12月6日，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》對(duì)外全文發(fā)布。建議中提到，“十二五”期間，北京將制訂防止機(jī)動(dòng)車過快增長(zhǎng)的措施，并研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動(dòng)車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題。此外，為減少市民出行需求，還將鼓勵(lì)就近就業(yè)。
　　消息一出，立即引發(fā)了網(wǎng)友與媒體的眾多評(píng)論。輿論認(rèn)為，就近就業(yè)操作性不強(qiáng)，需要配套政策；限購(gòu)或限行雖然壓抑了行駛需求，但是也可能起到反作用；燃油稅、停車費(fèi)和擁堵費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿相對(duì)有效，但也需慎用。

　　“就近就業(yè)”可操作性不強(qiáng)

　　有媒體評(píng)論道：“就近就業(yè)”可操作性不強(qiáng)�，F(xiàn)在北京市的城市規(guī)模日漸擴(kuò)大，就業(yè)和住所是不以你的意志為轉(zhuǎn)移的，由于房?jī)r(jià)的高漲，大家實(shí)際上越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展，郊區(qū)現(xiàn)在擴(kuò)展面積這么大，怎么可能把它直接跟就業(yè)聯(lián)系起來？除非北京市有一個(gè)非常明細(xì)的配套政策。
　　有評(píng)論表示，能就近就業(yè)當(dāng)然是好事，無論是出門坐公交的普通打工者，還是老板、高管，沒多少人愿意把大把時(shí)間花在上班路上。但是，工作不是隨便就能找到，房子也不是想買哪兒買哪兒，就近就業(yè)，更需要有具體的政策、規(guī)劃支持和實(shí)際行動(dòng)跟上。

　　“治堵”影響車市

　　騰訊一篇文章認(rèn)為，如果北京限購(gòu)汽車，將對(duì)國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生嚴(yán)重影響。北京每年的汽車銷量占全國(guó)汽車銷量的比例雖然不大，但是由于北京是首都，北京的車市是全國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo)。北京車市銷量下降，帶有極大的示范效應(yīng)。會(huì)像病毒一樣，迅速蔓延到其他城市。
　　也有人認(rèn)為，對(duì)于限行措施，通過再買一輛車、再上一個(gè)牌照就可以規(guī)避限制使用的問題，反倒增加了北京的汽車保有量，擁堵問題也并沒有得到解決。
　　有網(wǎng)民說，機(jī)動(dòng)車保有量激增一個(gè)最直接的后果就是，車可以不開上路，卻不可能不找位置停，這只會(huì)讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。

　　經(jīng)濟(jì)杠桿最有效

　　有網(wǎng)民認(rèn)為，用經(jīng)濟(jì)杠桿解決堵車問題是最好的選擇，燃油稅和因地制宜的停車費(fèi)是影響汽車使用的最有效的經(jīng)濟(jì)杠桿。
　　但有網(wǎng)民認(rèn)為，收擁堵費(fèi)不見得有顯著效果，在我國(guó)，公車數(shù)量眾多且公車的一切支出均由財(cái)政負(fù)擔(dān)，征收“擁堵費(fèi)”對(duì)公車而言作用微乎其微。這種狀況，勢(shì)必讓征收“擁堵費(fèi)”治堵的效果大打折扣。
　　署名“石述思”的博客文章說，可以使用經(jīng)濟(jì)杠桿，比如收擁堵費(fèi)等。但是，對(duì)于一個(gè)購(gòu)車稅費(fèi)位列全球前沿、油價(jià)超過美國(guó)的國(guó)度而言，這個(gè)向車主再伸手的做法需要慎重。文章指出，結(jié)合國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，治理擁堵主要有五張牌——科學(xué)規(guī)劃、公交先行、科學(xué)管理、提升出行者素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)杠桿，最關(guān)鍵的還是出牌的順序。