資料照片

    作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，日本強(qiáng)震導(dǎo)致的重要零部件供應(yīng)短缺正在造成全球汽車、高科技電子、飛機(jī)制造等多個(gè)行業(yè)面臨“缺米下鍋”的難題，通用汽車成為首批宣布暫停生產(chǎn)的企業(yè)之一。
　　分析指出，經(jīng)歷大考的跨國(guó)制造業(yè)廠商將重新評(píng)估和反思其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的背景下，這些廠商將加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐，而轉(zhuǎn)移的路徑之一將是從低成本的亞洲國(guó)家遷移至更貼近終端市場(chǎng)的美國(guó)或拉丁美洲。

　　地震“震斷”供應(yīng)鏈

　　本周開始，通用汽車成為首批工廠因此暫停生產(chǎn)的跨國(guó)企業(yè)之一。由于缺少通常由日本提供的零部件，通用汽車位于美國(guó)路易斯安那州的一家裝配工廠從周一起暫停生產(chǎn)，而該公司位于德國(guó)和西班牙的兩家工廠也計(jì)劃在本周暫停生產(chǎn)。日本野村證券預(yù)計(jì)，汽車業(yè)受到的影響未來將陸續(xù)顯現(xiàn)。
　　蘋果公司也被爆出可能面臨關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺。據(jù)路透社報(bào)道，蘋果產(chǎn)品iPad2的多個(gè)關(guān)鍵零部件產(chǎn)自日本，物流中斷可能使得蘋果難以獲得日產(chǎn)電池，并且可能無法另尋日本以外的供應(yīng)渠道。索尼愛立信也表示其手機(jī)生產(chǎn)將受到零部件供應(yīng)短缺影響。
　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，波音上周稱，正在研究如何應(yīng)對(duì)日本產(chǎn)飛機(jī)零部件供應(yīng)短缺問題。波音787夢(mèng)想飛機(jī)大約1/3的零部件來自日本供貨商，包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)、主起落架和部分前部機(jī)身。
　　達(dá)信風(fēng)險(xiǎn)咨詢供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理負(fù)責(zé)人格里·林奇表示，地震造成的多數(shù)供應(yīng)鏈問題并非來自生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)體破壞，而是交通問題和缺乏能源供給造成的。例如，地震造成的交通中斷導(dǎo)致成品無法運(yùn)至機(jī)場(chǎng)或港口，員工上下班和工廠原料供應(yīng)也受到影響；而核危機(jī)帶來的頻繁停電將使日本供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度受到影響。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或成趨勢(shì)

　　分析人士指出，日本強(qiáng)震可能會(huì)在未來三年中引發(fā)一波跨國(guó)公司遷移工廠的潮流，除了通過全球化布局來分散風(fēng)險(xiǎn)的考慮外，降低運(yùn)輸成本也是重要推動(dòng)因素。
　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲的報(bào)告顯示，遠(yuǎn)在日本地震發(fā)生之前，在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的情況下，多數(shù)美國(guó)大型制造企業(yè)就已在尋求簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，考慮將工廠從低成本的亞洲國(guó)家遷移至美國(guó)或拉丁美洲，使其更貼近終端市場(chǎng)。
　　埃森哲高管馬特·萊利指出，國(guó)際油價(jià)飆升帶來的運(yùn)輸成本的上漲，亞洲勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的減弱以及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的浮現(xiàn)，這些都使企業(yè)開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。他還表示，客戶對(duì)更快供應(yīng)時(shí)間和更強(qiáng)定制化的需求也推動(dòng)了這種轉(zhuǎn)變。
　　此外，國(guó)內(nèi)專家認(rèn)為，此次地震可能促使日本企業(yè)堅(jiān)定走海外擴(kuò)張、技術(shù)輸出的道路，一些液晶面板、電子產(chǎn)品、汽車等日本龍頭企業(yè)可能會(huì)通過全球化布局來分散風(fēng)險(xiǎn)，改變此前因擔(dān)憂“產(chǎn)業(yè)空心化”而推行的“技術(shù)不擴(kuò)散”戰(zhàn)略。分析認(rèn)為，針對(duì)日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移，我國(guó)企業(yè)應(yīng)搶抓機(jī)遇，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)層次，擴(kuò)大我國(guó)在中高端產(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)際市場(chǎng)份額。

　　企業(yè)反思模式缺陷

　　各國(guó)企業(yè)在應(yīng)對(duì)日本地震造成的后果、重新尋找供應(yīng)商之際也發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈模式存在缺陷是導(dǎo)致危機(jī)被放大的重要原因。分析師指出，通過積累庫(kù)存、分散供應(yīng)商，各國(guó)企業(yè)可以讓自己部分免于亞洲和其他地區(qū)普遍承受的焦慮。
　　日本作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國(guó)，已經(jīng)開辟了一個(gè)專屬市場(chǎng)，而日本公司在這些行業(yè)中常常是處于支配地位。據(jù)介紹，全球鋰離子電池所用電極材料78%都由日本提供，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有1/5都由日本生產(chǎn)，日本還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料。
　　更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，在全球化背景下，很多企業(yè)都在實(shí)施“及時(shí)生產(chǎn)”的供應(yīng)方式。這種也被稱作“無庫(kù)存生產(chǎn)”的方式為豐田汽車公司首創(chuàng)，也就是只在需要的時(shí)候才生產(chǎn)和運(yùn)送零部件和原材料。其風(fēng)險(xiǎn)是，全球供應(yīng)鏈的中斷會(huì)非常迅速地傳播開來，從而導(dǎo)致各地工廠的關(guān)閉。而且，全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價(jià)，這就使得風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。
　　咨詢公司麥肯錫的合伙人馬利克指出，一家準(zhǔn)備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時(shí)刻能提供什么為標(biāo)準(zhǔn)來判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣，它們?cè)谂袛喱F(xiàn)有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)再保持五年的時(shí)候，應(yīng)該將不斷上漲的油價(jià)、環(huán)境保護(hù)主義以及監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等因素考慮進(jìn)去。