從一汽與天汽的“天一聯(lián)合”，到上汽與南汽的“上南合作”，再到哈飛汽車、昌河汽車、昌河鈴木、東安動(dòng)力、東安三菱五家汽車企業(yè)并入中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，中國(guó)汽車企業(yè)一直在苦苦探索一條適合國(guó)情、企情的做大、做強(qiáng)之路。
“十二五”開局之年，重組后的中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)，提出要把旗下幾個(gè)完全不同的企業(yè)，在成本、資金、技術(shù)、渠道、企業(yè)文化、人力資源層面上實(shí)現(xiàn)全面融合，真正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓“中國(guó)長(zhǎng)安”盡快成為“世界長(zhǎng)安”。
對(duì)標(biāo)管理 研發(fā)一體
重組后，中國(guó)長(zhǎng)安做的第一件大事就是邀請(qǐng)國(guó)際著名戰(zhàn)略咨詢公司對(duì)內(nèi)部管理進(jìn)行專業(yè)診斷。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在新長(zhǎng)安體系中，不同公司從思想觀念、管理風(fēng)格到流程體系，都存在較大的差異。
這促使中國(guó)長(zhǎng)安從大處著眼，先進(jìn)行管理層整合。對(duì)各企業(yè)原有領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行換崗交流任職，增添新鮮血液，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。同時(shí)及時(shí)進(jìn)行全方位管理對(duì)接。即對(duì)哈飛、昌河、東安動(dòng)力、東安三菱四大新并企業(yè)與重慶長(zhǎng)安進(jìn)行對(duì)標(biāo)，尋找各自差距。在對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)上，找出問題，推進(jìn)管理體系一體化。組織和管理上的一體化，保證了絕大多數(shù)員工思想穩(wěn)定，為今后的工作做好了鋪墊。
技術(shù)、研發(fā)共享，是汽車行業(yè)重組的關(guān)鍵一環(huán)。重組后的中國(guó)長(zhǎng)安，技術(shù)研發(fā)上最為先進(jìn)的長(zhǎng)安汽車，率先與哈飛、昌河簽訂技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議。這樣在降低技術(shù)共享成本的同時(shí)，向哈飛和昌河輸出了先進(jìn)技術(shù)。繼而在去年4月17日，中國(guó)長(zhǎng)安又整合了哈飛、昌河研究院，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)管理、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)的一體化。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)長(zhǎng)安計(jì)劃到2020年，新能源汽車在所有銷售的汽車中能夠占到30%的比例。但目前即便在中國(guó)長(zhǎng)安內(nèi)部，新能源車的研發(fā)也處于三足鼎立境地。通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，共同成立研究院及新能源車公司，長(zhǎng)安、哈飛、昌河最終實(shí)現(xiàn)了三位一體的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，哈飛、昌河在技術(shù)研發(fā)方面也加強(qiáng)了自身“造血”的功能。
結(jié)構(gòu)調(diào)整 加減并用
重組后的中國(guó)長(zhǎng)安直接增加數(shù)十萬輛銷量及更大的產(chǎn)能。如何使產(chǎn)能、品牌及車型優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，成為中國(guó)長(zhǎng)安的新課題。
中國(guó)長(zhǎng)安經(jīng)過近半年的實(shí)地調(diào)研和戰(zhàn)略分析，對(duì)黑龍江、景德鎮(zhèn)、南京、河北、合肥、深圳等既有的生產(chǎn)基地進(jìn)行重新規(guī)劃；結(jié)合未來發(fā)展的需要，與北京、昆明建立了新型合作關(guān)系，為中國(guó)長(zhǎng)安做強(qiáng)華北、鞏固大西南，推進(jìn)新能源、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠基了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了“加法”之外，“減法”也是中國(guó)長(zhǎng)安整合的功課之一。中國(guó)長(zhǎng)安充分發(fā)揮長(zhǎng)安、哈飛、昌河的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)內(nèi)部的資源，三箭齊發(fā)，各有側(cè)重。哈飛、昌河將主要集中發(fā)展微車和商用車。為此，中國(guó)長(zhǎng)安還與云內(nèi)動(dòng)力聯(lián)姻，以彌補(bǔ)商用車柴油動(dòng)力的業(yè)務(wù)短板，使之擁有了進(jìn)軍輕型商用車市場(chǎng)的關(guān)鍵資源。
在一個(gè)多品牌的汽車集團(tuán)里，既要保持子品牌經(jīng)營(yíng)的相對(duì)獨(dú)立，又要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的品牌和營(yíng)銷戰(zhàn)略，歷來是一件難事。通用汽車和福特汽車相繼剝離出悍馬、捷豹、路虎等子品牌就證明了這點(diǎn)。
在品牌方面，新長(zhǎng)安對(duì)旗下長(zhǎng)安、哈飛和昌河實(shí)施“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略，分別保持了各自品牌的獨(dú)立性。但同時(shí)，又統(tǒng)一在“科技創(chuàng)新，關(guān)愛永恒”的企業(yè)品牌核心價(jià)值之中。
在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，一線城市中三個(gè)品牌保持原有的獨(dú)立營(yíng)銷體系，同時(shí)在二三線市場(chǎng)上推行長(zhǎng)安“汽車超市”模式，統(tǒng)一各子品牌及合資品牌的銷售渠道，節(jié)約原有經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本，有效集中優(yōu)勢(shì)資源。
在新長(zhǎng)安看來，無論“加法”還是“減法”，其目的就是對(duì)自己的核心品牌和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)一步強(qiáng)化。
中國(guó)長(zhǎng)安 世界長(zhǎng)安
讓中國(guó)車企“走出去”，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，變“中國(guó)制造”為“中國(guó)創(chuàng)造”，一直是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的關(guān)鍵目標(biāo)。
一方面，新長(zhǎng)安利用與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資，整合利用合資方在全球的資源體系；繼而，新長(zhǎng)安在美國(guó)底特律、英國(guó)諾丁漢建成研發(fā)中心，與意大利都靈、日本橫濱的研發(fā)中心及國(guó)內(nèi)研發(fā)中心一起，構(gòu)筑起“五國(guó)九地，各有側(cè)重”的全球研發(fā)體系，被外界解讀為將“中國(guó)創(chuàng)造”的標(biāo)簽貼到世界汽車工業(yè)的“心臟”。
另一方面，哈飛、昌河也在積極拓展海外市場(chǎng)，2010年，哈飛汽車出口達(dá)36000輛，整車出口位列我國(guó)車企第五，其中微車出口突破35000輛，位居全國(guó)車企之首。同時(shí)，今年3月2日，哈飛汽車與美國(guó)科迪達(dá)公司(Coda automotive)簽署新能源汽車出口協(xié)議，哈飛賽豹純電動(dòng)汽車將于今年下半年出口美國(guó)，這將是量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車首次遠(yuǎn)銷北美市場(chǎng)。此外，昌河汽車先后和伊朗巴哈馬集團(tuán)及越南長(zhǎng)海汽車集團(tuán)簽訂了出口大單。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史證明，大型車企整合的真正效果如何，在短期內(nèi)很難做出評(píng)價(jià)，需要把之放在更大的時(shí)間和空間的維度里來考量。所以，中國(guó)長(zhǎng)安的決策者提出，能否實(shí)現(xiàn)“十二五”產(chǎn)業(yè)調(diào)整目標(biāo)，逐漸縮小與世界一流汽車企業(yè)之間的差距，和中國(guó)汽車行業(yè)并肩攜手、做大做強(qiáng)民族汽車品牌，讓中國(guó)長(zhǎng)安成為世界的長(zhǎng)安，才是我們看待中國(guó)長(zhǎng)安整合成功與否的關(guān)鍵。