如何緩解大城市交通擁堵，有藥方明確指向公務(wù)車改革，公務(wù)車究竟會給城市交通帶來哪些影響？《今日觀察》正在評論。
    主持人（王小丫）：這里是正在播出的《今日觀察》，歡迎各位的收看。北京時常發(fā)生的大堵車使輿論的焦點對準(zhǔn)了這一類城市的堵車的問題。最近包括幾位國務(wù)院參事在內(nèi)的專家也就緩解大城市擁堵的問題，提出了很有針對性的一些建議，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對于私家車等社會車輛，公務(wù)車同樣也應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，那么公務(wù)車改革，到底如何進行？公務(wù)車改革對于交通擁堵到底能夠起到多大的緩解和治理作用呢？今天我們將就此展開評論。
    今天的兩位評論員，一位是霍德明，一位是劉戈，同時請大家通過下面的方式來參與我們的互動，首先我們先來了解一下相關(guān)的一些新聞背景。
    近來，北京等大城市的堵車現(xiàn)象，再度成為民眾熱議的焦點。9月17號中秋節(jié)前的最后一個周末，一場小雨就讓整個北京的城市交通陷入爆堵。當(dāng)天晚高峰擁堵路段峰值，超過140條，有網(wǎng)友形容，其情形堪比2001年“127”雪后大堵塞。
    再看國慶長假后的第一個工作日，堵車更是讓人們體會到進入了一種常態(tài)。早晨7點左右，記者體驗，北京的蓮石路，從西五環(huán)到西四環(huán)，不到5公里的路程，走了45分鐘。
    記者：你今天早上幾點就出來了？
    北京市民1：6點半。
    記者：一步步往前挪嗎？
    北京市民1：就這么慢唄。剛才那更堵，現(xiàn)在還好點。
    北京市民2：特別堵吧，今天，不知道為什么，可能4和9的原因吧。
    記者隨機錄了一段，交通廣播的路況信息，聽的最多的也是一個“堵”字。
    交通廣播錄音：：“5065”說，“京港澳進京史無前例的堵”；“9055”說，“京港澳出京方向，剛從良鄉(xiāng)上高速，就開始堵車了”；“6599”說“京港澳這是怎么了，堵得我都不知道在哪兒了。
    出租車司機：今天早上7點拉的活，頭一個活有20公里吧，平常時間有40分鐘就到了，今天不到兩個小時，非常的堵。
    10月中旬，負責(zé)編纂《北京交通“十二五規(guī)劃”》的北京交通發(fā)展研究中心，請來五位國務(wù)院參事，為交通未來發(fā)展出謀劃策。
    北京的交通問題，正處在風(fēng)口浪尖上，國務(wù)院參事石定寰開門見山，點出了北京市交通所處的形勢。
    國務(wù)院參事郭廷結(jié)指出，北京未來5年，一定要控制小汽車消費，考慮采取出臺車位占用費，禁止單位向私家車提供免費車位等經(jīng)濟手段進行調(diào)控，到2015年，爭取中心城公交出行比例達到45%以上，小汽車出行比例控制在30%以內(nèi)。
    專家建議，引發(fā)民眾討論。
    新華社文章則指出，值得關(guān)注的是，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對私家車等社會車輛，公車改革，絕不能成為治理的死角，在擁堵話題升溫的當(dāng)下，圍繞公車的話題，也在升溫。
    主持人：我知道兩位評論員都是開車來上班，那在你們的這個經(jīng)歷當(dāng)中，堵車最讓你們堵心的一次是怎樣的？
    霍德明：我想大概就在中秋節(jié)前后，我還特別記得，那天禮拜五晚上，從學(xué)校到我那個地方，吃飯的地方，晚上，一般15分鐘，而且我還記得三環(huán)跟四環(huán)之間的一個，算是平常沒有什么人走的路，那天晚上整整讓我開了一個半小時的車，其實以前的感覺，北京市它是平常堵，而且平常是上下班時間，比如說早上7點鐘到10點鐘最多了，下午大概4點到7點鐘。
    劉戈：對，高峰時候的多。
    霍德明：這段時間，你知道嗎，我特別有很強烈的感應(yīng)，比如說過年的時候超級不堵的，相對講起來，北京在平常時間，隨時都在堵，也許得講說，現(xiàn)在已經(jīng)沒有所謂高峰期了，應(yīng)該講說，什么時間不堵啊。
    主持人：基本上沒有不堵吧。
    霍德明：大概沒有不堵的時間。
    主持人：這夠堵心的。
    劉戈：我平時因為離單位比較近，所以在西面這一段感覺并不那么強烈，然后我就以我自己行程這樣一個判斷，結(jié)果出了一次虧，就是去機場的時候，然后我按照以前這樣一種判斷，來估計這個時間，結(jié)果一下就耽誤了班機，等我去機場的時候，飛機已經(jīng)起飛了，這大概是在兩三個星期以前發(fā)生的事情。最近幾個月來，這種堵的現(xiàn)象，開始明顯嚴(yán)重，因為現(xiàn)在車的增加的速度，超出以前的速度。
    主持人：增長的速度太快了。
    劉戈：對對，每天有兩千多輛的車新加入到我們這個滾滾“洪流”里面去，那么以前從1978年到1988年，從10萬輛增加到40多萬輛，從1988年到1998年又從40多萬輛增加到130多萬輛，從1998年到2008年增加到130多萬輛，那么這樣的一個速度，它基本上是差不多是三年，10年增加三倍這樣的速度，但是我覺得最近一年來，車的增長速度明顯要快于以前的速度，就是我們現(xiàn)在道路雖然暢通了很多，道路的面積增加了很多，但是趕不上車的速度，這是一個核心的矛盾。但是在這里面還是有很多比如說，如果車多的情況下，要是如果我們減少它的一部分出行，那么也是對于減少擁堵有作用的。
    主持人：不過現(xiàn)在已經(jīng)開始限行了嘛。
    劉戈：對�，F(xiàn)在很多專家提到要限制私家車的使用，那么比如提高它的行車費用等等這樣的一些措施，那么大家現(xiàn)在就提出來另外一個問題，那么公車呢？那么現(xiàn)在就我們的感覺來說，公車其實在整個交通道路的流量里面占的比例還是很大的。
    主持人：其實在大城市里生活這個時間成本也是蠻高的，我在想很多人都有這種同感。我們來看看今天參與的這些朋友，這位朋友說“如果沒有硬性的政策的話，那么私家車的增加，公車呢同時，公家的車也同時在增加，那么后果是不堪設(shè)想的，遲早有一天各個城市的交通一遇大事件就會癱瘓，私家車在管理，公務(wù)車也應(yīng)該是勢在必行，這個改革必須加強管理和監(jiān)督�！�
    再來看一下另外一位朋友，他是通過視頻跟我們連線的，喂，請問你在哪里？
    網(wǎng)友：我現(xiàn)在在深圳。
    主持人：深圳，看來這個深圳也應(yīng)該是跟北京一樣，堵車吧？
    網(wǎng)友：堵得也比較厲害。
    主持人：堵得也比較厲害，因為大城市這個是通病，那你對這個原因的梳理你怎么看？剛才我們談到了私家車，也談到了公務(wù)車，這個社會車輛等等這一切，你覺得擁堵的原因是什么？或者治理的最重要的辦法是什么？
    網(wǎng)友：我覺得作為公車來說，個人在節(jié)假日和國家法定假期也經(jīng)�？匆娨恍┕珓�(wù)車出入一些景點和景區(qū)，我覺得作為國家公車人員來，更應(yīng)該作為表率作用，作為公車真正為公事服務(wù)，不要讓公車泛濫使用，為城市的擁堵做貢獻。公車的改革，我覺得主要是建立一個完善的公車使用的監(jiān)督制度，讓公車的使用更加透明化，能讓老百姓確確實實的看到公車確實在為老百姓辦公事，這就是我的一些觀點。
    主持人：好，謝謝，謝謝你的參與。那現(xiàn)在我們就通過一個短片來了解一下，公務(wù)車的一個使用頻率，或者說公務(wù)車對于交通的擁堵都有什么樣的影響？
    公車、私車對于城市擁堵因素中各自應(yīng)占的比例，目前沒有，也很難做出精確的估算，但是如果大城市里，公務(wù)車使用強度降低，擁堵情況會怎么樣呢？2006年11月，中非合作論壇北京峰會在京召開，會議舉辦期間，中央駐京單位按照50%，北京市屬機關(guān)單位按80%的標(biāo)準(zhǔn)封存了所屬的公車，49萬余輛公車，齊刷刷入庫封存，當(dāng)時還沒有針對社會車輛的強制車好限行手段，北京交通之通暢已經(jīng)給市民留下了良好的印象，甚至有網(wǎng)民呼吁，峰會不要走。
    公務(wù)車對大城市交通擁堵的影響力可見一斑。2008年北京舉辦奧運會期間，北京對本市機動車，采取臨時交通管理措施，其中單雙號上路規(guī)定，覆蓋了北京本地核發(fā)號牌的普通機動車，包括公務(wù)車，7月20號北京限行令實施，5天后數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)主要道路車流量明顯減少，比7月1號限行前下降25.1%。奧運會結(jié)束后，北京又發(fā)布公告，要求從2008年10月1號起，北京各級黨政機關(guān)封存30%公務(wù)用車。媒體指出，不完全統(tǒng)計，目前在北京，僅中央和國家機關(guān)有公務(wù)車2.28萬輛，再加上北京市屬單位，保守估計，這個數(shù)字將超過10萬輛。
    北京公務(wù)車限行措施的出臺，將從一定意義上延續(xù)奧運期間的交通保障措施，以實際行動響應(yīng)國務(wù)院全民節(jié)能的號召。2008年9月，山東省也曾提出對公務(wù)車進行排號輪休，每車每周少開一天，帶頭推進節(jié)能降耗，排號輪休實施后，相關(guān)人員可采取公務(wù)車拼車，選乘公共交通工具和非機動交通工具等出行方式。
    辦公務(wù)，一定要坐公務(wù)車嗎？在城市道路資源緊張的情況下，公務(wù)人員換乘公交出行，將對減緩交通壓力帶來哪些變化？問號的背后引人深思。
    主持人：剛才我們在短片里也看到這樣一個建議，就是說公務(wù)人員在出行的時候，也建議使用公共交通，比如說地鐵，公共汽車，那第一，這可不可行？還有一個就是說，這個公務(wù)車輛，對于交通擁堵到底有多大的影響？我們來分析一下。
    劉戈：其實從比例上來看呢，現(xiàn)在來說，公務(wù)用車所占的總的車的比例來說的話，已經(jīng)比以前大大下降，以前是公務(wù)車多，私家車少，現(xiàn)在整個翻過來了，但是公務(wù)車呢給人的印象中，它的使用的占用道路的時間和頻率會高。我們來算一個帳，如果要是有一個人，他現(xiàn)在自己開車去一個地方去吃飯，那么他自己開車去一趟，回來一趟，兩趟解決了，如果需要有一個司機去接他送他，可能就需要6趟，就是司機自己空車去一趟，接上他送到飯店，然后從飯店再回來，司機再回來，然后再去再送他到家，再回來，6趟，那么有4趟是空駛的。
    主持人：也就是說空駛率比較高。
    劉戈：對，那么如果要是公車被私用的話，經(jīng)常就會發(fā)生這樣的問題，那么被私用，被濫用，那么這樣的話，表面上看起來總的比例并不大，但是它占用道路的時間長了，你比如說出租車，我們就會進行這樣的一個演算，出租車它只占到總車輛的百分之一點幾，但是我們的感受出租車到處都是，為什么呢？因為所有的出租車幾乎二十幾個小時都在路上跑著，現(xiàn)在很多的公用車，我們國家的規(guī)定的話，副部級以上的領(lǐng)導(dǎo)才會有專車，但是現(xiàn)在有一個地方副科級的領(lǐng)導(dǎo)也有專車，這樣的話有司機，那么這樣的話確實像有些人分析的，1/3是公用，1/3是家屬用，還有1/3是司機用。
    主持人：所以它的占有量就是比較大的了。
    劉戈：對。
    霍德明：公用車，公務(wù)用車，在中非論壇的時候我還記得，大概封掉了將近50萬輛車，那到現(xiàn)在為止，我相信這個公車應(yīng)該大概是六七十萬輛吧，如果是以七十萬輛來算的話，北京市有400多萬輛汽車，所以它占的比率嚴(yán)格講起來，不算太小，大概就是1/7，1/6左右，這樣就是說相當(dāng)于一個禮拜七天的話，有一天是公務(wù)用車，如果按照正常使用頻率的話，它還是會占到這么多資源。
    主持人：那么我們現(xiàn)在也看到有一些呼吁，就是說私家車要承擔(dān)更高的出行費用，比如說看得到的，已經(jīng)開始的停車費在不斷地往上漲，還有一個就是說私家車出行的時候，相關(guān)的一些道路的使用費，比如說你走二環(huán)，你走三環(huán)，可能會收取一些相關(guān)費用，大家也在有這樣的建議，那么對于公務(wù)車是不是也同樣的適用？
    霍德明：的確，其實我也注意到，最近尤其是北京市里面，城區(qū)里面的，要使用私家車的話，必須要提高它的成本，但同樣的邏輯，如果說是私家用車，在城區(qū)里面使用，需要付出這么高成本的話，難道公用車就不需要，沒這個成本嗎？肯定也是有這個成本，甚至可以說比這個成本更高，所以我覺得在這一點上我們絕對要把握一個原則，就是公私不是分開來的，公私甚至應(yīng)該是說相互比較，相互提升，你這個地方如果對私家車要有任何的限制的話，那么對公務(wù)用車更要有更深的一個所謂的抑制，當(dāng)然像你剛剛提到的，平常辦公務(wù)的時候，坐出租車也可以，回來報銷嘛，再不然就是坐地鐵，還有打這個公交車，都是一個處理事情的好方法，總而言之，不能夠光處罰私家車的使用，而對公務(wù)車的使用肯定要有相當(dāng)公平的，而且甚至更嚴(yán)厲的一個抑制作用。
    主持人：我們都知道這個交通擁堵是很多大城市面臨的一個共同的難題，也同樣是共同面臨的一個挑戰(zhàn)，那么這個擁堵已經(jīng)改變了人們的生活方式和出行方式了，那么如何綜合的來整治？稍候繼續(xù)我們今天的評論。
    公車與公交，少坐公車，多乘公交，是否是緩解之道？《今日觀察》正在評論。
    主持人：好，歡迎各位繼續(xù)關(guān)注，今天我們關(guān)注的是城市交通擁堵的治理的問題，我們也都知道，這個汽車太多，然后路太窄，這是一個非常重要的原因，但是今天我們撇開這個原因不談，我們在這樣的基礎(chǔ)上，我們再來尋找一些，還有哪些原因，我們還可以從哪些方面進行著手來整治這個交通，今天參與的朋友也很多，今天我們看到有漫畫，這里有一幅漫畫，兩位評論員來解讀一下。
    劉戈：現(xiàn)在明顯的周末的時候堵車比以前多多了，那么在這里面的話，所以作者就在懷疑，這里面是不是有很多公車，在周末的時候，本來它應(yīng)該歇在車庫里頭，這時候也加入到這樣的一個行列里來。
    主持人：再來看這第二幅。
    霍德明：你看這個就是現(xiàn)在科技的應(yīng)用，你看GPS可以裝在現(xiàn)在出租車上面了，將來GPS也可以裝在公交車上面，包括你要怎么樣報帳這些東西，我相信科技能夠解決這些問題。
    主持人：其實這是一個技術(shù)的管理方式，在技術(shù)上是可以解決的，而且很容易，對于這一點媒體也是相當(dāng)?shù)年P(guān)注，現(xiàn)在我們就集中地來了解媒體方面的觀點。
    交通廣播錄音：“5065”說京港澳進京史無前例的堵；“良鄉(xiāng)上高速就開始堵車了”；“6599”說“京港澳這是怎么了？堵的我都不知道在哪了”。
    記者：在這個不足五公里的這段路程，我們大概走了有45分鐘。
    堵車?yán)Ь衷鯓悠平�？公�?wù)車限行和改革如何推進？媒體和公眾都在發(fā)問。
    《長江日報》文章，把堵車單純歸結(jié)為城市發(fā)展的規(guī)律性問題，已經(jīng)成為一種最具市場的做法，言下之意在于，堵車這樣的問題，對于城市，尤其是大城市而言，不僅具有普遍性，而且具有必然性，但不要忘了，我們還是一個公車數(shù)量和公車消費世界最高的國家，這可不是城市發(fā)展的規(guī)律性問題。
    制度莫忘公務(wù)車改革，新華社文章，在讓私家車承擔(dān)更高的用車費用之前，是否該徹底整治一下公務(wù)車輛？在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制，監(jiān)管其使用頻率，效率和成本，力爭讓各級公務(wù)員乘公交出行，騎自行車出行，成為一種風(fēng)氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。
    《中國經(jīng)營報》援引專家觀點，北京的交通困局根本的解決方案有兩個關(guān)鍵點，一是地鐵是這個城市唯一的，最便宜的解決方案，二是逐漸的修整城市規(guī)劃，向真正多中心，多區(qū)塊的方向調(diào)整，打破環(huán)線的破壞性統(tǒng)治地位，發(fā)揮地鐵線路的效率。
    中國經(jīng)濟網(wǎng)文章，用經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)，是所有汽車社會國家都曾經(jīng)走過的治堵之路，實際效果甚微，路政和市政建設(shè)上，特別是在立交橋的架設(shè)時，根本看不到設(shè)計為行人和自行車考慮的理念。堵車在于人心和對交通本質(zhì)的認知，不在全社會層面上改變出行理念，永遠是治標(biāo)不治本。
    主持人：這個要改變出行理念，就是可能要大量的運用到公共交通，可是很多人覺得目前的公共交通的狀況也還是不盡如人意，那也就意味著，我們在治理擁堵問題的一個主要的途徑就是說，你要解決好這個公用交通的問題，兩位有什么樣的建議？
    劉戈：所以今天實際上我們探討的是公車和公交的問題。
    主持人：對。
    劉戈：那么現(xiàn)在就是公車和公交現(xiàn)在有很多普通的群眾大家都認為，這里面是有關(guān)聯(lián)度的，但是我們?nèi)タ匆幌掠嘘P(guān)部門做的解決擁堵的方案里面，我仔細看了，包括道路如何拓寬，如何加快地鐵的建設(shè)，如何整治交通的秩序等等，但是沒有這方面的研究，因為我覺得既然有人提出來這樣的疑問，那么就應(yīng)該有這樣的研究，那么到底這個公車的使用和公交的堵塞之間的這種關(guān)聯(lián)度有多強？是我們自己感受到的這樣一種感受，還是本來這個強度關(guān)聯(lián)度就不那么大？這是一個問題。另外我覺得更大的一個關(guān)聯(lián)就是說表率作用，公務(wù)人員，如果現(xiàn)在你可以去坐公交，去坐地鐵來進行一部分的公務(wù)活動，那么對于其他的市民來說，就會起到一個很好的表率作用，你天天講讓大家節(jié)約、低碳，少開一輛車，少開一天車，但是如果公務(wù)人員都坐著大馬力的汽車，而且不但該配的人配了，不該配的人也配了，而且有了司機，而且這個車會被高頻率的使用，那么這樣的一個情況下呢，所有的人都會買車，因為讓別人開車和自己有車，坐車出行是一件有面子的事情，所以領(lǐng)導(dǎo)干部在這方面的話，做出表率，那么就是說在公車上面能夠進行一定的改革和推進，那么我覺得對于擁堵是有積極的作用的。
    主持人：那如何來發(fā)展這個公共交通，可能這也是政府所面臨的一個問題，也要……
    霍德明：我覺得公務(wù)用車，尤其是公車這一塊還是跟經(jīng)濟發(fā)展階段有密切的關(guān)系，咱們十年前，咱們經(jīng)濟發(fā)展階段，每個人，私人擁有的轎車還是比較少的，不過到今天為止，使用公務(wù)車的人，你說他本身或者自己家里面，有私家車的比率可以說是已經(jīng)非常高了。在國外呢，就有這個習(xí)慣，比如說我私車公用，我開自己私家車去做公家給我的事情的時候，公務(wù)的時候，我可以報銷一些一些成本，而在我們國內(nèi)私車公用這件事情，似乎這個觀念還沒有提倡開來，更何況我剛才也提到了，如果說將來在公務(wù)車的管理上面，像現(xiàn)在很多科技，GPS上面，在每個車的上面，現(xiàn)在在出租車上面就已經(jīng)裝了，為什么不能在公務(wù)用車上，公車上面也裝這個東西，這樣子的話，一方面減少公務(wù)用車的使用，包括它的頻率和強度，另外一方面，也鼓勵私家車使用在公務(wù)上面的話，適當(dāng)成本的補貼，這也相信是解決我們目前公務(wù)車的使用態(tài)度上面不端正的一個方式。
    主持人：好，現(xiàn)在我們再來看一下觀眾朋友們怎么說的。他說“公車的改革勢在必行，可是我覺得無論怎樣都是治標(biāo)不治本，國家富了，人民也富裕了，所以都買得起車了，于是很多人都有私家車，但是道路的建設(shè)遠遠跟不上私家車的增長的速度，于是一堵再堵，國人的觀念應(yīng)該調(diào)整一下了，工作日盡量的乘坐公共交通，只有這樣這樣才能一路暢通”。
    再來看另外一位朋友，他說“現(xiàn)今世界各國都是隨著城市的發(fā)展，城市都變得車滿為患、擁堵不堪。大力發(fā)展便捷的公共交通，提倡使用公共交通是治堵的有效辦法之一。作為城市的管理者——公務(wù)員應(yīng)該帶頭使用公共交通，減少小車的單獨使用是非常必要的，否則只要求老百姓使用公共交通，那么公務(wù)員使用的公車就是典型的特權(quán)車了，有損公務(wù)員的形象，進而就有損政府的形象”
    那么其實使用公共交通，大家都有責(zé)任，大家都有這樣的義務(wù)，那么同樣呢，這可能也就是有一個更大的挑戰(zhàn)，就是如何讓這個公共交通真正的通起來，讓大家都能夠方便，能夠真正地達到出行這樣的目的呢？也就是一個很大的挑戰(zhàn)了，接下來是一段廣告，廣告之后我們再繼續(xù)。
    主持人：好，接下來我們來聽一下特約評論員有怎樣的觀點和建議。
    賈元華（北京交通大學(xué)交通運輸管理學(xué)院）：在現(xiàn)在整個北京市道路資源，嚴(yán)重的不適應(yīng)機動車的容量規(guī)模的情況下，我覺得公車這一塊應(yīng)該一個它自身的改革，再一個就是說在資源配置上應(yīng)該考慮普通的老百姓優(yōu)先這一塊，這是比較合理的，從政府的內(nèi)部的管理機制的改革，尤其是對公車這種公共物品，如何進行成本管理或者數(shù)量規(guī)模的控制，這一塊還是最根本的，這種管理也要接受社會、大眾，來自于外部的一種輿論壓力，監(jiān)督促進它的改革，因為這一塊如果沒有監(jiān)督和管理，或者控制的話，它無限膨脹，那么本身它會在外部表現(xiàn)在對道路資源的無限制的一種侵占。
    主持人：其實對于每天要出門上班的人來說，最渴望的就是交通能夠通暢，路能夠通暢，那我在想，兩位還有什么樣的建議？
    劉戈：其實以前鄉(xiāng)里面會有公車是什么呢？自行車，因為那個時候，自行車要比走路快得多，但是后來自行車普及了以后，鄉(xiāng)里頭的公用自行車就不存在了，其實我覺得這個觀念現(xiàn)在我們可以引用一下，以前我們汽車辦事效率很高，需要有公車，那么現(xiàn)在私家車已經(jīng)開始進入到各個家庭，所以是不是可以轉(zhuǎn)變一個觀念，也像自行車一樣，那么由于私家車慢慢地普及，普通的公務(wù)車最后退出歷史的舞臺。
    霍德明：私家車完全可以替補公務(wù)用車這一塊空白，十年前我說過了，經(jīng)濟發(fā)展不到那個位的時候，國家需要拿錢去買公務(wù)車，但是現(xiàn)在如果大家都有車的話，我覺得對于公務(wù)車的管理，應(yīng)該比私家車的管理要更嚴(yán)苛，像我剛剛已經(jīng)提出來了，當(dāng)每一個政府要治理交通問題，而治理私家車為主的話，對不起，公務(wù)用車的成本必須要算進去，甚至我們得講說，公務(wù)車成本比私家車成本還要更高，如果看清楚這一點的話，對于公務(wù)用車，應(yīng)該是照我們大方向講，將來會慢慢被淘汰掉，但是短時間里面肯定要加大力度，把公務(wù)車的調(diào)整作為整治交通堵塞的一個根本原因，才是解決之道……