北京市治理交通擁堵綜合措施之一是“增加停車設(shè)施，緩解停車難，鼓勵社會投資建設(shè)經(jīng)營性停車設(shè)施�！�
　　為什么一方面要控制機(jī)動車，一方面要加強(qiáng)停車位的建設(shè)呢？看看發(fā)達(dá)國家最近城市規(guī)劃的潮流，大都向減少停車位的方向發(fā)展。北京目前的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依然十分低廉，特別是在鬧市區(qū)，比起美國大城市的標(biāo)準(zhǔn)低得多。房價和人家差不多甚至更高，停車費(fèi)則僅為人家的十分之一，這怎么能不鼓勵大家開車呢？
　　我們不妨根據(jù)措施中的數(shù)據(jù)大致計算一下：5萬以上的公共停車位，20萬個基本停車位，另外還要鼓勵經(jīng)營性停車位。全加起來，大致幾十萬停車位吧。如果把這幾十萬停車位所占用的土地資源用來建設(shè)保障性住房，則可以在市內(nèi)解決幾十萬人口的基本住房問題。
　　這就引申到了下一個問題。北京之擁堵，一大原因固然是機(jī)動車數(shù)量絕對增長；另一大原因則是城市擴(kuò)張中的結(jié)構(gòu)性失調(diào)。在城里，特別是三環(huán)以內(nèi)，過去三十年的拆遷把許多低收入階層的房子推倒，原住戶遠(yuǎn)遷郊區(qū)。而城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，又必須依靠這些低收入階層的服務(wù)。結(jié)果，大量職工必須從郊區(qū)遠(yuǎn)程通勤進(jìn)城上班，增加了交通的負(fù)載量。緩解這一問題的重要措施，就是在市內(nèi)大力建設(shè)保障性住房，使低收入階層就近居住、就近上班，通過步行乃至短程公交解決交通問題。所謂“嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量”，在精神上是對的。但是，市內(nèi)的保障房建設(shè)，則應(yīng)該加大力度，讓更多低收入家庭住到城里來。
　　像荷蘭這樣比較成功地解決了住房和交通問題的歐洲國家，漸漸在規(guī)劃中發(fā)展出一整套原則：保障性住房必須靠近公交，對靠近公交的樓群的車位嚴(yán)格限制。以北京的情況，三環(huán)內(nèi)住宅建筑可以考慮禁止車位，想開車的搬到遠(yuǎn)郊，城里人還沒有地方住，怎么能給車留那么多地方？在這方面，市政府應(yīng)該制定一個循序漸進(jìn)的方案。比如在未來七、八年的時間，逐漸取消三環(huán)以內(nèi)居民住宅的停車位。這樣，大部分有車的家庭，大致還可以把現(xiàn)有的機(jī)動車使用到壽命的極限。但如果現(xiàn)在還繼續(xù)購買新車，那么到時候車輛無立錐之地、只能放棄，則是自己的損失。同時，政府也可以利用這一緩沖的時間段加強(qiáng)公交和自行車道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證市民在無車的情況下出行更方便。
　　總之，治堵措施應(yīng)該著眼于提高開車的成本，而不是給機(jī)動車提供更多的便利。下下之策，是對機(jī)動車的限購。這等于從市場經(jīng)濟(jì)向票證經(jīng)濟(jì)退化�？纯礆W洲一些大城市，在治堵方面可圈可點，但沒有聽說過什么限購的措施。主流的辦法，還是加強(qiáng)公交，建設(shè)自行車道，征收擁堵費(fèi)，甚至有的小城市干脆不讓機(jī)動車進(jìn)城。事實證明，在市場經(jīng)濟(jì)的框架內(nèi)實行明智的公共政策，完全能夠有效地治堵。