經(jīng)歷了首破千萬輛的2009年和更加瘋狂、直逼2000萬輛的2010年，中國(guó)車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？
　　筆者認(rèn)為，作為“十二五”開局之年，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn)。一系列的外部政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對(duì)這種從“順境”到“逆境”的變化，中國(guó)汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。
　　連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國(guó)汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至�！∮纱丝梢姡�“順境”也有其憂。
　　財(cái)政部28日宣布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，將對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測(cè)的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，“逆境”對(duì)消費(fèi)者來說未見得是壞事，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。
　　當(dāng)然，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期前景看，我國(guó)汽車消費(fèi)在未來10年中增長(zhǎng)的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會(huì)發(fā)生變化。我國(guó)二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍然有著巨大的市場(chǎng)容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。因此，汽車業(yè)面對(duì)臨時(shí)性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點(diǎn)，積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。要充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個(gè)角度看，“逆境”也有其利。
　　對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強(qiáng)。
　　如今，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)都將中國(guó)當(dāng)作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨�？鐕�(guó)汽車企業(yè)賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國(guó)企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色�？v觀國(guó)內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個(gè)值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施公布后，一些跨國(guó)汽車巨頭在海外的股價(jià)應(yīng)聲而落，這無疑從一個(gè)側(cè)面證明了中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)汽車巨頭主要的利潤(rùn)來源。
　　尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當(dāng)前，美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實(shí)力，并輔以國(guó)家層面的政策支持。如果我們陶醉在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)巨大的規(guī)模上欣欣然，就會(huì)拿著低價(jià)報(bào)酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
　　其實(shí)，2011年是“十二五”的開局之年，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，能不能干到產(chǎn)銷超過2000萬輛并不重要，重要的是在離開刺激政策的扶持后，汽車產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機(jī)遇”，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。
　　“越來越多地不靠政策，按照市場(chǎng)導(dǎo)向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是發(fā)展順利的時(shí)候，我們的企業(yè)都要經(jīng)過市場(chǎng)春夏秋冬的考驗(yàn)�！睆埿∮荼硎尽�
　　記者認(rèn)為，這也正是中國(guó)汽車業(yè)必須接受、適應(yīng)并感謝“逆境”的原因。