全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，汽車限購做法，難以改變?nèi)珖�汽車保有量繼續(xù)攀升，城市交通擁堵問題應更多地通過財政稅收杠桿調(diào)整。他在提案中指出：“把地方政府的財政稅收從依靠賣地引向依靠養(yǎng)車，會調(diào)動各地政府治堵積極性�！�
　　李書福在認真分析了目前各城市普遍遇到的“堵車”現(xiàn)象和各城市相繼推出的“限購”、“限上牌”等治堵政策后認為，目前，我國汽車消費稅是國稅的一種，由汽車制造公司上繳中央財政。汽車消費稅不歸地方政府，地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得更多收益，相反還承擔汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本，需要為解決停車難、用車難等問題耗費巨資。
　　李書福認為，“治堵”不應該治標不治本，不能用行政限制消費的方式來“治堵”，這也不符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。他認為，要真正切實解決“堵車”問題，必須充分調(diào)動地方政府解決道路擁堵和停車難的積極性，建議汽車消費稅在汽車上牌時由當?shù)卣�府部門征收留用，讓地方政府�？顚Ｓ糜诘缆方ㄔO和停車場建設等。同時，成品油消費稅也應由地方政府征收留用。“這樣哪里的車用得多，哪里的汽車消費稅就收得多；哪里的油加得多，哪里的地方財政就收得多。這樣兩者結(jié)合改革，地方政府就會有積極性來造路、建停車場，舒解交通擁堵。”
　　李書福認為，要用長遠的眼光來看待“治堵”政策，作為生產(chǎn)企業(yè)在政府實施“治堵”政策過程中也要有所作為，要積極配合政府的行動。目前北京的“搖號”剛剛開始，也許其它一些城市也會效仿，但是，這些都是臨時行為，不會是永久行為，這種行為最后一定會調(diào)整過來的，汽車企業(yè)如何適應目前形勢？他認為，要通過技術革新、技術進步等創(chuàng)新手段，認真配合政府解決這一困難。