據(jù)媒體周末報道，在浙江、江蘇、湖南等地，不少車輛在加油站前排起了等待加柴油的長龍。持續(xù)多日的柴油短缺，使南方一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割受到影響。
　　對于“柴油荒”的形成，網(wǎng)民認為，除了煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，一些地方的突擊式“拉閘限電”，也是加劇了柴油的短缺重要原因。試圖通過“拉閘限電”完成指標(biāo)應(yīng)付考核，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成諸多不良影響，地方政府部門應(yīng)反思。

　　遭遇“柴油荒”

　　“從未感覺到柴油荒對我的影響如此之大。昨天上班，原本十分鐘的路程，我開了四十分鐘。到單位已是十點了。直到晚上我才知道，原來是柴油緊缺惹的禍。通往單位的必經(jīng)之路有個加油站。原本就只有兩車道的路，堵得更加嚴實�！毙吕司W(wǎng)友“tokyofish”說。
　　“只要稍加留意，就可以發(fā)現(xiàn)波及全國的柴油荒，已經(jīng)到達了相當(dāng)嚴重的境地。今天在本地的幾家加油站發(fā)現(xiàn)，等加柴油的汽車排起了長隊，無論是長途的公交車，還是旅行社的旅游大巴，或者是長途運輸車，都在為加油而發(fā)愁。最苦惱的要數(shù)那些長途運輸貨車，一路上開開停停。有司機跟我打個比方，如果到了一個加油站，等上4個小時才加50元或者100元的油，走上沒有幾公里又得排長隊。而且，有的加油站為了考慮到大家的利益，每次加油都來了個限量供應(yīng)，也就說每次加50元至100元的油，越是這樣，就形成了一個惡性循環(huán)的怪圈，等于把所有在路上的車輛全部‘逼’到了加油站排隊。”新浪博主“老田埂”說。

　　“拉閘限電”加劇“柴油荒”

　　“節(jié)能減排，先關(guān)電廠，用戶只好用柴油發(fā)電，使得柴油緊張，大型運煤車沒柴油，火電廠煤緊張，只能被迫停發(fā)電機，這成為一種惡性循環(huán)。”騰訊網(wǎng)友認為。
　　“柴油荒是最近幾天全國的熱點，為什么會出現(xiàn)呢？節(jié)能減排的結(jié)果！這節(jié)能減排怎么會引起柴油荒呢？首先，我國要完成‘十一五’節(jié)能減排任務(wù)，所以各地政府采用極端手段，拉閘停電，停工業(yè)生產(chǎn)，以此期望減排達標(biāo)。因此很多企業(yè)無電生產(chǎn)，停一天就損失一天，所以只好自己去買發(fā)電機發(fā)電生產(chǎn)；發(fā)電機怎么發(fā)電呢？喝柴油！而表面上，用電量減少了，但是實際耗能可能更多。”新浪博主“funny”認為。

　　地方政府應(yīng)反思

　　有網(wǎng)民建議，目前政府在積極做好形勢預(yù)估、采取調(diào)控措施穩(wěn)定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，應(yīng)將節(jié)能減排的措施真正落實到位，而不是采取簡單的拉閘限電方式以實現(xiàn)減排指標(biāo)，這樣才能從根本上緩解當(dāng)前柴油緊張的局面。
　　新浪博主“風(fēng)雨同舟”認為，實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)到了沖刺階段，或者說是“秋后算賬”的時候了。面對嚴格的問責(zé)機制，地方政府的壓力可想而知，于是，為了考核達標(biāo)，一些地方不管不顧，全民限電在各地風(fēng)起云涌。節(jié)能減排是一個長期目標(biāo)，僅靠最后的幾個月試圖通過“拉閘限電”完成指標(biāo)，應(yīng)付考核，結(jié)果給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成諸多不良影響。痛定思痛，各級政府部門應(yīng)該反思。