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美國(guó)
美國(guó)出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國(guó)政府似乎逐漸將扶植重點(diǎn)從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。
推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是美國(guó)奧巴馬政府能源政策的組成部分。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車計(jì)劃，在短短幾個(gè)月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺(tái)了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)政府還設(shè)立了一個(gè)總額為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。
美國(guó)政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車中一半是充電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車。到2015年，美國(guó)本土將有100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車投入使用。
英國(guó)
隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)和汽油價(jià)格的上漲，英國(guó)的消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)越來(lái)越重視汽車的油耗和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的最新調(diào)查顯示，2010年6月英國(guó)柴油動(dòng)力汽車的銷量首次超過(guò)汽油動(dòng)力汽車，占有50.6%的市場(chǎng)份額。
2010年6月28日，倫敦交通局引進(jìn)了四輛新的電動(dòng)車，采購(gòu)車輛的部分資金由政府“低碳采購(gòu)項(xiàng)目”負(fù)擔(dān)，這是倫敦市長(zhǎng)約翰遜計(jì)劃在未來(lái)幾年倫敦市政府車隊(duì)引進(jìn)1000輛電動(dòng)車的一部分。到今年年底，倫敦交通局將擁有總計(jì)10輛電動(dòng)車。倫敦市長(zhǎng)約翰遜希望倫敦市內(nèi)的電動(dòng)車總量能盡快增加到10萬(wàn)輛。未來(lái)幾年，倫敦市內(nèi)將安裝1600個(gè)充電點(diǎn)，到2013年時(shí)增加到7500個(gè)，2015年時(shí)增加到25000個(gè)。到那時(shí)，每個(gè)倫敦市民在一英里之內(nèi)就能找到充電點(diǎn)。根據(jù)英國(guó)JD Power咨詢公司的一份題為《電動(dòng)車引領(lǐng)綠色交通》的報(bào)告，2010年新能源汽車的銷量將增長(zhǎng)28%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車8%的增長(zhǎng)率。
未來(lái)幾年，英國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)@得長(zhǎng)足發(fā)展。目前保證新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的各項(xiàng)因素，包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)背景、環(huán)境問(wèn)題都已經(jīng)趨向成熟，英國(guó)設(shè)定的純電動(dòng)車和即插式混合動(dòng)力電動(dòng)車的銷售目標(biāo)是在2020年分別達(dá)到120萬(wàn)輛和35萬(wàn)輛，在2020年分別達(dá)到330萬(wàn)輛和79萬(wàn)輛。
意大利
意大利政府和工業(yè)界正竭盡全力，采取措施推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。這些措施就包括修訂和完善相關(guān)的法律法規(guī)，實(shí)施一系列電動(dòng)汽車推廣項(xiàng)目。其中“電動(dòng)意大利”和“電動(dòng)出行”是兩個(gè)比較典型和重要的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，以促使意大利電動(dòng)汽車市場(chǎng)的推廣工作在真正意義上全面展開。
“電動(dòng)意大利”項(xiàng)目是意大利最大的電力公司——意大利國(guó)家電力公司于2008年12月2日與戴姆勒公司簽訂的合作協(xié)議。意大利國(guó)家電力公司由此也成為該國(guó)第一個(gè)宣布開展電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并進(jìn)行相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)。該項(xiàng)目于2010年9月正式啟動(dòng)，計(jì)劃在羅馬、米蘭和比薩三座城市投放100輛Smart純電動(dòng)車并建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施。此外，該項(xiàng)目還招募了首批測(cè)試駕駛員。
2010年3月，米蘭市政府與意大利最大的公共事業(yè)公司——意大利電力天然氣公司和雷諾公司開始合作，計(jì)劃在意大利經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的倫巴第大區(qū)實(shí)施電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目——“電動(dòng)出行”項(xiàng)目。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，到2010年底，意大利電力天然氣公司將在米蘭和布雷西亞設(shè)立270個(gè)充電站點(diǎn)。作為“電動(dòng)出行”項(xiàng)目的先期階段，雷諾公司將為消費(fèi)者試駕提供60輛雷諾純電動(dòng)車。
日本
日本汽車企業(yè)目前已走過(guò)了模仿歐美同行的發(fā)展時(shí)期，并在新車型和新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用方面走在了世界的前列。雖然日本汽車企業(yè)目前仍致力于傳統(tǒng)汽車的輕量化和低耗能的研發(fā)方面，但在油電混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的研發(fā)方面，也投入了巨大的人力物力。
日本政府將電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、清潔動(dòng)力車、混合汽車、天然動(dòng)力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對(duì)購(gòu)買環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對(duì)環(huán)保車的優(yōu)惠政策來(lái)看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過(guò)160種，占現(xiàn)在所有銷售車型的80%以上。優(yōu)惠政策實(shí)施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢(shì)頭，尤其是豐田的混合動(dòng)力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬(wàn)輛以上。
對(duì)于日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)的秘書長(zhǎng)巖武俊廣先生認(rèn)為，目前還面臨一些技術(shù)難題，而在日本普及程度最好的新能源汽車就是油電式混合動(dòng)力汽車，如果改成插電式混合動(dòng)力汽車就會(huì)有成本和重量的增加，還有純電動(dòng)汽車存在電池成本問(wèn)題、性能問(wèn)題、行駛距離問(wèn)題等，這些難題都需要加以解決。
韓國(guó)
目前韓國(guó)在純電動(dòng)汽車方面還未進(jìn)入量產(chǎn)階段，整車生產(chǎn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在差距。
韓國(guó)的油電混合動(dòng)力車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為日本的70%左右，主要原因是部件原材料的自己率只有50%，處于較低水平，特別是核心部件的技術(shù)力量與日本相比有決定性的差距，內(nèi)燃機(jī)和輔助能量存儲(chǔ)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近，但在控制、推進(jìn)、變速器等方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
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