季都這樣。
　　“只靠售后賺錢的模式與萬吉祥的經(jīng)營(yíng)理念不符。”楊帆說，“形勢(shì)好大家相安無事，一旦遇到車市不景氣，矛盾就會(huì)顯露出來。”
　　比亞迪現(xiàn)在意識(shí)到其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)需要更為精細(xì)的管理和布局，開始采取行動(dòng)。但過去兩年里為了支撐銷售目標(biāo)，比亞迪大量招募經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)迅速從600家左右上升到超過1000家，其中有超過600家為4S店。
　　去年底曾與比亞迪交流過網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況的陳遞紅說：“比亞迪承認(rèn)自己還處于學(xué)習(xí)階段。它目前缺乏成熟的經(jīng)銷商管理隊(duì)伍來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的需求�！�
　　以北京為例，過去12月北京地區(qū)新增加了5家經(jīng)銷商，僅僅是A1網(wǎng)就有15家店，東邊有五六家，而北邊只有兩三家。位于北京海淀區(qū)杏石口路上的鑫西物在去年改頭換面成為一家奇瑞4S店。開業(yè)時(shí)間晚，地理位置一般，再加上A2網(wǎng)絡(luò)一開始只有一款車，鑫西物少的時(shí)候一個(gè)月才賣20多輛車，一直處于虧損之中。
　　這樣的情況并不只發(fā)生于北京。比亞迪在上海地區(qū)共有30家4S店，經(jīng)銷商為了完成廠家下達(dá)的銷售任務(wù)，打起了價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致價(jià)格體系混亂。廣東一些城市的經(jīng)銷商因競(jìng)爭(zhēng)激烈要么萌生退意，要么采取守勢(shì)，減少投入。濟(jì)南第一家比亞迪經(jīng)銷商去年因經(jīng)營(yíng)不善倒閉。
　　東莞興隆比亞迪的市場(chǎng)部經(jīng)理王虎對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，盡管整體銷量還在上升，但單店利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。
　　盡管銷量增長(zhǎng)迅速，申請(qǐng)成為比亞迪經(jīng)銷商的人極少具備汽車業(yè)銷售經(jīng)驗(yàn)或是有實(shí)力的集團(tuán)投資人。比亞迪一位渠道經(jīng)理透露，申請(qǐng)者的背景非常復(fù)雜，甚至有原來是做服裝買賣的。這些人聞風(fēng)而動(dòng)，奔著賺快錢而來，卻對(duì)風(fēng)險(xiǎn)考慮不足。
　　一直以來，幾乎沒有人相信比亞迪能在2025年超越豐田成為汽車業(yè)的全球第一。但如果比亞迪真將豐田視為榜樣的話，現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的恰恰不是規(guī)模，而是制造汽車的一些基本理念。即便是豐田，一味追求規(guī)模也只能以70年來的首度虧損收?qǐng)觥?BR>　　然而比亞迪近年來的種種重要舉動(dòng)都還是停留在規(guī)模擴(kuò)張上。6000萬人民幣收購美的的客車資產(chǎn)屬于橫向擴(kuò)展產(chǎn)品種類，2億元收購半導(dǎo)體工廠寧波中緯屬于縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。西安和湖南的新工廠產(chǎn)能若要充分利用，必須以汽車市場(chǎng)和比亞迪都保持高速增長(zhǎng)為前提。除了收購日本荻原公司旗下模具工廠以及攜手戴姆勒外，鮮有能夠?yàn)楸葋喌蠋�來急需專有知識(shí)的業(yè)務(wù)整合。
　　公司在傳統(tǒng)汽車開發(fā)和制造能力上看不到實(shí)質(zhì)性提升。從進(jìn)入汽車業(yè)以來，比亞迪真正暢銷的車型始終只有模仿而來的F3轎車一款，去年的銷量中有40％來自F3。與此同時(shí)，銷售網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)從一個(gè)擴(kuò)充到了四個(gè)，但其它三個(gè)網(wǎng)絡(luò)缺少真正的主打車型。
　　F3銷量從今年上半年開始走下坡路，這是比亞迪沒能完成銷售目標(biāo)的一個(gè)主要原因。其它自主品牌推出的同級(jí)別轎車搶走了F3的一些顧客，此外F3本身也到了產(chǎn)品周期的尾聲，換代車型卻遲遲沒出來。F0雖然成為微車銷售冠軍，卻無法彌補(bǔ)前者下滑所帶來的損失。
　　全球第二大市場(chǎng)咨詢公司TNS中國(guó)及北亞區(qū)汽車研究總監(jiān)Klaus Paur表示，比亞迪已在中國(guó)市場(chǎng)建立了強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。隨著綠色技術(shù)重要性的日益凸顯，比亞迪也在短期內(nèi)建立了一個(gè)相對(duì)知名的品牌。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在中國(guó)市場(chǎng)（尤其是三四線城市）出售低價(jià)、低質(zhì)量汽車，無法持久。
　　“消費(fèi)者最終會(huì)成熟起來，對(duì)產(chǎn)品有更高的要求，來自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈�！盞laus Paur對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，“目前比亞迪在量產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車方面看似壓力頗大�！�綠色’汽車的成功與否將決定比亞迪公司長(zhǎng)期表現(xiàn)。比亞迪目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一是靠新能源汽車獲取利潤(rùn)可能要比原先預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)�！�
　　在今年之前，哪怕比亞迪還沒有向個(gè)人用戶出售過一輛電動(dòng)車，它也仍然是資本市場(chǎng)上最熱門的公司。公司股價(jià)從去年初的14港元最高上漲6倍至85港元。汽車業(yè)務(wù)也已成為比亞迪真正的支柱業(yè)務(wù)—去年財(cái)報(bào)顯示汽車占整體業(yè)務(wù)的比重超過50％。中銀國(guó)際推測(cè)其汽車業(yè)務(wù)對(duì)利潤(rùn)的實(shí)際貢獻(xiàn)度高達(dá)80％。
　　今年中國(guó)政府推出具有實(shí)際意義的市場(chǎng)補(bǔ)貼政策，再加上深圳市政府的額外補(bǔ)貼，比亞迪混合動(dòng)力轎車F3DM價(jià)格一下從14.98萬元下降到10萬以內(nèi)，但基礎(chǔ)充電設(shè)施的滯后使得銷量和銷售范圍仍然難以擴(kuò)大。如此一來，盡管今年關(guān)于電動(dòng)車的利好政策頻繁出臺(tái)，但在香港上市的比亞迪股票價(jià)格卻從80港元的高點(diǎn)一路下跌至50港元以下。投資者的耐心和信心正在被漸漸銷蝕。
　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福以專注于研發(fā)著稱，人們很容易將它看作是一家以研發(fā)為導(dǎo)向的高科技公司。比亞迪當(dāng)然符合這些標(biāo)準(zhǔn)，但真正支撐它業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、利潤(rùn)提高的因素卻是執(zhí)行力。
　　當(dāng)初在2003年進(jìn)入汽車業(yè)，比亞迪面前擺著一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯：要么足夠大，大到不會(huì)被市場(chǎng)淘汰或是被并購，要么失敗。在這種情況下，比亞迪走上了現(xiàn)在這條發(fā)展道路。
　　比亞迪用原始、直接的方式去接近每一個(gè)目標(biāo)。在汽車銷售上，有人稱之為人海戰(zhàn)術(shù)，也有人稱之為IT銷售模式或是快消品模式。除了金融危機(jī)那一年，比亞迪每年都從大學(xué)校園招聘大量的本科畢業(yè)生，有時(shí)甚至是整個(gè)班級(jí)、整個(gè)專業(yè)地簽下，其中的絕大多數(shù)走上了基礎(chǔ)研發(fā)和銷售崗位。
　　“地球上最大的汽車銷售公司”是比亞迪員工私底下開玩笑時(shí)的說法。2008年整個(gè)比亞迪銷售公司雇傭了差不多1000名員工，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字超過了2000。區(qū)域經(jīng)理是其中雇傭人數(shù)最多的崗位之一。
　　通常每個(gè)區(qū)域經(jīng)理會(huì)被分配一家經(jīng)銷商，最主要的工作就是緊盯著經(jīng)銷商的庫存和銷量，說服經(jīng)銷商以比亞迪希望的數(shù)量下訂單。這樣的工作方式需要大量出差，每個(gè)月可能只有半個(gè)月在深圳總部工作，但那些精力充沛、渴望成功的年輕人對(duì)此并不在意。
　　比亞迪成立以來在不同行業(yè)的跨越式發(fā)展體現(xiàn)了其策略的優(yōu)勢(shì)，但偶爾也讓人對(duì)其未來稍感困惑。最近的一個(gè)例子是進(jìn)入家電業(yè)。這是繼比亞迪自己造生產(chǎn)設(shè)備、建造工廠、開發(fā)住宅區(qū)后又一個(gè)驚人之舉。盡管比亞迪還沒有正式宣布，但公司內(nèi)部已經(jīng)為此成立了專門的事業(yè)部，一些原本屬于汽車銷售公司的員工被調(diào)往新部門負(fù)責(zé)籌備工作。
　　相對(duì)合理的一種說法是比亞迪在汽車制造過程中積累了進(jìn)入家電行業(yè)的技術(shù)和資源，如果它懂得如何制造汽車空調(diào)，那么家用空調(diào)對(duì)它來說也不是難事。未證實(shí)的消息說比亞迪的員工宿舍和辦公樓里已經(jīng)開始使用這種產(chǎn)品。
　　Klaus Paur說：“進(jìn)入家電市場(chǎng)，或許預(yù)示著制造汽車僅僅是比亞迪公司業(yè)務(wù)目標(biāo)的一部分。但這一策略，對(duì)于比亞迪建立一個(gè)良好的汽車制造商的聲譽(yù)并無幫助。當(dāng)然，正如大家所知的，比亞迪一向給人不走尋常路的印象�！�
　　從公司的發(fā)展策略、銷售方式乃至內(nèi)部文化都反映出，比亞迪是一家迫切渴望成功的公司，它去年有高達(dá)10％的凈利潤(rùn)率，遠(yuǎn)高于汽車業(yè)平均水平，銷售額每年都大幅增長(zhǎng)，但它的財(cái)務(wù)報(bào)告則告訴我們它在取得這些成績(jī)的同時(shí)還缺少一絲穩(wěn)健。
　　比亞迪2009年財(cái)報(bào)顯示，它的流動(dòng)總資產(chǎn)與流動(dòng)總負(fù)債比例低于1，其易于變現(xiàn)的流動(dòng)資產(chǎn)與流動(dòng)負(fù)債的比例也僅是略高于通常認(rèn)為的安全線。這不意味著它一定會(huì)遇到資金流問題，但卻是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn),也在某種程度上與其現(xiàn)實(shí)中的情況相吻合。
　　2010年對(duì)比亞迪來說就是一個(gè)分水嶺。要么沉淀下來走向更大的成功，要么在一時(shí)繁榮后走向衰退。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)幾乎總是與各種“奇跡”相伴而生的公司來說，每一年可能都是如此。

    比亞迪站穩(wěn)腳跟不容易

　　與比亞迪同期或比它更早進(jìn)入汽車業(yè)的公司不在少數(shù)，它們大多數(shù)雷聲大雨點(diǎn)小，有的被兼并、有的則轉(zhuǎn)了一圈之后干脆又退出汽車業(yè)，從這個(gè)角度來說，比亞迪的成功雖然伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，但也值得尊敬。

　　奧克斯 2003年進(jìn)入，2005年退出

　　2003年7月奧克斯斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車，生產(chǎn)SUV原動(dòng)力和雙排轎卡“瑞途”，但因車市低迷銷量不佳，2004年全年僅賣出了2000多輛，是年度銷售目標(biāo)數(shù)的1/10。2005年3月，因無望拿到心儀的轎車生產(chǎn)許可證，奧克斯宣布退出汽車業(yè)。

　　波導(dǎo) 2003年進(jìn)入，2009年退出

　　在2003年波導(dǎo)先后通過無錫車身公司58%的股權(quán)與南汽合資造車，但一年后因新車新雅途銷量不佳從南汽撤資。2006年，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐合資生產(chǎn)轎車琪菱，銷量不大。2009年初，雙方宣布終止合作。波導(dǎo)徹底退出汽車業(yè)。

　　美的 2003年進(jìn)入，2009年被收購

　　從2004年開始，家用電器制造商美的先后收購“云南客車廠”、“云南航天神州汽車有限公司”及“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè)以生產(chǎn)美的客車，但2008年因銷量不佳停產(chǎn)。2009年7月被比亞迪收購。

　　新飛 2003年進(jìn)入 家電業(yè)造車潮中少見的幸存者

　　這家總部位于河南的冰箱制造商2003年進(jìn)軍專用汽車領(lǐng)域，2009年新飛專用汽車產(chǎn)能1.6萬輛，還準(zhǔn)備投資5億元建設(shè)年產(chǎn)2萬輛加油車、化工原料液體運(yùn)輸車、乳品運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車、礦用工程車、特種結(jié)構(gòu)車等專用汽車新項(xiàng)目。

　　永源 2003年進(jìn)入，2010年被美國(guó)ZAP收購

　　以汽車零部件起家的永源集團(tuán)，從2003年開始涉足整車制造，以SUV車型UFO介入汽車市場(chǎng)。2010年7月，美國(guó)加州的電動(dòng)車供應(yīng)商ZAP通過支付2903萬美元的現(xiàn)金及3150萬股普通股換取永源汽車51%的股權(quán)，并有權(quán)在2011年全資控股永源汽車。

　　青年汽車 1993年進(jìn)入，2009年銷量約1萬輛

　　浙江臺(tái)州人龐青年1993年創(chuàng)辦金華青年汽車制造有限公司，最早生產(chǎn)客車。2004年收購貴州青年云雀汽車有限公司跨入轎車整車制造行業(yè)。目前青年汽車集團(tuán)主要銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車。2009年底與蓮花汽車合作生產(chǎn)蓮花L3（三廂和兩廂）轎車。今年上半年這兩款車僅售出1.5萬輛，離全年5萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　華泰汽車 2000年進(jìn)入，目前年銷量約5萬輛

　　2000年成立的華泰汽車，通過與韓國(guó)現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)SUV圣達(dá)菲和特拉卡，但截至2009年底年銷量還不足5萬輛。今年8月剛剛才下線第一款轎車—中型轎車元田B11。不過，華泰的柴油轎車戰(zhàn)略能否適應(yīng)市場(chǎng)和通過政策關(guān)還是個(gè)未知數(shù)。

　　力帆汽車 2002年進(jìn)入，2009年銷量6萬輛

　　生產(chǎn)摩托車起家的重慶力帆集團(tuán)2005年獲得轎車生產(chǎn)許可證，2006年下線第一款轎車力帆520，目前已擁有520、520i、620和320四款車。前段時(shí)間傳出將被北汽收購的消息，但后被否認(rèn)。

　　眾泰汽車 2003年進(jìn)入，2009年銷量4.9萬輛

　　2005年以SUV眾泰2008進(jìn)入汽車市場(chǎng)。2007年通過收購江南奧拓進(jìn)入轎車市場(chǎng)，并于當(dāng)年復(fù)產(chǎn)了已停產(chǎn)一年多的江南奧拓。2008年眾泰從菲亞特手中買到部分已停產(chǎn)菲亞特和藍(lán)旗亞車型生產(chǎn)線。有消息說，北汽有意并購眾泰汽車。

　　吉利汽車 1997年進(jìn)入汽車業(yè)，2009年銷量32.5萬輛

　　是民企造車為數(shù)不多的成功者。產(chǎn)品線豐富，善于進(jìn)行資本運(yùn)作以及資產(chǎn)收購，其在今年對(duì)豪華車品牌沃爾沃的收購引起舉世關(guān)注。吉利計(jì)劃到2015年使沃爾沃銷量增長(zhǎng)一倍至60萬輛。