為何我國的汽車電子行業(yè)如此“落伍”？在走訪許多汽車電子行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)當前有四個“短板”導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子受制于人。這四個短板分別是汽車電子核心技術(shù)空心化嚴重、汽車電子行業(yè)組織機構(gòu)不夠完善、專業(yè)人才短缺以及對汽車電子市場發(fā)展規(guī)律認識不夠。
　　“隨著科技的進步，汽車電子化程度越來越高，各式各樣的電子產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車的‘大腦’，但其中附加值高、技術(shù)含量高的電子產(chǎn)品必須進口，國內(nèi)多數(shù)汽車電子廠家還停留在低端汽車電子領(lǐng)域摸爬滾打，大多數(shù)的廠家只能做娛樂系統(tǒng)，無力從事發(fā)動機電控等核心技術(shù)生產(chǎn)�！痹谇安痪媒Y(jié)束的2010中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，一位汽車專家這樣憂心地說。
　　在采訪中記者了解到，絕大多數(shù)國內(nèi)汽車電子企業(yè)大多從事喇叭、音響、儀表、導(dǎo)航燈等低端車載電器產(chǎn)品或制動器等機械部件生產(chǎn)，雖然近年來也有一些企業(yè)開始進軍輪胎壓力測試、車門車窗控制系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)等領(lǐng)域，但與發(fā)動機電控等技術(shù)相比，這些仍屬于非核心技術(shù)，難以對國外汽車電子企業(yè)構(gòu)成沖擊。
　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，當前我國汽車電子產(chǎn)業(yè)中的發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器等電子關(guān)鍵件，大都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)。絕大多數(shù)的正時齒輪系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)和電動玻璃升降系統(tǒng)，都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國汽車電子零部件空心化的問題十分嚴重。
　　以汽車電子核心專利市場為例，按照由中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)工作部等單位完成的《中國汽車電子專利態(tài)勢報告》顯示，當前國內(nèi)的汽車防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定程序等汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域的專利幾乎都握在外資企業(yè)的手中。2000年到2008年間，動力控制、安全控制、底盤控制、車身控制等四大系統(tǒng)的汽車電子的專利比重超過80%，其中大多數(shù)被國外企業(yè)控制。不僅如此，在國內(nèi)汽車電子企業(yè)逐漸站穩(wěn)腳跟的車載娛樂等領(lǐng)域，國外企業(yè)也正在抓緊進行專利布局。
　　另一個制約當前汽車電子行業(yè)難以做大做強的因素，是汽車電子行業(yè)組織機構(gòu)不完善，長期以來既缺乏統(tǒng)一的標準，又缺少有效的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子企業(yè)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象嚴重，難以形成合力。今年7月份工信部等部門正式成立了汽車電子標準委員會，試圖彌合汽車電子行業(yè)內(nèi)整合不夠的缺陷，推動這一關(guān)鍵行業(yè)快速獲得競爭力。
　　在采訪中一位不愿透露姓名的汽車專家告訴記者，包括難以形成產(chǎn)業(yè)鏈條和缺乏人才等另外兩個短板在內(nèi)的國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)，恰恰是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。由于汽車電子行業(yè)科技含量高，研發(fā)周期長而且風(fēng)險非常大，這使得大多數(shù)剛開始涉足汽車電子行業(yè)的國內(nèi)企業(yè)，寧可選擇短期的眼前利益，依靠代銷和組裝國外產(chǎn)品來獲得收益，也不愿在研發(fā)上投入太多的精力和資本，這種“拿來主義”為國內(nèi)汽車電子行業(yè)的長遠發(fā)展埋下了致命隱患。
　　他表示，正是因為這種短視的企業(yè)行為導(dǎo)致當前國內(nèi)汽車電子全面失守的尷尬局面，雖然一個個汽車電子企業(yè)賺得盆滿缽滿，但利潤的大頭還是流入國外廠商的腰包。更為嚴峻的是，國外汽車電子巨頭為了鞏固自己的絕對優(yōu)勢，依靠核心技術(shù)上的優(yōu)勢，對汽車電子上游產(chǎn)業(yè)的壟斷越來越緊，致使國內(nèi)汽車電子企業(yè)一直在低端領(lǐng)域徘徊，唯一的競爭力和賣點就是價格低，發(fā)展模式難以持續(xù)，發(fā)展之路只能越走越窄。