多位交通運(yùn)輸業(yè)專家建議，在我國(guó)發(fā)展造價(jià)低、排污少的城市空中軌道列車正當(dāng)其時(shí)，使其成為日益擁堵的城市交通系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。
　　日前，在“H—Bahn(空中軌道列車)進(jìn)入中國(guó)”新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕通過書面形式發(fā)表觀點(diǎn)稱，為解決交通擁堵將軌道交通向空中發(fā)展是一種新選擇，而且在未達(dá)到地鐵建造標(biāo)準(zhǔn)的中小城市有極大發(fā)展前景。
　　鐵道部第三設(shè)計(jì)院副總工程師黃桂興表示，目前地鐵和輕軌的造價(jià)昂貴，而實(shí)施空中列車的懸掛式單軌交通模式性價(jià)比有優(yōu)勢(shì)，其造價(jià)只有地鐵的1/4，而單位運(yùn)力是地鐵的1/3左右。
　　空中軌道列車是懸掛式單軌交通系統(tǒng)，類似旅游景區(qū)的纜車�？罩熊壍懒熊嚾�部知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸H-Bahn公司擁有，主要部件由西門子公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最早使用于德國(guó)，列車行駛時(shí)速可達(dá)50公里，在該國(guó)多特蒙德市和杜塞爾多夫市安全運(yùn)行已有多年。
　　為實(shí)現(xiàn)H-Bahn系統(tǒng)生產(chǎn)制造的全部國(guó)產(chǎn)化，鐵道部第三設(shè)計(jì)院、南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車廠等單位正合作推廣該技術(shù)。目前我國(guó)溫州市正在對(duì)該技術(shù)的引進(jìn)進(jìn)行論證，北京門頭溝低碳生活區(qū)也將該技術(shù)納入備選項(xiàng)目。