中國汽車私人消費(fèi)的興起，使之成為全球各知名汽車品牌青睞和爭奪的熱點(diǎn)市場(chǎng)，也推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，在世界汽車第一產(chǎn)銷大國的招牌之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻顯得弱小。
在前不久于重慶舉行的“中國工程科技論壇--2010中國汽車自主創(chuàng)新”上，包括22名中國工程院院士在內(nèi)的近千名專家共同研討中國汽車自主創(chuàng)新。專家們認(rèn)為，雖然中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，但自主創(chuàng)新仍然是中國汽車工業(yè)的軟肋。專家們呼吁，只有自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)銷第一大國到制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
“世界第一”的隱憂
柳百成院士在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上表示，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價(jià)值不高，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不到1%，整個(gè)汽車行業(yè)研發(fā)大概在1.5%左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見一斑。
一邊是毋庸置疑的世界汽車第一產(chǎn)銷大國，一邊是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌和核心技術(shù)的薄弱。在中國汽車市場(chǎng)這塊最誘人的大蛋糕面前，跨國汽車企業(yè)紛紛搶灘登陸，在中國汽車工業(yè)構(gòu)成中，60%屬于合資企業(yè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，合資企業(yè)中的外方牢牢掌握著企業(yè)的控制權(quán)，中國汽車企業(yè)在合資合作過程中“以市場(chǎng)換技術(shù)”的想法受到遏制。比如引進(jìn)產(chǎn)品時(shí)，外方會(huì)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、引進(jìn)費(fèi)、入門費(fèi)和人員支持費(fèi)等。技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)又分為好幾個(gè)不同的等級(jí)，有些產(chǎn)品在中國生產(chǎn)銷售兩三年后，還得按照合同規(guī)定按照銷售收入的2%到3%繳納技術(shù)引進(jìn)費(fèi)；人員支持費(fèi)一般按照美元計(jì)算，只要有技術(shù)人員提供支持，不管是否休息，都得按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給付，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)時(shí)間長短計(jì)算。
國外汽車企業(yè)在中國專利的數(shù)量絕對(duì)優(yōu)勢(shì)也凸顯出其在市場(chǎng)的控制地位。根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的關(guān)于《我國汽車行業(yè)專利申請(qǐng)與授權(quán)情況調(diào)查》報(bào)告顯示，1985年至2005年，我國共受理國內(nèi)、外企業(yè)涉及汽車的三種專利申請(qǐng)31497件，其中國內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)15686件，國外企業(yè)申請(qǐng)15811件，各占總量的50%。在受理的專利申請(qǐng)中，發(fā)明專利主要來自國外企業(yè)，這是技術(shù)含量最高、保護(hù)時(shí)間最長、對(duì)市場(chǎng)控制更強(qiáng)的專利申請(qǐng)。
在最基礎(chǔ)的汽車零部件行業(yè)中，只有43%的國內(nèi)零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的國內(nèi)企業(yè)擁有發(fā)明專利；再以自動(dòng)變速器為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。
中國第一汽車集團(tuán)公司李駿博士表示，在品牌方面，2009年世界500強(qiáng)中僅有兩個(gè)中國汽車企業(yè)，而且不是靠技術(shù)創(chuàng)新而是主要靠產(chǎn)值入圍。中國這幾年每年都評(píng)年度車型，但自主品牌幾乎沒有，原因很多，主要與核心技術(shù)缺失有關(guān)。
有關(guān)專家表示，十二五以內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)增長代替投資、出口型經(jīng)濟(jì)增長成為重點(diǎn)，而汽車作為耐用消費(fèi)品，占到國民家庭消費(fèi)總額的多數(shù)，如果自主品牌在核心技術(shù)無所突破的話，市場(chǎng)將依然屬于合資品牌，這無疑會(huì)使國內(nèi)汽車企業(yè)“受制于人”。
新技術(shù)是自主創(chuàng)新的核心
中國工程院院長周濟(jì)在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上說，在全球能源、資源、環(huán)境問題日益凸顯的今天，汽車在造型、結(jié)構(gòu)、功能、材料、能源動(dòng)力、道路交通模式的選擇上，都將面臨前所未有的變革。這對(duì)中國是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，是中國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車制造強(qiáng)國邁進(jìn)的歷史性良機(jī)。自主創(chuàng)新是成為汽車制造強(qiáng)國的一個(gè)重要標(biāo)志，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，創(chuàng)新讓汽車產(chǎn)品能夠適應(yīng)不斷變化的社會(huì)需求，讓企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)更加激烈的國際競爭。
專家指出，自主創(chuàng)新應(yīng)是一個(gè)完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場(chǎng)，其終極目的是具有國際競爭力、被市場(chǎng)認(rèn)可，而非技術(shù)創(chuàng)新本身。
柳百成院士指出，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵在于輕量化、精密化、數(shù)字化和智能化，同時(shí)必須符合綠色環(huán)境的條件。比如鋁合金和鎂合金材料可以令汽車變輕，能提高性能，同時(shí)減少環(huán)境污染；在信息化技術(shù)方面，美國汽車工業(yè)90年代的研發(fā)周期是五年，現(xiàn)在是兩年，靠的就是信息化技術(shù)。
上海交通大學(xué)常務(wù)副校長林忠欽介紹，以某合資品牌車為例，車身大約80%以上從國外進(jìn)口，在20%國內(nèi)里面，大概還有12%是合資企業(yè)的。以發(fā)動(dòng)機(jī)來講，大多數(shù)汽車廠90%要從國外進(jìn)口。國家在十一五期間對(duì)機(jī)床、材料、能源等方面都進(jìn)行重點(diǎn)投入，取得了一點(diǎn)成績，但是對(duì)汽車自主研發(fā)的投入嚴(yán)重不足，亟待加強(qiáng)。
自主創(chuàng)新還源自新能源
能源與汽車密不可分，汽車的創(chuàng)新與發(fā)展也源自新能源的創(chuàng)新與發(fā)展，新能源汽車已成為當(dāng)下汽車科研與產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)。
中國工程院院士、國際電動(dòng)車研究中心榮譽(yù)主任陳清泉說，電動(dòng)汽車是革命性產(chǎn)業(yè)，不能用造傳統(tǒng)汽車的思維對(duì)待，要有“三好”(即好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式)和“兩結(jié)合”(即與智能電網(wǎng)結(jié)合、與信息通信技術(shù)結(jié)合)，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長郭孔輝建議，優(yōu)先推進(jìn)低速小型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并多層次發(fā)展電動(dòng)車，低端車型定位農(nóng)村市場(chǎng)，高端車型則滿足大城市和出口的需要。
中國工程院院士、湖南大學(xué)校長鐘志華提出了“開放聯(lián)合的自主創(chuàng)新模式”，即通過“政產(chǎn)學(xué)研金”結(jié)合、跨行業(yè)合作、國內(nèi)外交流，為自主創(chuàng)新提速�！叭松枰獕�(mèng)想，汽車自主創(chuàng)新更需要夢(mèng)想，也許是白日做夢(mèng)，但是要做夢(mèng)才能創(chuàng)新�！辩娭救A說。