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    沒有任何意外，在剛剛過去的2010年，中國汽車市場再次扮演了“世界第一”的角色，雙超1800萬的產(chǎn)銷量，讓中國汽車人喜上眉梢。然而，隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策退出，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)漸入一個(gè)新的平緩期。對于高歌猛進(jìn)之后的中國車市來說，會(huì)不會(huì)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迎來理性增長、能否沉下心突破技術(shù)瓶頸，以及新能源汽車能否走出“曲高和寡”的尷尬，都是需要我們認(rèn)真思考的問題。

　　猜想一：高歌猛進(jìn)之后能否迎來理性增長？

　　1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2010年我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。這一數(shù)字不僅使中國繼續(xù)穩(wěn)坐全球產(chǎn)銷第一的寶座，還超越美國1740萬輛的世界歷史最高紀(jì)錄。
　　“國家陸續(xù)出臺(tái)的一系列刺激政策，正是取得這一成績的重要原因”，在采訪中記者多次聽到這一觀點(diǎn)。受金融危機(jī)沖擊全球汽車市場的波及，中國車市在2008年也出現(xiàn)了低迷表現(xiàn)。為擺脫這一局面，我國政府陸續(xù)出臺(tái)了購置稅減半、汽車以舊換新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)以及燃油稅費(fèi)改革等在內(nèi)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策。在這些政策效果累積作用下，中國車市仿佛坐上火箭一飛沖天。
　　然而，隨著這些優(yōu)惠政策在2011年以后逐漸退出歷史舞臺(tái)，很多專家分析預(yù)測我國汽車產(chǎn)業(yè)將和高歌猛進(jìn)說再見，轉(zhuǎn)而進(jìn)入一個(gè)平緩的增長期。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車分析師程曉東近日接受記者采訪時(shí)表示，在宏觀政策達(dá)到甚至超過預(yù)期效果的情況下，多項(xiàng)鼓勵(lì)政策不再延續(xù)，不過十二五期間國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)銷的宏觀產(chǎn)業(yè)政策方向不會(huì)改變，預(yù)計(jì)未來5年至10年，我國汽車消費(fèi)需求將保持10%-15%的發(fā)展勢頭。
　　另一個(gè)正在讓車企感到頭疼的問題，則是北京治堵限購政策起到的示范作用，將對潛在消費(fèi)者的購車心理產(chǎn)生影響。1月9日，廣州也繼北京之后發(fā)布《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》，其中提出了“提高停車費(fèi)”、“收取交通擁堵費(fèi)”等治堵措施。一個(gè)又一個(gè)一線城市借助提高汽車使用成本、限制汽車出行等手段治理擁堵，已經(jīng)對車企感到壓力。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理孫國武說，阻止汽車消費(fèi)不能從根上解決擁堵問題，效果只會(huì)事倍功半。
　　巴菲特說過，只有在退潮的時(shí)候，你才知道誰在裸泳。隨著中國車市從熱得發(fā)燙逐漸回歸穩(wěn)定，許多被高增長暫時(shí)遮蓋住的問題，也逐漸浮出水面。尤其是隨著汽車保有量激增帶來的能源、交通和環(huán)境等問題日益嚴(yán)重，如何構(gòu)建一個(gè)和諧的汽車社會(huì)，又保證這一國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)健康可持續(xù)增長，已經(jīng)成為亟須解決的課題。
　　眾所周知，我國汽車工業(yè)從自主創(chuàng)業(yè)到“技術(shù)換市場”再到自主，發(fā)展之路并不平坦，遺留下許多問題。當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建立在勞動(dòng)力、土地等低成本要素上的粗放式增長，并非可持續(xù)的發(fā)展模式。近兩年汽車企業(yè)更是沉浸在產(chǎn)銷兩旺帶來的市場繁榮中，爭先恐后擴(kuò)大產(chǎn)能搶市場，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式不科學(xué)的問題沒有得到重視。
　　如今，告別“政策市”的國內(nèi)汽車行業(yè)能否迎來理性增長？在很多業(yè)內(nèi)專家看來，我國汽車行業(yè)的理性增長并不僅僅指發(fā)展速度放緩或者有無優(yōu)惠政策的拉動(dòng)，它更多地指代一種健康的發(fā)展方式，即逐漸告別以量取勝的野蠻生長階段，通過自主創(chuàng)新機(jī)制培育原始創(chuàng)新能力，促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)自主品牌逐漸壯大變強(qiáng)。從這些方面來講，高歌猛進(jìn)之后的中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。

　　猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸？

　　2010年12月22日，在吉林省長春市的一汽廠區(qū)，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出，一汽自主品牌產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。100萬輛，在一汽集團(tuán)去年250多萬輛的總產(chǎn)量中，接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來說，這一成績顯然還不及格，自主之路依然很長。
　　一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當(dāng)前自主品牌在我國汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國汽車產(chǎn)銷跨過1800萬輛大關(guān)，但目前還只能被稱為汽車大國�！皯�(yīng)該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng)，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”一汽集團(tuán)董事長徐建一說。
　　繼2009年各大汽車企業(yè)風(fēng)光無限之后，2010年又賺得盆滿缽滿。然而，一方面是企業(yè)收益直線上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢。對于我國汽車行業(yè)來說，雖然過去20多年間通過“市場換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國內(nèi)的汽車制造技術(shù)，但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，都有不小差距。
　　中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸，他告訴記者，過去我國發(fā)展汽車工業(yè)過分依賴合資的方式，導(dǎo)致當(dāng)前掌握的核心技術(shù)過少。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)等方面，與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大，這已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的技術(shù)瓶頸。
　　站在1800萬輛的歷史新起點(diǎn)上，展望未來5年至10年間，已經(jīng)財(cái)大氣粗的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進(jìn)而不斷夯實(shí)汽車強(qiáng)國的基礎(chǔ)，直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展。對于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)上的汽車行業(yè)來說，加大核心技術(shù)研發(fā)勢在必行。
　　然而，提升自主創(chuàng)新能力是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當(dāng)今在全球化進(jìn)程中，中國的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國外一些先進(jìn)的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到，比如吉利收購沃爾沃就是一個(gè)很好的例子。但僅僅依靠錢，很難解決中國汽車工業(yè)落后的難題。
　　一汽技術(shù)中心主任李駿表示，與國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國還處在摸索階段，沒有形成那種集研發(fā)、規(guī)劃、財(cái)務(wù)、采購、生產(chǎn)、營銷等全流程為一體的體系，沒有形成依靠體系進(jìn)行創(chuàng)新的能力，沒有找到一套好的辦法來充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問題依舊突出，未來將嚴(yán)重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來看，未來一段時(shí)期突破技術(shù)瓶頸絕對是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　猜想三：熱潮過后新能源汽車能否不再“曲高和寡”？

　　在日前召開的國家電網(wǎng)2011年度會(huì)議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來充電站建設(shè)將采取換電為主、插充電為補(bǔ)充的運(yùn)營模式。預(yù)計(jì)今年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　放眼過去兩年中國汽車行業(yè)發(fā)展，從國家政策支持到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車一直是個(gè)重頭戲。然而由于種種原因，新能源汽車熱潮并沒有換來相應(yīng)的市場份額。國家電網(wǎng)對于充電站建設(shè)模式的不斷嘗試，也反映出當(dāng)前新能源汽車在我國仍處于摸索試驗(yàn)階段。
　　2009年以來，我國頻頻出臺(tái)扶持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，從《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》、十城千輛，再到新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出爐。在這些優(yōu)惠政策刺激下，我國出現(xiàn)了一股新能源汽車熱潮，許多汽車廠家把新能源汽車提升到關(guān)系企業(yè)未來發(fā)展命運(yùn)的高度，一些地方政府爭先恐后地制定新能源汽車戰(zhàn)略。
　　然而在這股熱潮中，我們聽到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)，卻鮮有技術(shù)方面的聲音。推廣初期，新能源汽車就遇到了量產(chǎn)車型少、價(jià)格高、技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善等諸多短板，受到了市場的冷遇，遲遲難以進(jìn)入普通人的家庭。
　　以“汽車城”長春為例，大大小小的汽車4S店中難覓新能源汽車蹤影，令不少鐘情于電動(dòng)汽車的消費(fèi)者怏怏而歸。在2010年8月份正式運(yùn)營的東北地區(qū)首座電動(dòng)車充電站中，到目前為止仍然冷冷清清，每天只有固定的十幾輛公交車充電運(yùn)行。
　　對于當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展中遇到的這些問題，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞表示，跨入發(fā)展新階段后，我國新能源汽車的發(fā)展必須杜絕急躁冒進(jìn)的傾向，要以市場為導(dǎo)向，既要滿足市場需要，又要使企業(yè)贏利，走一條健康可持續(xù)發(fā)展之路。
　　在采訪中許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著能源問題日益嚴(yán)峻，十二五期間新能源汽車仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲，國家將會(huì)投入更多精力來培育這一新興市場。但技術(shù)不強(qiáng)、設(shè)施不全、車型較少、價(jià)格太高等制約因素還將繼續(xù)存在，短期內(nèi)新能源汽車市場不會(huì)出現(xiàn)太大的發(fā)展。熱潮過后的新能源汽車，一段時(shí)期內(nèi)還將呈現(xiàn)“曲高和寡”的特點(diǎn)，走入普通家庭的步伐依舊緩慢。