近日來，圍繞豐田召回發(fā)生了一系列事件。先是24日，豐田宣布面向北美和歐洲市場(chǎng)，召回239萬輛雷克薩斯GS、雷克薩斯RX、RAV4、漢蘭達(dá)等6個(gè)車型，不過這紙召回聲明并未涉及中國市場(chǎng)。而按照豐田召回與中國車市間的互動(dòng)的規(guī)律——“豐田召回遺忘中國——車主與輿論群起而動(dòng)口誅筆伐——豐田緘默不語”，這次將中國再次置于召回免疫區(qū)的豐田公司，將自己又一次推向了質(zhì)疑的漩渦中。
24日下午，國家質(zhì)檢總局新聞發(fā)言人李元平表示，由于豐田在2011年1月開始進(jìn)行的全球范圍內(nèi)170萬輛汽車召回并未涉及中國市場(chǎng)，質(zhì)檢總局已兩次約見豐田中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其就所稱在中國大陸市場(chǎng)投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件，做出完整的解釋，并提供詳細(xì)的技術(shù)說明。
25日，豐田中國表示，由于地毯壓板可能干涉油門踏板，將自2011年3月23日起在中國大陸地召回5202輛2003-2006年款雷克薩斯RX300/350汽車。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示，此次召回車型屬于近日北美宣布召回的車型之一。
相隔僅一天，豐田本來針對(duì)北美及歐洲的召回范圍便將中國市場(chǎng)擴(kuò)容在內(nèi)。于是，不少觀點(diǎn)將其樂觀的解讀為：“在質(zhì)檢總局兩次約見其負(fù)責(zé)人之后，豐田公司居然為中國內(nèi)地而‘新增’召回5202輛問題車，這是破天荒的第一次”，更有車主期待著質(zhì)檢總局為車主出頭的做法能變成一種常態(tài)。
然而，豐田中國相關(guān)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)卻表示，此次5202輛的召回與質(zhì)檢總局的召見并無關(guān)聯(lián)，而中國召回制度的構(gòu)建尚有漫漫長路要走。
與“約見”無關(guān)的“召回”
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜告訴記者，雖然北美及歐洲的召回通知與在中國市場(chǎng)的召回公告相隔了一天的時(shí)間差，但這與質(zhì)檢總局約見豐田中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人并無關(guān)聯(lián)。因?yàn)橘|(zhì)檢總局的兩次約見，談及的都是針對(duì)豐田1月26日在全球范圍內(nèi)召回170萬輛車卻并未涉及中國市場(chǎng)的事件，與最近一次的24日在北美和歐洲的召回?zé)o關(guān)。
豐田24日發(fā)布的對(duì)北美、歐洲239萬輛車的召回公告，雖然在形式上領(lǐng)先了中國市場(chǎng)一天，但豐田向各國監(jiān)管部門提交召回申請(qǐng)的時(shí)間是同步的。換句話說，豐田在中國延后一日發(fā)布的召回公告，實(shí)際上是在等候質(zhì)檢總局的表態(tài)，只有得到監(jiān)管部門的許可后，豐田才能名正言順的向車主發(fā)出召回通知。
一天的間隔，相對(duì)于一次召回事件中監(jiān)管部門需要處理的審批流程，本在情理之中，而質(zhì)檢總局24日下午召開的新聞發(fā)布會(huì)，也屬例行公事�？蛇@一連串的巧合，卻被旁觀者誤解成環(huán)環(huán)緊扣的因果關(guān)系，豐田由此被輿論扣上了“由于監(jiān)管重壓而被迫新增召回”的帽子。
根據(jù)豐田中國提供的資料，此次擬在中國大陸市場(chǎng)召回的RX300/350，缺陷是在進(jìn)行駕駛員側(cè)地毯壓板作業(yè)時(shí)，如果安裝不良，有可能會(huì)造成地毯壓板向加速踏板方向傾斜，并接觸到踏板臂，可能造成加速踏板無法回位，存在安全上的隱患。豐田將對(duì)受缺陷影響的車輛進(jìn)行召回處理，將原來的地毯壓板更換為形狀改良后的產(chǎn)品。
中國車主白高興了嗎
如果豐田關(guān)于“召回”與“約見”無關(guān)的解釋屬實(shí)，那么尚在興頭上的中國車主恐怕要泄氣了，本以為監(jiān)管層發(fā)威有了立竿見影的效果，可原來只是一場(chǎng)“巧合”而已。中國車主真的白高興了嗎？眼下還難有定論，畢竟車主們真正興奮的也不是一時(shí)一次的召回，而是國內(nèi)的召回制度能否真的在一次次的風(fēng)波中積跬步而至千里。
應(yīng)該看到的是，在質(zhì)檢總局針對(duì)1月26日的全球召回問責(zé)豐田后，豐田中國已在2月23日向質(zhì)檢總局提交了技術(shù)材料，對(duì)上一次召回為何不涉及中國市場(chǎng)做出了更詳細(xì)的解釋。不僅如此，監(jiān)管部門還組織進(jìn)口汽車口岸檢驗(yàn)檢疫局，核查豐田召回車型的進(jìn)口情況；且要求各檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)轄區(qū)內(nèi)進(jìn)口豐田汽車經(jīng)銷店進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者投訴和處理情況。一系列動(dòng)作中，質(zhì)檢總局已經(jīng)突破了自己的若干個(gè)第一次。但有待進(jìn)步的是，這些行動(dòng)畢竟是慢了半拍。在召回制度較完善的國家，監(jiān)管部門往往在事前就已經(jīng)掌握了這些情況，這也是為何當(dāng)年豐田被美國國會(huì)召見之時(shí)誠惶誠恐的原因所在，因?yàn)槊绹耸种幸呀?jīng)掌握了充分的車主投訴及大量的實(shí)驗(yàn)調(diào)查報(bào)告。而此次國內(nèi)監(jiān)管部門希望通過事后調(diào)查或者企業(yè)自行提供的方式獲得上述資料，相比之下，給豐田帶來的威懾力無疑會(huì)打個(gè)折扣。
又是一個(gè)3.15迫近了，質(zhì)量、安全甚至和諧、生命這些話題總會(huì)在這個(gè)時(shí)間段變得格外敏感。出現(xiàn)召回事件不一定是壞事，可是沒有召回卻一定不是好事。今年，站在風(fēng)口浪尖的是豐田，可是豐田背后，怠于召回甚至“秘密召回”的車企恐怕還埋下了更多的隱患。
中國車主真的白高興了嗎？這個(gè)問題的答案在于中國車主投訴無門的困窘何時(shí)能解？在于車企何日才肯擔(dān)當(dāng)公開投訴處理結(jié)果的義務(wù)；在于千呼萬喚難出臺(tái)的汽車三包制度何年才能面世？