全長3710公里的京藏高速公路從8月14日開始在進京方向上開始出現(xiàn)大堵車，延續(xù)近10天，數(shù)千輛大貨車堵在路上，綿延上百公里，從北京、河北，一直延伸到內蒙古。
　　《經(jīng)濟參考報》8月27日刊發(fā)的《京藏高速“暴堵”的背后》引起強烈反響。網(wǎng)友紛紛表示，暴堵會導致一系列的連鎖反應，其背后實則是強大的利益驅動，如果要標本兼治，政府的監(jiān)管必須到位。

　　車輛積壓會引起危險連鎖反應

　　網(wǎng)友“曇華”說：“京藏高速經(jīng)常堵車，有經(jīng)驗的司機都會在車上準備一些食品，但通常只有三四天的量。京藏高速公路大堵車進入第八天的時候，司機只能在路上高價購買附近村民售賣的食物，一杯開水要兩元錢！”　
　　此外，有網(wǎng)民認為，大堵車很可能引發(fā)安全事故和群體性事件，交通事故、治安刑事案件發(fā)生幾率大幅提高。而且，大量車輛積壓對橋梁安全也會形成沖擊，“多車同時起步或剎車強烈沖擊橋梁線性構造，發(fā)生橋梁坍塌事故只是瞬間的事情！”

　　高房價也是暴堵原因？

　　“為什么頻繁堵車？都是錢鬧的。”湖北咸寧市的網(wǎng)友直言。
　　網(wǎng)友指出，雖然道路施工是造成這次交通擁堵的原因之一，但從8月14日開始的擁堵只出現(xiàn)在一個方向上：從西向東。走這條路的大部分是從內蒙古和山西來的拉煤大貨車。
　　煤炭的通道建設不暢由來已久，從采掘煤炭的內陸省份，往最需要煤炭的華南及華東工業(yè)區(qū)運輸煤炭，是出了名的困難。這次交通擁堵從中國第一大產(chǎn)煤地內蒙古綿延至秦皇島，煤炭被運到這個港口后，會改用船運往南方的發(fā)電廠。
　　此外，拉煤車超載也是道路擁堵的原因，司機反映貨運價格太低，再加上一路上的過路費，如果不超載就沒有利潤。而一路上每個地區(qū)都有治理超載的站點，每到一個站點都要進行稱重、卸載，面對如此大數(shù)量的大貨車，必然造成了擁堵。
　　還有個有趣的觀點。有網(wǎng)友認為堵車和高房價有關，“北京的道路越來越擁堵與房價過高也不無關系，為了找到能買得起的房子，北京人的家越搬越遠，開私家車的人也越來越多。北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，按照現(xiàn)有買車速率，到2015年北京機動車保有量可達700萬輛�！�

　　“輻射型”道路建設方式應該改革

　　鄂爾多斯的“wjh2006002”指出，如果鄂爾多斯至曹妃甸的第三運煤通道早日得到批準建成，不會有這樣的堵車問題。汽車運煤消耗柴油是火車的幾倍，也不會有這么大的能源浪費。
　　由于110國道大修使得大量進京車輛改道京藏高速，導致?lián)矶赂鼮閲乐�。對此，網(wǎng)民“喬智瑋”建言，與110國道并行的、從河北沙城到北京西直門的老京包鐵路近年來幾近閑置，每天只有4對旅游列車和兩對客運列車經(jīng)過，無任何貨運列車。這條鐵路也是河北、內蒙古進京的重要交通線，且恰恰位于110國道進京段貨車流集中地“卡脖子”路段，正好可以用于解決110國道這一區(qū)段的擁堵問題。如果能在河北省入京的沙城、東花園等地建設貨運中轉站，引導一部分進京大貨車在此地將貨物卸下，轉由京包鐵路專用火車運往北京，再由市內物流企業(yè)派車運到目的地，就可以有效緩解110國道的交通壓力。
　　部分現(xiàn)行的路網(wǎng)規(guī)劃被網(wǎng)友指出不完善，有待重新改進。有網(wǎng)友說，部分京藏高速大貨車是不進入北京城區(qū)的，卻不得不向北京城區(qū)方向前進，因為道路建設是以首都為中心的輻射型道路，這種建設方式應該改革。