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“9年前，他從野草中出發(fā)，組裝一支‘多國品牌部隊(duì)’，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的轎車夢；9年后，君子自強(qiáng)不息，他從外國汽車品牌叢林中馳騁出一條‘北京牌’的中國路，向世界500強(qiáng)進(jìn)發(fā)�！�
在2010CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物評選特別節(jié)目中，北汽集團(tuán)董事長徐和誼帶了一個(gè)移動硬盤：價(jià)值2億美元的移動硬盤。他說里面裝載的是北汽的未來。
“五把鐮刀”起家
2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任職位，出任北京現(xiàn)代董事長，開始籌建北京現(xiàn)代。徐和誼對那個(gè)時(shí)候“五把鐮刀”的口號記憶猶新。當(dāng)年籌建北京現(xiàn)代的時(shí)候，廠房是利用已經(jīng)全面停產(chǎn)的北京輕型汽車制造有限公司，工廠內(nèi)部荒草長得接近一人高。徐和誼到任的第一件事，就是帶領(lǐng)百十號人馬，買了一批鐮刀進(jìn)廠割草，清理廠區(qū)道路，由此開始了北京現(xiàn)代創(chuàng)業(yè)的第一步。
不過，條件艱苦還不是他面臨的最大困難。當(dāng)時(shí)徐和誼最發(fā)愁的是人才。那時(shí)候，北汽沒有人干過轎車，連一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師都找不到，更談不上一個(gè)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。幸好當(dāng)時(shí)得到了北京市委市政府、各區(qū)縣，以及北汽集團(tuán)各個(gè)兄弟企業(yè)的大力支持，幫助徐和誼解決了人才缺乏的難題。
回顧艱難的創(chuàng)業(yè)期，徐和誼說，這些來自五湖四海的北汽人，走到一起，在很短的時(shí)間內(nèi)，就形成了一個(gè)有戰(zhàn)斗力、講究團(tuán)結(jié)協(xié)作的集體，這些是創(chuàng)業(yè)路上最珍貴的財(cái)富。2002年這一年，徐和誼圓了北京汽車人40年的轎車夢。
做飛速轉(zhuǎn)動的“發(fā)動機(jī)”
從徐和誼走進(jìn)北汽，一晃已經(jīng)8年多了，可以說北汽這些年發(fā)生了翻天覆地的變化。有這樣一組數(shù)據(jù)，在“九五”末期，北汽集團(tuán)當(dāng)年產(chǎn)銷量12萬輛，到“十五”末期，產(chǎn)銷接近60萬輛，“十一五”末期，產(chǎn)銷量突破150萬輛。
徐和誼說，北汽原來做商用車、越野車，在這10年當(dāng)中，北汽不僅有了轎車，還有了“北京現(xiàn)代”、“北京奔馳”、“克萊斯勒”、“Jeep”、“三菱”等國際品牌和“北京”、“福田”等民族品牌�，F(xiàn)在的北汽是我國第五大汽車集團(tuán)，資產(chǎn)總額365億元，員工4萬多人。到2010年，北汽實(shí)現(xiàn)利潤100多億元。
當(dāng)然這些足以令人驕傲的數(shù)字背后，是艱辛的付出。這8年，徐和誼沒有在家過過除夕，大年三十要給一線的工人送過年餃子。他說這是當(dāng)年在首鋼工作時(shí)留下的習(xí)慣。到了北汽之后，每年的大年三十，徐和誼都會帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)和一線工人一起吃年夜飯。有人給他起外號，說他是“拼命三郎”，不過徐和誼更喜歡被人稱作“發(fā)動機(jī)”，他認(rèn)為這個(gè)稱呼更貼切。
事實(shí)也確實(shí)是這樣。徐和誼出差用的旅行箱長期放在辦公室，里面裝著藥、名片、洗漱用品和一套西裝，那些都是他的生活必需品。他形容自己的生活就是天上飛、到處跑，一般一個(gè)月至少出差七八次，曾經(jīng)有一個(gè)月他出差16次，往返10個(gè)城市，被秘書稱為“領(lǐng)導(dǎo)鐵人”。
自主品牌轎車夢圓
本文開頭提到的那個(gè)移動硬盤，帶來的就是一個(gè)北汽加快自主品牌開發(fā)的故事：2009年年底，北汽的團(tuán)隊(duì)在瑞典南部特拉爾海坦的薩博汽車總部經(jīng)過一段時(shí)間艱苦的談判，成功的用兩億美元，把薩博的全部知識產(chǎn)權(quán)完全成功地收購。收購之后，徐和誼看到一共是兩個(gè)大硬盤，每一個(gè)硬盤1000G，還有2.5噸的技術(shù)圖紙和資料。這些知識產(chǎn)權(quán)成功收購之后，大大地加快了北京汽車自主品牌的開發(fā)的速度，自此，北汽開始了新一次的出發(fā)、新一次的加油。
2010年9月28日，在徐和誼看來，是北汽發(fā)展50多年來最重要的一天。那一天，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司正式更名為“北京汽車集團(tuán)有限公司”，簡稱“北汽集團(tuán)”。同日，備受關(guān)注的北京汽車股份有限公司也正式掛牌成立。至此，徐和誼又朝著他理想中“大北汽”邁進(jìn)了一步。還是那一天，北汽自主品牌LOGO標(biāo)識也正式發(fā)布。
2010年，北汽在自主品牌建設(shè)上取得了新的成績，特別是在乘用車市場，從無到有，圓了北京汽車人五十幾年的自主品牌的轎車夢。2010年12月26日，北汽株洲基地全面落成，其首款自主轎車BC301Z正式下線。BC301Z定位是一款A(yù)0級小車，是北汽整合旗下合資資源開發(fā)的一款新車。BC301Z下線意味著北汽龐大的自主品牌發(fā)展計(jì)劃正式起航�！笆濉逼陂g，北汽在乘用車方面，自主研發(fā)能力會得到明顯提升，按照徐和誼的規(guī)劃，未來五年將陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線。
徐和誼認(rèn)為，北汽的主力市場在國內(nèi)，同時(shí)還有一個(gè)市場，這也是中國從汽車產(chǎn)銷大國走向強(qiáng)國一個(gè)重要的出路，就是要走向國際市場。他認(rèn)為，北京市出臺的汽車限購政策，可能在較短的時(shí)間內(nèi)給企業(yè)帶來陣痛。但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這是一件好事，促使著北京汽車以更快的步伐走向全國，走向世界。
徐和誼一直在推行一個(gè)理念——“行者有其車”。他希望，在他的帶領(lǐng)下，北汽的轎車可以滿足不同階層、不同人群的需求�！爸灰愠鲂�，需求汽車的話，北汽的產(chǎn)品就會滿足你的需求”，徐和誼說。