走進(jìn)中國北車集團(tuán)長客股份公司的車間，隨處可以見到“接軌世界，牽引未來”的標(biāo)語，這是北車集團(tuán)提出的口號。一些來長客參觀的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓笑著說，對長客來說，這個口號應(yīng)該改成“牽引世界，接軌未來”。字詞順序之間，體現(xiàn)的是對長客國際影響力的認(rèn)可。
目前，北車長客已打造出高速車、城軌車、鐵路客車、轉(zhuǎn)向架四大專業(yè)化制造基地，已成長為行業(yè)的頂梁柱，公司的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品水平、研發(fā)和試驗?zāi)芰_(dá)到世界一流水平，在世界的舞臺上展現(xiàn)出獨特風(fēng)采。
讓“中國制造”駛向全世界
5月27日，我國首輛自主研發(fā)的CRH380A新一代高速動車在北車長客下線，時速可達(dá)380公里，是當(dāng)今世界投入運行的時速最高的列車。
北車長客董事長董曉峰表示，高速車制造基地總體建成后，北車長客的生產(chǎn)能力將會大幅提升，將具備年產(chǎn)500輛鐵路客車、1000輛動車組、1200輛城軌車及6000個轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)能力，產(chǎn)值可達(dá)200億元以上，生產(chǎn)規(guī)模登上世界一流的新臺階。
站在長客高速車制造基地恢弘的建設(shè)現(xiàn)場，德國西門子公司的一位技術(shù)專家曾驚嘆不已：“這對于我們來說，就是一個夢！”如今，長客已成為了國內(nèi)外行業(yè)專家、客戶慕名參觀訪問的重要目的地。
2008年12月10日，中國北車長春軌道客車公司與香港鐵路公司在北京簽約，為香港地鐵提供80輛國際一流的地鐵客車。在此次爭取香港地鐵項目中，北車長客與來自德國、法國、韓國、日本、西班牙等國際知名軌道車輛制造商同臺激烈競爭，最終成功勝出。
“我們積極參與港鐵項目的競爭，其中一個目的就是要在代表國際高端水準(zhǔn)的競爭舞臺上展示和磨礪自己，證明我們已經(jīng)具有參與國際高端競爭的能力�！遍L客總經(jīng)理盧西偉這樣闡述此次中標(biāo)的意義。
走出去，打出“中國牌”，參與國際市場競爭是北車長客在堅持自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一個發(fā)展戰(zhàn)略。1995年，長客成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門，在國際舞臺上參與競爭的歷程。通過多年的自主創(chuàng)新，北車長客已經(jīng)擁有了與世界先進(jìn)企業(yè)同臺競技的實力。
“北車長客的下一個目標(biāo)是進(jìn)入歐洲市場，讓有著幾百年歷史的歐洲地鐵軌道上也能行駛中國制造的地鐵車輛�！泵嫦蛭磥�，北車長客總經(jīng)理盧西偉滿懷激情和希望。
自主創(chuàng)新上執(zhí)著的“守望者”
翻開長客的自主創(chuàng)新史，人們會看到更多的“第一”：首輛磁懸浮客車；首列B型全鋁合金城軌客車；首列不銹鋼城軌客車；首列跨座式單軌車；為北京地鐵5號線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車；首次實現(xiàn)了國內(nèi)城軌車輛全自動無人駕駛運營的北京國際機(jī)場線直線電機(jī)車輛；首列A型鋁合金地鐵客車……這一系列的紀(jì)錄，使北車長客人用40年時間走過了發(fā)達(dá)國家100余年的歷程。
今天這些輝煌的成績來源于北車長客在自主創(chuàng)新上的執(zhí)著和堅守，這種執(zhí)著精神讓北車長客成為自主創(chuàng)新的“守望者”。
拿地鐵來說。1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，車輛制造的重任落在了北車長客的肩上。當(dāng)時，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過�；貞浧甬�(dāng)時的艱辛，北車長客第一代地鐵設(shè)計師馮伯欣感慨萬千：“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計思路；沒有工藝資料，就一邊設(shè)計工藝裝備一邊總結(jié)試經(jīng)驗；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗線，就是當(dāng)時我們用業(yè)余時間手提土籃、肩扛枕木建起來的。”憑借這種精神，1969年10月1日，標(biāo)有“長客制造”字樣的“北京”牌地鐵車終于在首都亮相。
在高速鐵路客車制造上，從2004年起，隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺，我國快速駛?cè)敫哞F時代。為適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的要求，北車長客在鐵道部和中國北車集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界最先進(jìn)的動車組研制技術(shù)，全面實施了時速200公里動車組技術(shù)和時速350公里動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)引進(jìn)。
通過對高速動車組制造技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，公司建立了完整的高速動車組研發(fā)制造平臺，在不到三年時間里，掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)，不斷推出讓世人震撼的一個個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界級創(chuàng)新產(chǎn)品，成了與世界一流公司同臺競技的軌道客車制造企業(yè)。
2007年，我國首輛國產(chǎn)化CRH5“和諧號”動車組列車，作為中國鐵路第六次提速的主力車型投入運營，搭建起我國時速200公里速度等級動車組制造平臺。從那時起，北車長客便躋身世界高鐵生產(chǎn)商的花名冊。
為中國軌道事業(yè)接軌美好未來
研發(fā)、創(chuàng)新能力是企業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展的動力源泉。
幾十年來，北車長客用不懈的努力，創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)里的諸多個第一：首列A型不銹鋼地鐵客車、首列A型鋁合金地鐵客車、首列跨座式單軌車、首列不銹鋼免涂裝地鐵車、首列100%低地板輕軌車、首列國產(chǎn)化時速250公里動車組列車、首列低速磁浮車和首輛高速磁浮車、首列直線電機(jī)全自動無人駕駛地鐵車等等。
幾十年來，北車長客研發(fā)了200多種鐵路客車，自主研發(fā)了8個動車組列車產(chǎn)品，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新形成了2個高速動車組系列，開發(fā)了40余種城軌車，試制3種磁浮車，承擔(dān)多項國家、部省級科研項目。
為進(jìn)一步提高公司研發(fā)試驗?zāi)芰�，北車長客在高速車制造基地規(guī)劃建設(shè)了國家級高速列車系統(tǒng)集成工程實驗室，圍繞高速列車系統(tǒng)集成、車體、環(huán)境、轉(zhuǎn)向架及電氣等技術(shù)的研發(fā)，建立高速列車集成技術(shù)、輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架及部件、噪聲檢測和控制、電磁干擾和氣密性、系統(tǒng)安全與可靠性等方面的研究實驗體系，為掌握時速200至350公里高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)，為時速350公里以上速度等級的高速列車研發(fā)實驗提供必要手段。
目前，北車長客已與世界上實力最強(qiáng)的四大軌道車輛制造巨頭有了全面而深入的合作。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，公司成功實現(xiàn)了技術(shù)輸出，以技術(shù)入股形式，組建了重慶長客軌道交通車輛有限責(zé)任公司；并以技術(shù)入股在伊朗組建了合資企業(yè)。從引進(jìn)到輸出，在自主創(chuàng)新精神統(tǒng)領(lǐng)下，北車長客實現(xiàn)了快速而且完美的轉(zhuǎn)身，研發(fā)和試驗?zāi)芰σ呀?jīng)躍居世界一流。
在建設(shè)國際一流軌道客車裝備制造企業(yè)的征程中，長客股份公司不斷超越自我，追求新的更高的目標(biāo)。歷史固然值得珍藏，但對于長客人來說，明天更值得期待——將中國的軌道事業(yè)接軌到無限美好的未來！