日前，比亞迪宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款車型進行上市多年來首次降價，最高降幅達15000元，打響了2010年國家車市優(yōu)惠政策退出后，主動搶占更多市場份額的第一槍。

　　國家優(yōu)惠政策退出比亞迪率先補位

　　近年來，為了促進國內(nèi)汽車市場發(fā)展，國家陸續(xù)出臺了購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補貼、汽車下鄉(xiāng)補貼等政策，使中國消費者的購車熱情空前高漲，2010年中國汽車市場獲得了迅猛發(fā)展，并一舉超越美國成為世界第一汽車消費大國。
　　2011年，購置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策相繼退出，消費者在新年購車增加了負擔(dān)。為了應(yīng)對政策退出的消極影響，比亞迪推出五款車型官方降價，打響了新年車市降價的第一槍。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪此次降價，是國內(nèi)車企在2011年為政策退出的補位，可使消費者依然享受到實惠的購車價格，從而再次點燃消費者購車熱情，為2011年車市的持續(xù)增長注入強勁的動力。
　　據(jù)悉，比亞迪此次降價參與的車型包括F0、F3、F3R、G3、F6等五款熱銷車型。其中，F(xiàn)0最高降5000元，F(xiàn)3最高降10000元，F(xiàn)3R最高降6000元，G3最高降15000元，F(xiàn)6最高降10000元。

　　企業(yè)規(guī)模上去更要回饋消費者

　　得益于“品質(zhì)、服務(wù)、營銷”三駕馬車的拉動，比亞迪汽車近年來保持了強勁增長，成為中國最具增長潛力的新銳汽車品牌。在產(chǎn)品線的不斷完善下，比亞迪在2010年躋身產(chǎn)銷百萬車企行列。
　　2010年，比亞迪經(jīng)典暢銷車型F3(F3R)以26.39萬的銷量衛(wèi)冕中國年度單車銷售總冠軍；高端精品微轎F0以14.85萬的銷量榮膺中國微車銷售冠軍；首款中高級車F6穩(wěn)居中國中高級車市前十的主流陣營；數(shù)字化中級家轎G3也在2010年車市中“智”拔頭籌，保持月銷5000輛左右。
　　全系車型的熱銷帶來“規(guī)模效應(yīng)”和產(chǎn)品利潤的進一步提高，比亞迪將此部分利潤最大幅度讓利消費者，拉低汽車行業(yè)的價格水平，給消費者在新的一年送上特大的新年禮包。

　　2011年中國車市充滿挑戰(zhàn)與機遇

　　2011年，作為“十二五”規(guī)劃的開局之年，合資品牌紛紛推出“自主”車型，中國汽車市場充滿機遇與挑戰(zhàn)。
　　近年來，比亞迪“主動進攻式營銷”使企業(yè)在產(chǎn)品推廣中占得先機。憑借超強的性價比優(yōu)勢和超密集的營銷活動，不僅在二三線市場擁有超高市場占有率，在北京、上海、廣州等一線城市也取得不俗的銷售業(yè)績，平均增長速度超過50%以上。
　　事實上，本次比亞迪降價的車型也是多年來首次官降，如F3白金版是上市三年來首次官降，F(xiàn)0是2008年上市來首次官降，G3是2009年上市來的首次官降。此外，在深圳二手轎車市場，不少業(yè)內(nèi)人士對F3、F6這樣的自主品牌擁有非常高的二手交易價格感到吃驚，產(chǎn)品的殘值率可以與合資品牌的德系車媲美。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪能否利用這一契機，搶得更多中高端市場份額，還要依賴汽車市場整體的消費拉力，尤其是二三線城市的消費增長情況。