北京環(huán)路。新華社發(fā)

    從歐美國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，在我國(guó)發(fā)展共享汽車(chē)是必要和可行的。

　　為破解交通擁堵提供思路

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2010年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)1.92億輛，且不斷增長(zhǎng)，給道路交通帶來(lái)巨大的壓力，如果按照現(xiàn)有模式走下去，我國(guó)城市交通發(fā)展是無(wú)法持續(xù)的。以北京為例，截至2010年7月4日，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到437.6萬(wàn)輛，城區(qū)道路趨于超飽和狀態(tài)。新華網(wǎng)報(bào)道，2007年北京進(jìn)入四環(huán)以內(nèi)的私家車(chē)與停車(chē)位的比例為7∶1。發(fā)展共享汽車(chē)，汽車(chē)增加的速度將放緩，既有助于減輕我國(guó)城市道路等交通設(shè)施的壓力，同時(shí)減少了汽車(chē)尾氣的排放。
　　從已有研究及現(xiàn)實(shí)看，我國(guó)共享汽車(chē)的潛在需求方主要包括以下幾類(lèi)人群：需要不同類(lèi)型車(chē)的人或公司，如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場(chǎng)合需要不同的車(chē)輛；需要第二輛車(chē)的人，如臨時(shí)需要用第二輛車(chē)，或是旅行者臨時(shí)需要與日常用車(chē)不同的車(chē)輛；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車(chē)，用車(chē)可以采取汽車(chē)共享模式；環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式，共享汽車(chē)是很好的選擇。根據(jù)加利福尼亞大學(xué)對(duì)北京共享汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查，人們對(duì)使用共享汽車(chē)意愿比較高，840名被調(diào)查者中有25%的人對(duì)共享汽車(chē)感興趣，這部分人群只有40%的人對(duì)共享汽車(chē)有所了解。年青人、受教育程度較高、收入較高或環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的人將是共享汽車(chē)的主體。

　　具有潛在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間

　　中國(guó)人口眾多，隨著城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，城鎮(zhèn)人口和中產(chǎn)階層增多，中國(guó)使用共享汽車(chē)的人口可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐美國(guó)家。加利福尼亞大學(xué)對(duì)北京市場(chǎng)的調(diào)查顯示，北京市用戶能接受的平均費(fèi)用水平為：25元/小時(shí)，在此基礎(chǔ)上另外每行駛一公里增加1.25元。與出租車(chē)相比，共享汽車(chē)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，30公里的打車(chē)費(fèi)用約為79元，而共享汽車(chē)用戶需要支付的費(fèi)用約為62.5元。共享汽車(chē)即使再增加一定的費(fèi)用，用戶也可以承受。同時(shí)，由于共享汽車(chē)與出租車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同，不一定會(huì)對(duì)出租車(chē)產(chǎn)業(yè)造成較大影響。
　　按上述標(biāo)準(zhǔn)，可以理論上計(jì)算共享汽車(chē)公司的收入。假定在北京市區(qū)每小時(shí)行駛大約為30公里，2000萬(wàn)人口中5%的人，約100萬(wàn)人，共享6.7萬(wàn)輛汽車(chē)(假定15人共享一輛車(chē))，每輛車(chē)使用時(shí)間為6小時(shí)/天(其中，行駛時(shí)間為三小時(shí)，停靠時(shí)間為三小時(shí))，則共享汽車(chē)公司的年?duì)I業(yè)收入約為64億元。假定每輛車(chē)的均價(jià)為10萬(wàn)元，10年報(bào)廢，年均分?jǐn)傄蝗f(wàn)元；每年的保險(xiǎn)費(fèi)為4000元；還有汽車(chē)用油等費(fèi)用，除去這些成本，共享汽車(chē)公司還有很大的利潤(rùn)空間。如果共享用戶增加到北京人口的10%，約200萬(wàn)人，則年?duì)I業(yè)收入約為128億元。

　　也許是多贏的選擇

　　城市和環(huán)境的改變?cè)谝欢ǔ潭壬弦蕾?lài)于城市交通的改變。福特公司CEO比爾·福特認(rèn)為，未來(lái)城市交通方式將由共享汽車(chē)、公交車(chē)和私家車(chē)組成。共享汽車(chē)是市場(chǎng)行為，不需要國(guó)家直接投資，而且具有一定的公益性，需要國(guó)家政策引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃。
　　支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
　　我國(guó)雖然有少數(shù)汽車(chē)出租企業(yè)具有共享汽車(chē)?yán)砟�，但物�?lián)網(wǎng)尚未進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不能對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能化管理，仍然是汽車(chē)出租公司的翻版。要發(fā)展共享汽車(chē)，首先必須把物聯(lián)網(wǎng)同汽車(chē)制造結(jié)合起來(lái)。各級(jí)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)先支持。
　　允許共享汽車(chē)企業(yè)享受節(jié)能減排優(yōu)惠政策
　　共享汽車(chē)有助于節(jié)能減排和環(huán)保，具有很強(qiáng)的公益性。愛(ài)行組織的目標(biāo)是減少私家車(chē)擁有量、減少城市交通擁堵和溫室氣體排放以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式，其所屬汽車(chē)100%是低排放和高燃油經(jīng)濟(jì)性的，因此得到了芝加哥政府和美國(guó)交通部的支持。我國(guó)也應(yīng)支持共享汽車(chē)的發(fā)展，允許共享汽車(chē)公司或組織享受節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠，對(duì)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的共享汽車(chē)公司給予相應(yīng)的稅收減免。
　　依托城市新區(qū)發(fā)展共享汽車(chē)
　　大城市的舊城區(qū)空間有限，格局已成，建設(shè)大量共享汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)成本較大。共享汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)主要依托在建的和規(guī)劃中的一些城市新區(qū)、中小城市以及新建居民小區(qū)等“增量”區(qū)域。這些區(qū)域正在建設(shè)和規(guī)劃中、建設(shè)容易實(shí)施，居民活動(dòng)半徑小，適宜共享汽車(chē)發(fā)展。政府可以在城市發(fā)展中將共享汽車(chē)納入交通規(guī)劃范圍，為以后共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供市政基礎(chǔ)。政府也可以在人群聚集程度較高的區(qū)域，劃出一定的共享汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)或路邊停車(chē)位，使用共享汽車(chē)用戶有權(quán)在此免費(fèi)停車(chē)。
　　鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)采取共享汽車(chē)模式推廣使用
　　目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)主要在公共汽車(chē)中使用，共享汽車(chē)集中管理，便于充電樁建設(shè)和充電，也便于電池更換和回收；行走半徑小，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點(diǎn)。這些都為電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用提供了優(yōu)良的商業(yè)模式。根據(jù)對(duì)澤普用戶的調(diào)查，80%的人非常希望駕駛電動(dòng)汽車(chē)。應(yīng)鼓勵(lì)共享汽車(chē)公司與汽車(chē)制造商直接溝通，由汽車(chē)制造商按照共享汽車(chē)發(fā)展的要求研制電池和充電設(shè)備；也應(yīng)支持汽車(chē)制造商直接進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域，研制和商業(yè)化同時(shí)進(jìn)行。澤普公司正在加緊與豐田和福特公司合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，希望在2011年能大范圍應(yīng)用。
　　采用共享汽車(chē)模式管理政府用車(chē)
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府公用汽車(chē)的總量不斷增長(zhǎng)，龐大的車(chē)隊(duì)使日常使用和維護(hù)費(fèi)用大大提高，使用效率較低。把共享汽車(chē)模式引入政府車(chē)隊(duì)管理，可以減少開(kāi)支，提高效率。采用共享汽車(chē)模式管理政府用車(chē)，不是指要建立很多停車(chē)場(chǎng)，而是利用共享汽車(chē)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)全部車(chē)輛進(jìn)行跟蹤和調(diào)配，減少汽車(chē)閑置、效率低下以及公車(chē)私用等情況。據(jù)測(cè)算，華盛頓市政府將采用共享汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行管理，每年可節(jié)省100萬(wàn)美元。