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2010-10-28 作者： 來源：央視網(wǎng)
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主持人（史小諾）：這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎各位的收看。今天我們要關(guān)注的是滬杭高速鐵路通車運(yùn)營，上午9點(diǎn)，兩列國產(chǎn)“和諧號”第一代高速動(dòng)車組從上海虹橋站、杭州站同時(shí)發(fā)車，滬杭高鐵沿線的所有城市都在1小時(shí)之內(nèi)可以到達(dá)。風(fēng)馳電掣的速度對于乘客來說滬杭高鐵有哪些獨(dú)特的服務(wù)？高鐵時(shí)代是否真的走到我們身邊？高鐵的開通對于我們生活方式和生活觀念將會帶來哪些改變？我們將就此展開評論。
今天我們的評論員是馬光遠(yuǎn)和張鴻。首先一起來看一下滬杭高鐵開通的新聞。
解說：滬杭高鐵今天運(yùn)營，早上9點(diǎn)，首發(fā)列車從上海和蘇州雙向?qū)﹂_，途徑上海市閔行、松江區(qū)、金山區(qū)和浙江省嘉興以及杭州市。9點(diǎn)16分，號稱貼地“飛行”的首趟滬杭高鐵列車在嘉善南站快速平穩(wěn)地超越了空中的直升飛機(jī)。
滬杭高鐵由上海到杭州，歷時(shí)最快45分鐘，最慢61分鐘，其中，上海虹橋站與虹橋機(jī)場2號航站樓緊鄰，旅客步行10分鐘就可到達(dá)虹橋機(jī)場。
記者：你以前是坐什么交通工具來往？
旅客：自己開車。
記者：開車大概需要花多長時(shí)間？
旅客：當(dāng)然高速上2個(gè)小時(shí)，進(jìn)城出城1個(gè)小時(shí)，3個(gè)小時(shí)。
記者：那成本大概要花多少錢一趟？
旅客：一次加油的話400塊錢左右，來回路費(fèi)200元，五六百塊錢。
記者：五六百塊錢？
旅客：也就一半，250到300元。
記者：那今天坐在車上感覺怎么樣？
旅客：那還是這個(gè)舒適度不一樣，速度也非�？欤瑫r(shí)間也比較短，38分鐘。
解說：滬杭高鐵啟用國產(chǎn)“和諧號”CRH—380A新一代高速動(dòng)車組，與普通高鐵不同的是，新一代高速動(dòng)車的內(nèi)部設(shè)施更先進(jìn)，并且專門為商務(wù)人士配備了獨(dú)創(chuàng)的小型VIP包間，每節(jié)車廂都配有衛(wèi)生間、盥洗池、大件行李存放處、液晶電視、飲水機(jī)，在車廂的每一排座椅下部，衛(wèi)生間及餐車都設(shè)有兩項(xiàng)和三項(xiàng)電源插座供旅客為手機(jī)和手提電腦充電。目前杭州站至上海虹橋站，高鐵票價(jià)為一等座131元，二等座82元。滬杭高鐵規(guī)劃，年輸送旅客為單向8000萬人，高鐵開通，標(biāo)志著長江三角洲一小時(shí)城市圈時(shí)代的來臨。
主持人：剛才我們看了這樣一個(gè)片子，我們知道滬杭高鐵所在的長三角地區(qū)是我們國家經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。但是我們知道以前從上海到杭州，其實(shí)是有很多條高速公路，而且速度也是非常快，在這個(gè)情況下，這個(gè)滬杭高鐵的開通，好像它有怎樣的必要性？或者是說跟其他的交通方式相比，它有什么不同的地方？兩位評論員是怎樣看的。
張鴻（財(cái)經(jīng)評論員）：就是快唄，它需要一個(gè)更快的一個(gè)交通工具，因?yàn)槟阆襁@個(gè)上海、杭州，如果杭州和南京再開通的話，那就是正常的一個(gè)三角了，那這一個(gè)城市集群，其實(shí)它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是相當(dāng)?shù)�，所以它們就是說需要有一個(gè)，可能商務(wù)人士，尤其商務(wù)人士需要有一個(gè)更快的。很多人可能沒坐過，我有幸坐過幾次高鐵，尤其是動(dòng)車組坐的很多，像動(dòng)車組也可以在高鐵路上跑，但是高鐵更快，我也采訪過他們一些專家，說這個(gè)高鐵最快呢，他們其實(shí)試驗(yàn)的時(shí)候達(dá)到500公里一小時(shí)，當(dāng)然開的時(shí)候不可能，開的時(shí)候300多公里。里面很多人最擔(dān)心的其實(shí)是安全問題，就那么快是不是不安全。
主持人：對。
張鴻：很多記者做過試驗(yàn)，我在咱們節(jié)目當(dāng)中也說過那種試驗(yàn)，就是你拿個(gè)礦泉水瓶你往那一倒立，這個(gè)車走是沒有問題的，這個(gè)礦泉水瓶是不倒的。然后呢，它廣告其實(shí)做得也是就是說商務(wù)艙的那個(gè)體驗(yàn)，就是基本上你可以感受到坐飛機(jī)的那個(gè)情況，我相信可能中國的老百姓會越來越多的能夠體驗(yàn)到這個(gè)動(dòng)車組啊，高鐵的這種享受。
主持人：馬老師的觀點(diǎn)？
馬光遠(yuǎn)：這個(gè)應(yīng)該來說的話，如果說基于現(xiàn)有的，我們看到這么一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的話，似乎發(fā)展高鐵好像必要性不大，但是事實(shí)上如果說，我們立足于長三角地區(qū)本身的經(jīng)濟(jì)、社會、人文發(fā)展的現(xiàn)狀來看的話，盡管有這么多的網(wǎng)絡(luò)，但事實(shí)上，交通狀況一直很緊張，無論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)，目前的這個(gè)無論是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，還是航空運(yùn)輸，總體來講的話基本上是一個(gè)飽和的狀態(tài)。而且我們知道未來10年到2020年這么一段時(shí)間的話，整個(gè)長三角仍然是帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)火車頭，仍然是最活躍的地區(qū)，按照目前的這么一個(gè)客運(yùn)總量的話，目前已經(jīng)是30多個(gè)億，按照目前的運(yùn)輸能力的話已經(jīng)相當(dāng)緊張了，也就是說，如果說到2020年這個(gè)數(shù)字如果翻一倍，按照保守的估計(jì)是50個(gè)億，那么我們的運(yùn)輸能力，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上來挖掘潛力的話比較難，所以我覺得發(fā)展這么一個(gè)高速的鐵路，這個(gè)必要性肯定是毫無疑問的。
那么第二點(diǎn)，我們一方面發(fā)展一些高速鐵路，因?yàn)閷τ谶@個(gè)長三角整個(gè)一帶來講的話，現(xiàn)在不是說像我們的規(guī)劃里面講的是建不建設(shè)一個(gè)城市群的問題，而事實(shí)上已經(jīng)形成了城市群，而且各個(gè)小的縣城，我們看到從上海到杭州，到寧波這一帶，所有的交通線上的縣基本上都是“百強(qiáng)縣”，經(jīng)濟(jì)能力都很強(qiáng)，那么在這么一種情況下，這個(gè)貨運(yùn)也很重要，但是由于目前我們整個(gè)客運(yùn)的這種運(yùn)輸能力提升不上去，事實(shí)上大量的貨運(yùn)的潛力并未挖掘出來。比如說我們現(xiàn)在這個(gè)滬杭高鐵開通了以后，整個(gè)對貨運(yùn)目前的能力是一個(gè)釋放，那么這個(gè)鐵路一開通以后我們看到，又增加了12噸的貨運(yùn)，所以通過這么一個(gè)提升以后，事實(shí)上著眼于未來，到2020年如果這個(gè)數(shù)字翻一倍的話，我們現(xiàn)在來看的話，這個(gè)鐵路的建設(shè)還是非常有必要的，而且對于現(xiàn)有的一些運(yùn)輸能力的挖掘也是非常有必要的。
主持人：所以從這個(gè)區(qū)域的特殊性來說，它的必要性是毋庸置疑的。那么關(guān)于滬杭高鐵的開通，當(dāng)?shù)氐睦习傩账麄儠性鯓拥目捶�，我們現(xiàn)在來視頻連線一位朋友，請問你是哪個(gè)城市，生活在哪個(gè)城市？
網(wǎng)友：你好，我是杭州的。
主持人：杭州人，那么現(xiàn)在滬杭高鐵的開通，對于你的生活你覺得它所產(chǎn)生的變化會比較大嗎？
網(wǎng)友：比較大，我覺得滬杭高鐵的開通對于每一個(gè)人的生活而言都會使其發(fā)生變化，特別是我們，因?yàn)槲沂窃谏虾９ぷ�，本身是杭州人，就為我們提供了比較快捷的交通工具，可以讓我們每周回家什么之類的。滬杭高鐵的開通，我覺得是同程效應(yīng)的開始，同程以后會有更多的高鐵，形成網(wǎng)絡(luò)后，整個(gè)長三角特大城市群出行將會更加方便。
主持人：好，謝謝，謝謝你的參與。
我們覺得長三角城市隨著這個(gè)高鐵的開通呢，能夠達(dá)到一小時(shí)的生活圈，這對于當(dāng)?shù)氐睦习傩账麄兊纳罨蛘呤钱?dāng)?shù)爻鞘械慕?jīng)濟(jì)會帶來哪些新的變化？我們接下來通過一個(gè)片子一起來了解。
解說：嘉善是浙江省距離上海最近的一個(gè)縣，滬杭高鐵通車后，坐火車往返兩地，從原來的1個(gè)小時(shí)變?yōu)榱爽F(xiàn)在的16分鐘，而這樣的區(qū)位優(yōu)勢，帶來的不僅是時(shí)間優(yōu)勢，更是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
王翎子（嘉興電視臺記者）：高鐵來了，以前想著怎么樣把產(chǎn)品賣到上海去，現(xiàn)在一些精明的大云人已經(jīng)在考慮，怎么樣把上海的游客引進(jìn)來，留下來。這里是大云鎮(zhèn)上的碧云花園的草莓園，現(xiàn)在這里正在進(jìn)行大規(guī)模的改造，以前種在地上的草莓，現(xiàn)在已經(jīng)改成了立體式栽培。以前比較矮的鋼架式大棚現(xiàn)在已經(jīng)改成了水泥鑄式的大棚，就是為了讓游客自己能夠過來采摘草莓，體驗(yàn)采摘草莓的樂趣，過去的一個(gè)種植地，現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個(gè)游樂園。
解說：據(jù)測算，預(yù)計(jì)今后，每年搭乘高鐵路過嘉善的旅客將達(dá)到單項(xiàng)8000萬人次，每年到嘉善參加農(nóng)業(yè)觀光休閑旅游的游客有100多萬人，其中，上海游客就超過七成。借助高鐵，今年嘉善縣將重點(diǎn)開展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)項(xiàng)目的招商，計(jì)劃在全縣九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都分別建立起即生產(chǎn)示范、科技推廣、休閑觀光為一體的農(nóng)業(yè)園區(qū)，高鐵串起的不僅是嘉善和上海，更將整個(gè)長江三角洲連成一氣，“一小時(shí)都市圈”生活成為現(xiàn)實(shí)。
今年7月1號，連通上海和南京的滬寧高速鐵路開通運(yùn)營，全長301公里，上海至南京直達(dá)列車最快73分鐘，滬杭高鐵今天運(yùn)營，到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時(shí)速為350公里的動(dòng)車組，將使得南京到杭州最快只需要59分鐘，長三角城市圈輻射將更廣大，不管是買房、置業(yè)、求學(xué)還是旅游，人們的考慮與選擇也都被擴(kuò)大。
主持人：選擇更多了，其實(shí)這個(gè)周末我本來是打算要去趟杭州，然后我就邀請我上海的一個(gè)朋友，我說周末咱們一塊去杭州，正好你從上海走，我從北京走，不去不去，杭州我去了一百遍了，她就說她不去了。但是現(xiàn)在那個(gè)滬杭鐵路的開通和她以前自己駕車或者說我們說從高速公路這樣去，那我覺得，不知道這個(gè)生活方式或者是說她的思想觀念，可能是不是還是有些許的變化？
張鴻：你這個(gè)同學(xué)如果對30塊錢的這個(gè)價(jià)格不敏感的話，我想她可能愿意周末和你一起在杭州玩一玩，你看今年5月份的時(shí)候，國務(wù)院就批準(zhǔn)實(shí)施了長三角的這個(gè)區(qū)域規(guī)劃，就這些這個(gè)區(qū)域里面的上海、杭州、蘇州等等這些城市，你會發(fā)現(xiàn)他們的定位其實(shí)是有差別的，蘇州是工業(yè)園，杭州是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，還有電子商務(wù)，上海是金融服務(wù)業(yè)。這種有差異的，又基本上處在同一個(gè)水平線上的，就特別容易形成這樣的一個(gè)很好的一個(gè)群體，這個(gè)群體對交通的要求非常高，就他需要時(shí)間，時(shí)間得值錢，所以也有人算了，說你看這個(gè)高鐵省了20分鐘，但是它貴了30塊錢，那你一算一個(gè)小時(shí)是90塊錢，它折算過來，折算過來一天8小時(shí)，22個(gè)工作日，那一個(gè)月你掙15000多塊錢，然后你坐這個(gè)，你對這個(gè)價(jià)格不是敏感，因?yàn)闀r(shí)間，你的時(shí)間比這個(gè)價(jià)格還貴。但是呢，沒有達(dá)到這個(gè)收入水平的怎么辦，所以這一次你看到一個(gè)亮點(diǎn)，就是它保留了30條動(dòng)車組，動(dòng)車組就是原來杭州到上海的這個(gè)車，這個(gè)車票價(jià)很便宜，50多塊錢，就便宜30多塊錢那個(gè)，它保留了動(dòng)車組同樣的用高鐵的速度在跑，就是提速了，但是價(jià)格沒有提上來，所以我想這個(gè)是這一次值得稱道的一點(diǎn)。
主持人：選擇的方式更多了。
張鴻：對。
馬光遠(yuǎn)：我們?nèi)绻氲窖鼐�的那些百強(qiáng)縣、嘉善、海寧、桐鄉(xiāng)等等的，那么連接在這一塊的，基本上屬于全國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的這些百強(qiáng)縣在內(nèi)，那么基本上可以說，把中國的整個(gè)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等等的，那么通過這么一條高速公路連接在一塊，而且對所有的商務(wù)人士來講，還是對整個(gè)物流來講的話，那么都多了一個(gè)很好的選擇。
我記得我1995年的時(shí)候，我去日本的時(shí)候，我有幸坐了一下他們的高鐵，當(dāng)時(shí)可能就是300公里左右，當(dāng)時(shí)我說這么快的速度會怎么樣，但是非常平穩(wěn)，非常好，當(dāng)時(shí)中國的這個(gè)鐵路基本上是保持在70、80公里，我就想一旦我們這個(gè)速度翻一倍的話，那么你想對中國經(jīng)濟(jì)的增長會產(chǎn)生一個(gè)什么樣的影響，我們?nèi)绻詴r(shí)間來算經(jīng)濟(jì)增長的話，那么這個(gè)時(shí)間現(xiàn)在應(yīng)該來講整體從上海到杭州，整體縮短了半個(gè)小時(shí)，我們想這個(gè)一趟列車半個(gè)小時(shí)，那么把它的時(shí)間換算成GDP增長的話，那么對整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的提升是一個(gè)不可估量的這么一個(gè)量。所以我覺得隨著長三角地區(qū)，隨著總的客運(yùn)量的增加，比如說到2020年它這個(gè)翻倍，整個(gè)GDP增長肯定在中國的未來10年里邊，仍然是一個(gè)重頭戲，那么在這種情況下，有了這么一個(gè)選擇以后，形成了航空到高速鐵路，到公路，到高速公路，到普通鐵路，直接這么一個(gè)整體的真正的形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。那么未來如果說，航空、高速公路跟鐵路之間形成一個(gè)真正的網(wǎng)絡(luò)的話，比如說你一下飛機(jī)以后直接可以坐上火車，或者說火車直接通到機(jī)場里邊去，那么形成一個(gè)真正的銜接的話，對整個(gè)GDP的增長，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括我們的這種感受，比如像現(xiàn)在上海房子非常貴，杭州房子也挺貴，那么事實(shí)上你住在這個(gè)桐鄉(xiāng)，你住在這個(gè)蕭山都是差不多的，所以從這個(gè)角度來講的話，我覺得不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)方面的提升，對整個(gè)生活的理念，對整個(gè)人文空間的這種改變，都是一個(gè)，我覺得是一個(gè)革命性的。
主持人：所以我們看到的只是一個(gè)速度上的，可能半個(gè)小時(shí)的提高，但是它所折射出來的經(jīng)濟(jì)背后的一些不同的感受，可能這是更大的一些改變。我們非常驕傲的看到滬杭高鐵跑出了一個(gè)領(lǐng)先世界的中國速度，那么到目前為止我國的高鐵的營業(yè)里程是超過了7400公里，那么未來我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成將會對整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些影響和作用？稍候繼續(xù)我們的評論。
主持人：好，歡迎回到我們的節(jié)目，我們繼續(xù)一起來關(guān)注一下滬杭高鐵通車對于我國經(jīng)濟(jì)所帶來的具體的影響。那么在未來5年的時(shí)間，我國300公里以上時(shí)速高鐵的網(wǎng)絡(luò)將會超過1.1萬公里，可以說這個(gè)數(shù)字也是非常的龐大，也是覆蓋了我們國家經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，人口最頻繁的這些經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，那么高鐵形成快速客流的網(wǎng)絡(luò)將會對我國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些影響？那么，無論是媒體還是專家，他們都在予以關(guān)注，接下來通過一個(gè)片子一起來了解。
解說：中國高鐵開創(chuàng)經(jīng)濟(jì)新紀(jì)元，它大大拉近了沿線城市間的時(shí)空距離，還使得人們的生活和觀念發(fā)生變革。武廣高鐵開通運(yùn)營后，百姓出行更加方便，舒適、安全和快捷。武漢、長株潭、珠三角三大城市圈連成一片，20多個(gè)城市整體納入“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
據(jù)預(yù)測，到2030年將會有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線，如此龐大的客運(yùn)出行，不僅將極大推動(dòng)武廣沿線都市圈的繁榮，還直接聯(lián)系和影響著整個(gè)華中、華南及港澳地區(qū)。滬杭高鐵通車后，長三角將從過去的上海為中心，滬寧、滬杭為兩軸的點(diǎn)軸模式，發(fā)展成為一河九帶的網(wǎng)絡(luò)模式，城市群內(nèi)各城市由高速鐵路連接，像糖葫蘆一樣串起來。長三角以上海、南京、杭州為中心，有幾十個(gè)城市，一直覆蓋到合肥、蚌埠等地，板塊內(nèi)一個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。
新華網(wǎng)文章，“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤�！比蠼�(jīng)濟(jì)區(qū)的空間距離縮短，同時(shí)也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關(guān)中城鎮(zhèn)群”納入一張大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城市群之間的連接，促使城市化進(jìn)程的加速，城市經(jīng)濟(jì)帶的效益將顯著增強(qiáng)。
摩根大通研究認(rèn)為，中國的高速鐵路令交通運(yùn)輸更加暢通，并在改變消費(fèi)及房地產(chǎn)市場的格局。事實(shí)上，這一切改變還只是開始。高速鐵路全面改變中國經(jīng)濟(jì)版圖的時(shí)代即將到來，隨著高鐵的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)帶的效應(yīng)將顯著增強(qiáng)，包括以北京、上海、廣州等城市為核心的城市群，即長三角、珠三角“1小時(shí)生活圈”后，全國的“1日生活圈”也將悄然成型。
主持人：我們看到高鐵不僅僅是速度提快了，不僅僅是這個(gè)具體的時(shí)間的提速，同時(shí)也有心理上的一個(gè)變化，可能是，無論是買房也好、置業(yè)也好、或者求學(xué)、旅游，可能這個(gè)心理好像差距都會更近，更小。那么，兩位是如何看待高鐵給我們的生活方式帶來哪些新的變化和新的選擇？是不是這個(gè)選擇就更多了？
張鴻：對，原來這個(gè)北京和天津剛開通的時(shí)候，包括武廣高鐵剛開通的時(shí)候，我們都做節(jié)目，當(dāng)時(shí)去，是覺得這個(gè)，你看開通了以后，然后大家就會到那個(gè)地方去買房，那個(gè)地方房價(jià)也起來了，然后你的生活會由此改變，而且湖南、湖北的很多地方都說要打造成，因?yàn)槲鋸V高鐵，要打造成廣州的后花園。后來你會發(fā)現(xiàn)，就是它的的確確對人流的這個(gè)推動(dòng)作用是有幫助的，所以商務(wù)人士會非常喜歡。但是就是也有一個(gè)問題，就是當(dāng)你的城市發(fā)展不均衡的時(shí)候，你的定位，就是水平明顯不在一個(gè)水平線上的時(shí)候，它可能對你的城市的互相的這個(gè)流動(dòng)會有一定的影響。所以這次為什么說長三角它可能會，比如說南京和杭州如果再開通的話，就真的成了一個(gè)三角，這些城市因?yàn)樗旧系慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就是原來的蘇南，加上浙江、加上上海，基本的發(fā)展水平是相近的，所以人的流動(dòng)的自由他會愿意選擇。
你比如說讓我如果要是在，比如說在北京，高鐵開到某個(gè)鄉(xiāng)村去，然后我可能在那置業(yè)，孩子在那，然后我到北京來上班，可能我就不一定樂意，但是如果我在南京，我去這個(gè)蘇州無錫去上班，然后回到南京來，孩子在南京，可能差別不是特別大。所以我想這個(gè)就是說在這樣的一個(gè)，它真正的一個(gè)有支撐的三角里面，可能它這個(gè)，這種高鐵的作用會更快的拉近大家這種心理距離。
馬光遠(yuǎn)：從這個(gè)未來到2020年，中國整個(gè)鐵路的規(guī)劃來看的話，到2020年的時(shí)候我們的鐵路總里程將達(dá)到12萬公里，其中高鐵占的比例是1.6萬公里，所以到現(xiàn)在來看的話，目前我們已經(jīng)完成了7000多公里，也就是說在建的有1萬公里，也就是說到未來10年，我們現(xiàn)在這兩年應(yīng)該說是高鐵建設(shè)的高峰期，未來就是一個(gè)平緩期�？傮w規(guī)劃來看，未來整個(gè)在12萬公里里邊，整個(gè)高速運(yùn)營的里程將達(dá)到5萬公里，5萬公里意味著什么呢，所有的省會城市都有高速鐵路。第二個(gè)是50萬以上人口的城市也有快速鐵路，那么在這種情況下，整個(gè)應(yīng)該說不僅僅是長三角地帶我們看到的是一個(gè)城市群的這么一個(gè)
概念，整個(gè)中國應(yīng)該說空間距離也好，還是時(shí)間距離也好都大大的拉近了。那么在這10年里邊，我們看到通過這兩年的努力，應(yīng)該說到2012年中國的高鐵將達(dá)到1.3萬公里，也就是在世界上肯定是排名第一，現(xiàn)在整個(gè)里程也是排名第一。
但是從整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)來看的話，我們看到大量的高鐵仍然在東部沿海一帶，包括長三角一帶，西部應(yīng)該來講的話，如果說到2012年整個(gè)建成1.3萬公里，意味著廣大的西部、中部基本上沒有高鐵，也就是說我們所講的5萬公里以上的這么一個(gè)里程，指的是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上挖掘潛力，也就是說350公里以上的這么一個(gè)概念，在廣大的西部可能是一個(gè)空白，也就是說我們整個(gè)的這個(gè)高速鐵路的，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系來看的話仍然是東邊多，西邊少。那么現(xiàn)在東西部之間的區(qū)域差距比較大，如果說最終形成這么一個(gè)格局的話，那么意味著這個(gè)差距可能會更加變大。
主持人：好，在一段廣告之后，我們再來聽一下我們特約評論員有怎樣不同的說法。
主持人：好，歡迎回到我們的節(jié)目，我們現(xiàn)在再來一起聽一下特約評論員他們的說法。
徐瑞華（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任）：第一個(gè)高鐵自身的產(chǎn)業(yè)鏈也是非常長的，圍繞著高鐵的建設(shè)，運(yùn)營管理階段的話，會帶來和高鐵直接相關(guān)的一些產(chǎn)業(yè)的升級，包括產(chǎn)業(yè)的形成。另外一個(gè)由于出行更加的方便，有可能帶來一些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。第三個(gè)就是說把旅客列車放到高鐵上單獨(dú)開行，可以大大提升既有鐵路的貨運(yùn)能力，長三角地區(qū)將來生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括原料它的運(yùn)輸就更加的便捷，也會帶來產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展。
孫立堅(jiān)（復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長）：現(xiàn)在在出口導(dǎo)向的增長方式的挑戰(zhàn)，人民幣升值對國內(nèi)運(yùn)營成本增加這樣的一個(gè)的時(shí)候，那么今天滬杭高鐵的開通實(shí)際上對我們現(xiàn)在把市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，在這個(gè)過程當(dāng)中，降低了很多的運(yùn)營成本，怎樣能夠充分利用滬杭高鐵所帶來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)，來降低資金過度地投降房地產(chǎn)，或者說引起的巨大的需求的沖擊帶來的物價(jià)上漲，這個(gè)問題是接下來需要考驗(yàn)的問題。
主持人：那么很多媒體就形容，滬杭高鐵，坐上滬杭高鐵好比是“貼地飛行”，是從上海飛到了杭州，在節(jié)目最后呢，我們一起通過一個(gè)片子，來感受和期待滬杭高鐵今后給我們的生活所帶來的更多的便利。
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