安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如接受記者采訪

    安徽星馬汽車(600375)重大資產(chǎn)重組事項在3月1日傳來了最新進(jìn)展，此次重組事項于2月28日獲得證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會通過。
    早在2009年11月30日，星馬汽車在停牌約40天后公布了發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易公告。公司將向包括安徽星馬汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱星馬集團(tuán))在內(nèi)的9名對象發(fā)行股份，以購買其手中合計持有的華菱重卡100%的股權(quán)。
    以銷量看，華菱重卡目前為國內(nèi)第八大重卡企業(yè)，其2010年銷量同比增長67%，達(dá)到3.1萬輛(公司數(shù)據(jù))，市場份額由2009年時的2.87%提升至3%。
    華菱重卡的前身是馬鞍山專用汽車制造廠，董事長劉漢如于1994年6月走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，在他任職的十多年間，帶領(lǐng)公司深化內(nèi)部改革、實(shí)施管理創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，推動技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)自主品牌，拓展國內(nèi)外市場，推動了星馬集團(tuán)的國際化，建立了一套“以科技為先導(dǎo)、以市場為中心”，“崗位靠競爭、收入靠貢獻(xiàn)”的良性動力機(jī)制，使星馬集團(tuán)由一個總資產(chǎn)不到300萬的地方國有小廠發(fā)展為集重型汽車底盤、專用汽車、汽車零部件制造與研發(fā)為一體的大型汽車集團(tuán)公司，是首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，被授予“全國精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”，2009年榮獲“全國五一勞動獎狀”。公司驚人的發(fā)展速度和在自主創(chuàng)新、發(fā)展民族品牌方面的成績引起了社會各界的高度重視。
    目前，星馬集團(tuán)擁有總資產(chǎn)超過80億，員工5000多人，工程技術(shù)人員1000人，設(shè)有國家批準(zhǔn)的博士后科研工作站。集團(tuán)所屬星馬股份被火炬中心評定為“國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”，主導(dǎo)產(chǎn)品有散裝水泥運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、粉粒物料運(yùn)輸車、工程自卸車、壓縮式垃圾車、油灌車等8大系列100多個品種。其中散裝水泥車、混凝土攪拌車產(chǎn)銷量連續(xù)多年在國內(nèi)同行業(yè)中名列前茅，市場占有率均超過30%。公司產(chǎn)品連續(xù)三年榮獲“全國用戶滿意產(chǎn)品”稱號。集團(tuán)所屬安徽華菱汽車股份有限公司自2004年正式成立以來發(fā)展迅速，形成了以星凱馬為代表的高端產(chǎn)品系列、以華菱重卡為代表的中高端產(chǎn)品系列和以華菱之星為代表的輕量化產(chǎn)品系列等三大產(chǎn)品平臺，華菱重卡底盤以其高科技含量、高性價比的優(yōu)勢迅速成長為專用車領(lǐng)域第一底盤，并成為替代進(jìn)口重卡產(chǎn)品的著名品牌。2006年啟動了汽車零部件項目，經(jīng)過努力，車橋等汽車關(guān)鍵零部件項目取得了階段性成果，注冊成立了車橋公司，車橋產(chǎn)品形成了HLA、HLB、HLC、HLD、HLF1/G1、HLF2/G2等六大系列，涵蓋了國內(nèi)所有車橋品種；汽車電子電氣、內(nèi)飾件等零部件也已經(jīng)規(guī)劃完畢，相關(guān)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，年內(nèi)啟動產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。2005起，星馬集團(tuán)的發(fā)展進(jìn)入了新階段，在國內(nèi)建立了完整的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；專用車和重卡底盤產(chǎn)品相續(xù)出口到北非、東歐、中東、南非、中亞、南美、東南亞等地的60多個國家和地區(qū)。2010年，銷售重型卡車30452輛，專用車15000輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入120億元，同比分別增長67%、51%和62%，增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平。
    本報記者近日對華菱汽車董事長劉漢如做了專訪。
    記者：“世界重卡看中國，中國重卡看華菱”這是您在公司各種會議常說的一句話，據(jù)了解，華菱在重卡汽車領(lǐng)域還是“初出茅廬”，請問華菱公司靠什么與一汽重卡、陜汽重卡這樣的老品牌競爭？
    劉漢如：這是我們的愿望和愿景，也是我們的目標(biāo)。除掉歐美國家以外，全世界的重卡汽車制造業(yè)都已經(jīng)幾乎沒有了，包括日本制造業(yè)也在萎縮，主要原因是市場需求少，成本高，產(chǎn)能低，所以規(guī)模比較小。重卡汽車制造業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型，同時也是人才密集型、勞動力密集型的行業(yè)，勞動力密集型就不適合發(fā)達(dá)國家制造。我們?nèi)A菱汽車一定在技術(shù)領(lǐng)先方面要成為中國卡車的擔(dān)當(dāng)者，定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)，一流的企業(yè)出標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)才講制造。華菱重卡從出生開始，就引進(jìn)三菱技術(shù)，起點(diǎn)高，華菱重卡現(xiàn)在已經(jīng)成為中國重卡行業(yè)里中高端的代名詞，行業(yè)內(nèi)部和消費(fèi)者都知道華菱重卡價格高，同時也知道華菱的質(zhì)量信得過，物有所值。我們作為重卡新品牌，比老牌產(chǎn)品貴，還有很好的銷量，這就能說明問題，從國內(nèi)市場近幾年的實(shí)踐可以看出，華菱有自己的獨(dú)到之處，有自己的生存空間，另外，這幾年中國重卡在海外的表現(xiàn)也證明我們的實(shí)力，華菱在俄羅斯、中東、東南亞表現(xiàn)是最好的。質(zhì)量是我們的市場保證，我們在堅持，也有信心。
    記者：華菱的成功源于技術(shù)的高起點(diǎn)，能否談?wù)勅A菱最初的技術(shù)研發(fā)是如何啟動的？
    劉漢如：我們最初作為國內(nèi)不知名的企業(yè)探索到了一種新型的技術(shù)合作關(guān)系模式，即利用獨(dú)特的貿(mào)易制約關(guān)系，換取先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)時星馬是日本三菱、五十鈴、日產(chǎn)柴在中國最大的用戶，星馬采購日本底盤的數(shù)量最多時達(dá)3000臺，這是國內(nèi)其他企業(yè)難以利用的獨(dú)特條件。當(dāng)初我?guī)ьI(lǐng)星馬團(tuán)隊十分巧妙地利用這一優(yōu)勢與日方進(jìn)行談判，2003年，星馬最終以1400萬元人民幣與三菱簽訂了為期十年的技術(shù)合作協(xié)議，協(xié)議的核心內(nèi)容是合作在國內(nèi)組裝三菱重卡。時間之快、代價之低是罕見的。談判成功后，星馬象征性地組建了一條小規(guī)模組裝線，而將主要投資和重點(diǎn)放在自主開發(fā)平臺和生產(chǎn)線建設(shè)上。兩條生產(chǎn)線建成后，一條組裝少量三菱重卡，在組裝過程中學(xué)習(xí)、消化、吸收三菱技術(shù)，把學(xué)習(xí)到的知識和技術(shù)用在開發(fā)自主品牌上。經(jīng)過兩年多的努力，華菱完全掌握了世界先進(jìn)的重卡技術(shù)，成功開發(fā)出具有國際水平的高端重型汽車，開辟了中國重卡替代進(jìn)口產(chǎn)品的新渠道。
    記者：自主開發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合是華菱成功的首要條件，請問華菱公司有何具體做法？
    劉漢如：把引進(jìn)→消化→吸收→再創(chuàng)新作為實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的重要手段，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、全面提升企業(yè)技術(shù)水平，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。這一思想充分體現(xiàn)在華菱重卡的開發(fā)上：
    一是堅持在對外技術(shù)合作中以我為主，確保產(chǎn)品具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在與三菱扶�？�客車公司的談判過程中，我們把擁有產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)作為不可讓步的原則問題。經(jīng)過一輪又一輪的談判努力，最終確定了總成設(shè)計等核心技術(shù)的自主開發(fā)，從而牢牢掌握了整車設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)。
    二是注重對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，使技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的根本動力。星馬在與日本三菱簽訂了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議后，并沒有照搬圖紙，而是著眼于對三菱技術(shù)的消化吸收。星馬現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了重型汽車的設(shè)計、制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了由專用車改裝到重型車整車制造的歷史性跨越。現(xiàn)在生產(chǎn)的華菱重卡，在車身上進(jìn)行了數(shù)十項技術(shù)創(chuàng)新，使之更具自主技術(shù)特色。
    記者：華菱的發(fā)展不僅僅局限在國內(nèi)市場的壯大，未來的國際化發(fā)展之路如何走？
    劉漢如：自2005年起，星馬集團(tuán)開始向國際市場輸出產(chǎn)品——華菱重卡底盤和星馬專用汽車。2005年3月，華菱重卡正式上市半年即實(shí)現(xiàn)對摩洛哥的首次批量出口。2005年8月，華菱成功向阿爾及利亞一次性出口500輛，創(chuàng)造了當(dāng)年國內(nèi)重卡一次性大批量出口的記錄。2006年6月，星馬集團(tuán)初步形成了適合自身特點(diǎn)的國際發(fā)展戰(zhàn)略，即通過與國際著名零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，整合他們的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源和全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，共同拓展國際市場。2006年以后，星馬集團(tuán)的國際化步入了快車道，組建了海外事業(yè)部，專門負(fù)責(zé)海外的發(fā)展，產(chǎn)品出口逐年快速增長，2009年，在國際市場未恢復(fù)的情況下仍然實(shí)現(xiàn)出口近2000輛。目前，已經(jīng)有近萬輛產(chǎn)品出口到60多個國家和地區(qū)，在40多個國家和地區(qū)建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并計劃在阿爾及利亞、越南、俄羅斯等國建立組裝工廠，為在國際市場上占有重要一席打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
    記者：為了開拓北方市場，華菱依托天津華菱新基地，去年專用車銷售大增，今年的目標(biāo)是什么？
    劉漢如：早在四年前，創(chuàng)業(yè)初期的華菱重卡就以較低的價格買下了天津?yàn)I海新區(qū)的一片土地，積極籌建著天津星馬汽車基地，意圖開拓華菱廣大的北方市場。選址于此，是基于我們對天津輻射三北的戰(zhàn)略地位的高度認(rèn)識，事實(shí)也證明，今天渤海灣里的明珠——天津港正以日新月異的速度完成著它的蛻變，成為北方對外開放的門戶、北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心。我們天津基地的專用車生產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)滿足了北方市場需求。2007年年初，我們瞅準(zhǔn)時機(jī)，啟動了“西進(jìn)北擴(kuò)”戰(zhàn)略，在各重點(diǎn)區(qū)域市場相繼舉行了各類產(chǎn)品推廣活動，加快了在華北、西北等區(qū)域的營銷、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局速度。而華菱北方大本營——天津星馬汽車基地坐落于天津港側(cè)畔，地理條件可謂得天獨(dú)厚，也擁有著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著汽車基地的落成和順利投產(chǎn)，華菱重卡獲得了更廣闊的發(fā)展空間，正一步步完成“由南至北，覆蓋全國”的戰(zhàn)略擴(kuò)張。
    記者：今年是“十二五”開局之年，很多國內(nèi)汽車企業(yè)在謀劃重組和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等，華菱在“十二五”期間有何規(guī)劃？
    劉漢如：立足主業(yè)，做好整車制造，繼續(xù)抓好專用車生產(chǎn)，重點(diǎn)放大核心零部件生產(chǎn)�！笆�二五”期間，繼續(xù)壯大公司整體實(shí)力，打好基礎(chǔ)，提高質(zhì)量，做好品牌建設(shè)，加強(qiáng)市場拓展，品牌建設(shè)，加強(qiáng)管理，提高質(zhì)量，提高售后的管理水平，進(jìn)一步拓展海外市場，在有條件的情況下，進(jìn)行國際化重組收購整合，以及銷售和售后網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。在“十二五”期間，華菱計劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬輛重型專用車及汽車零部件項目，實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，利稅50億元。
    記者：“十二五”期間，國家對制造業(yè)等汽車行業(yè)節(jié)能減排要求進(jìn)一步加強(qiáng)，華菱在節(jié)能減排方面有何做法？
    劉漢如：華菱一直在積極應(yīng)對國家節(jié)能減排的方針政策，一方面來說，這是世界大趨勢，現(xiàn)在是能源危機(jī)時代，發(fā)達(dá)國家節(jié)能減排已經(jīng)走在前面，發(fā)展中國家也有要求和承諾，我們粗放型發(fā)展這么多年，在工業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中，我們要往前走，我們國家已經(jīng)意識到，“十二五”期間不能因發(fā)展而破壞環(huán)境，浪費(fèi)資源，這已經(jīng)成了共識，企業(yè)為節(jié)能減排投入少，未來發(fā)展中可能就會被淘汰，怎么解決近期利益和長遠(yuǎn)利益？首先華菱不想投機(jī)，我們現(xiàn)在積極研發(fā)新技術(shù)，投入了大量研發(fā)資金，建立自己的研發(fā)體系，同科研單位和大專院校合作，加強(qiáng)企業(yè)科研人才的培養(yǎng)，爭取在節(jié)能減排方面走在前面，我們在節(jié)能減排方面的投入是最大的一塊，未來還要研發(fā)混合動力汽車。節(jié)能減排作為汽車行業(yè)是系統(tǒng)工程，見效慢，投入大，想一直保持華菱品質(zhì)，節(jié)能減排方面我們必須走在行業(yè)前列。
    記者：2011年2月28日，經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會上市公司并購重組審核委員會2011年第4次并購重組委工作會議審核，星馬汽車與華菱重卡完成合并，合并后對公司發(fā)展會有何影響？
    劉漢如：星馬與華菱重組后，有利于上市公司做強(qiáng)做大，在資金實(shí)力上也會有所增強(qiáng)，整體實(shí)力也會增強(qiáng)，競爭力會增強(qiáng)，對未來的發(fā)展機(jī)會也會更多。重組以后，我們變成了一個公眾的公司，有利于規(guī)范公司的管理，接受公眾監(jiān)督，對公司建立現(xiàn)代管理制度等方面也十分有利。

    劉漢如，1966年10月生，安徽滁州人，中共黨員，高級工程師，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)動力機(jī)械系汽車專業(yè)，2003年獲中國科技大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，現(xiàn)任安徽星馬汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長，兼安徽華菱汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理。劉漢如是享受省政府特殊津貼的優(yōu)秀專家，先后當(dāng)選為中共馬鞍山市委委員、安徽省人大代表，獲得過安徽省勞動模范、全國勞動模范等多項榮譽(yù)。