繼17日宣布寶馬為國(guó)航量身打造的專用市區(qū)接送服務(wù)用車后，23日國(guó)航再次宣布開通空中飛行與地面運(yùn)輸相結(jié)合的“暢行地空”服務(wù)。而就在兩天前的19日，新航宣布注資中貨航，河北航空注資廈航。在國(guó)內(nèi)航空公司業(yè)績(jī)提升前所未有的2010年年末，各方資本紛紛看中了中國(guó)民航市場(chǎng)，千方百計(jì)加入這個(gè)“大富翁”游戲。
業(yè)績(jī)井噴的航空業(yè)
根據(jù)21日中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)，2010年1至11月，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量同比增速分別達(dá)到26.4%、19.9%、42.1%。根據(jù)10月下旬上市公司三季報(bào)，受益于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)旺盛需求，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)、中國(guó)東方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“東航”)和中國(guó)南方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“南航”)前三季度業(yè)績(jī)?cè)龇^(guò)10倍，其中東方航空因吸收合并上海航空，其第三季度單季凈利潤(rùn)增幅達(dá)到135倍。
這么火爆的市場(chǎng)，即使國(guó)家發(fā)改委宣布，自22日起上調(diào)國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)300元/噸，也沒(méi)人認(rèn)為明年行業(yè)增長(zhǎng)會(huì)乏力�！霸诩卸忍嵘⒏�(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定下，供需缺口將推動(dòng)有效收益率提升3%以上，綜合考慮油價(jià)上漲和燃油附加費(fèi)，2011年行業(yè)主業(yè)盈利將繼續(xù)攀升。”中投證券航空分析師李凡對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
安信證券也預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年的旅客運(yùn)送數(shù)有望保持14%的增長(zhǎng)，座位數(shù)增長(zhǎng)在11%左右。從供需剪刀差上，2011年民航業(yè)仍保持高度景氣。
逐利的資本
資本總是要逐利的，中國(guó)民航業(yè)今年的高速增長(zhǎng)十年不遇，未來(lái)發(fā)展一片光明，于是就有了各方資本想盡辦法要加入民航業(yè)的一系列行為。17日，華晨寶馬汽車有限公司與中國(guó)國(guó)際航空公司簽訂了為期3年的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，前者將為后者提供一批寶馬5系長(zhǎng)軸距轎車，用以接送國(guó)際航班的兩艙乘客。華晨寶馬銷售副總裁段建軍對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示：“寶馬非常高興可以與國(guó)航成為戰(zhàn)略合作伙伴。”隨即，23日國(guó)航宣布開通空中飛行與地面運(yùn)輸相結(jié)合的“暢行地空”服務(wù)。
19日，覬覦東航多年的新加坡航空公司(簡(jiǎn)稱“新航”)終于得償夙愿，投資3.28億元收購(gòu)中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司(簡(jiǎn)稱“中貨航”)16%的股份。根據(jù)簽署的協(xié)議，東航、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)榮航空公司、新航旗下的新加坡貨運(yùn)航空公司聯(lián)合向中貨航注資20.5億元，并由中貨航收購(gòu)上海國(guó)際貨運(yùn)航空公司、長(zhǎng)城航空公司的資產(chǎn)，成立新的中貨航。這也是目前為止中國(guó)最大的貨運(yùn)航空公司。
早在金融危機(jī)爆發(fā)前，新航就希望能通過(guò)入資東航的方式，進(jìn)一步加入中國(guó)航空市場(chǎng)，現(xiàn)在通過(guò)迂回貨運(yùn)公司的方式，終于達(dá)成心愿。新加坡貨運(yùn)航空公司總裁陳凱平對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示：“對(duì)于該合資公司的成立，我們感到非常高興。這使新加坡貨運(yùn)航空公司能夠更深入地參與到中國(guó)日益發(fā)展的貨運(yùn)行業(yè)，我們期待與新合作伙伴們進(jìn)行緊密地合作”。
就在新中貨航成立的當(dāng)天，南航也傳來(lái)消息，將與廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司、河北航空投資集團(tuán)有限公司共同對(duì)廈門航空有限公司(簡(jiǎn)稱“廈航”)增資。河北航空投資集團(tuán)以貨幣形式出資14.6億元，其中4.5億元列入實(shí)收資本，持股比例為15%，另外的10.1億元列入資本公積金。
據(jù)記者了解，河北航空投資集團(tuán)的投資主體為河北省的冀中能源集團(tuán)，它的旗下還有河北航空公司。作為一家以煤礦起家的企業(yè)，在發(fā)展需要再次突破時(shí)首先看上了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，于2009年6月26日重組了華北制藥集團(tuán)。隨后，它又看上了航空產(chǎn)業(yè)。先是與四川航空聯(lián)手入資東北航空獲得殼資源，6月29日宣布組建河北航空；9月18日，占地超千畝的河北航空城基地項(xiàng)目開工；10月29日，又對(duì)石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建；12月19日，入股夏航。冀中能源董事長(zhǎng)王社平曾經(jīng)雄心勃勃地告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，要把航空產(chǎn)業(yè)打造成集團(tuán)的又一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
迂回的資本
加入中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)游戲，主要路徑是兩條：一個(gè)是與現(xiàn)有公司合作，最好能夠注資；另一個(gè)是成立新的航空公司。然而，能直接入資航空公司的企業(yè)是少數(shù)，自己成立航空公司更困難。
10月下旬，中國(guó)民航局向航空公司發(fā)出了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可管理的通知》，要求對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可施行更加嚴(yán)格的管理。其中包括繼續(xù)暫停受理新設(shè)航空公司(含航空公司設(shè)立分子公司)的申請(qǐng)，還將提高現(xiàn)有航空公司設(shè)立子公司、分公司的門檻。這幾乎是宣布，新設(shè)航空公司申請(qǐng)之路已被堵死。
不過(guò)為了利潤(rùn)，資本總是能夠想出新辦法。比如說(shuō)成立通用航空公司。民航華東管理局11月份表示，批準(zhǔn)東方公務(wù)航空服務(wù)公司、南山公務(wù)機(jī)公司籌建通用航空企業(yè)(航空俱樂(lè)部)的申請(qǐng)。前者為東航旗下的全資子公司，后者則為民企南山集團(tuán)下屬企業(yè)。
其中，山東大型民企南山集團(tuán)計(jì)劃出資建設(shè)3座機(jī)庫(kù)，并購(gòu)買3架公務(wù)機(jī)，到位后交山東航空托管。此次獲準(zhǔn)籌建的南山公務(wù)機(jī)公司擬從事公務(wù)飛行、航空器代管等甲類經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，擬使用的基地機(jī)場(chǎng)為煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)，擬注冊(cè)資本金額為1億元。
而此前云南一家大型民企——星耀高科技公司也宣布，將斥資2億到3億元打造中國(guó)最大的通用航空運(yùn)營(yíng)基地。
盡管通用航空目前還處于起步概念階段，但是這些企業(yè)相信加入就能分得一杯羹。
再不行就注資航空制造業(yè)，也能沾上邊。12月9日，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)基金宣布投資10億元入股中航國(guó)際。該基金由中航工業(yè)和中國(guó)建行共同發(fā)起設(shè)立。航空基金管理人裕豐公司總經(jīng)理杜宏偉當(dāng)日對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，面臨著史無(wú)前例的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
增值的資本
作為已經(jīng)在游戲圈中的民航企業(yè)，還可以通過(guò)增加航線進(jìn)一步瓜分蛋糕。于是年底也出現(xiàn)了開航熱。
比如12月20日，天津航空宣布“天津-呼和浩特-烏蘭巴托”國(guó)際航線首航。奧凱航空19日也宣布，月底前公司新引進(jìn)的兩架B737-800客機(jī)會(huì)抵達(dá)天津。屆時(shí)，奧凱航空將新增天津-寧波-三亞、長(zhǎng)沙-天津-哈爾濱、長(zhǎng)沙-海口、長(zhǎng)沙-杭州、杭州-泉州-南寧、天津-西安-南寧等航線，并加密現(xiàn)有航班班次。
在這方面更熱心的是國(guó)外的航空公司。12月20日法航宣布，2011年3月27日荷蘭皇家航空公司將開辟?gòu)暮商m首都阿姆斯特丹到福建廈門的直航航線。由此，荷蘭皇家航空公司將成為第一家在廈門和歐洲之間提供直達(dá)航班的航空公司。漢莎航空CEO麥亞胡伯、捷星亞洲總裁莊碧蓮、卡塔爾航空東亞及西南太平洋區(qū)高級(jí)副總裁馬萬(wàn)向也均于12月表示，有意向增加到中國(guó)各地的航線和航班。
隨著今年中國(guó)民航業(yè)的高速增長(zhǎng)以及明年繼續(xù)高景氣的美好前景，業(yè)內(nèi)人士普遍相信，2011年，會(huì)有更多的資本通過(guò)各種途徑加入到中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的“大富翁”游戲中來(lái)。