中航協(xié)秘書長(zhǎng)魏振中昨日透露，國(guó)航、南航、東航三大航已向中航協(xié)交了部分訴訟費(fèi)，海航也有意加入，四大航計(jì)劃與中航協(xié)一起，共同向歐盟提起訴訟，以避免明年起所有飛歐洲航線的航班被強(qiáng)征碳排放費(fèi)。

　　碳費(fèi)成本或轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

　　歐盟將于明年1月1日起實(shí)行航空業(yè)碳排放交易機(jī)制，屆時(shí)全球約2000多家航企在歐洲機(jī)場(chǎng)起降航班，都需要為超出免費(fèi)配額的碳排放支付購(gòu)買成本。
　　中國(guó)民航總局介紹，目前中國(guó)經(jīng)營(yíng)歐洲航線的有國(guó)航、東航、南航、海航四家公司，國(guó)航是國(guó)內(nèi)目前擁有最多歐盟市場(chǎng)份額的航空公司。
　　“訴訟的過(guò)程將非常漫長(zhǎng)�！弊蛱欤瑖�(guó)內(nèi)某航空業(yè)內(nèi)人士稱，如果到明年1月訴訟仍沒(méi)結(jié)果，國(guó)內(nèi)航空公司將被“強(qiáng)制”征收歐洲航線的碳排放費(fèi)用，中國(guó)飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬(wàn)元人民幣的成本，一張國(guó)內(nèi)到歐盟國(guó)家的機(jī)票將增加200元左右的費(fèi)用。“航空業(yè)是微利行業(yè)，航空公司很可能將這筆成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上�！�
　　按國(guó)際航協(xié)測(cè)算，此舉將使航空業(yè)明年增加34億歐元的“買路錢”，而且這一數(shù)字還可能隨免費(fèi)配額的遞減而逐年遞增。據(jù)歐盟委員會(huì)評(píng)估，如果航空公司將所有成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上則意味著，到2020年往返旅行的機(jī)票價(jià)格可能增加4.60-39.60歐元。

　　中國(guó)民航業(yè)一年或損失8億元

　　據(jù)中國(guó)民航局節(jié)能減排辦公室介紹，按照歐盟碳排放的征收方法，中國(guó)民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元，2020年超過(guò)30億元，9年累計(jì)支出約176億元。
　　中航協(xié)本月10日代表國(guó)內(nèi)航企向歐盟提交了聲明，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟將中國(guó)民航業(yè)納入其中，要求將發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家區(qū)別對(duì)待。中航協(xié)于3月17日收到了歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)署國(guó)際碳市場(chǎng)及航空航海處負(fù)責(zé)人的確認(rèn)回復(fù)，對(duì)方表示在今后的交流與溝通中，將與中航協(xié)保持接觸。
　　目前中國(guó)民航業(yè)的二氧化碳減排主流方案有：一是機(jī)隊(duì)優(yōu)化，使用低油耗的新飛機(jī)；二是優(yōu)化航線；三是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但這些在短期內(nèi)均無(wú)法解決根本問(wèn)題。

　　相關(guān)
　　美方訴訟5月將終裁

　　去年年底，美國(guó)航協(xié)已與美國(guó)航空、美聯(lián)航、大陸航空三大公司共同向歐盟提起了訴訟，反對(duì)其向非歐盟航空公司強(qiáng)征碳排放費(fèi)用的單邊行動(dòng)，今年5月有望終裁。
　　“歐盟的舉措是單邊的，是不合理的�！眹�(guó)際航協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一架飛機(jī)從澳大利亞飛往布魯塞爾需要飛越10-12個(gè)國(guó)家，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費(fèi)用都繳納給歐盟，另外，發(fā)達(dá)國(guó)家航企與發(fā)展中國(guó)家航企的起征點(diǎn)也不同。