“第三代普銳斯混合動力技術(shù)已賣給一汽集團(tuán)，當(dāng)然，豐田汽車和一汽集團(tuán)現(xiàn)在對外統(tǒng)一口徑是雙方還在談合作及國產(chǎn)事宜。”日前，接近豐田汽車的消息人士向《第一財經(jīng)日報》記者透露。
如上述消息屬實，最早國產(chǎn)的新能源車豐田普銳斯，第三代國產(chǎn)車上市時間一再推遲就有了“新解”。此前，關(guān)于第三代普銳斯國產(chǎn)車上市日期，先是說去年上半年，之后又推遲到去年下半年，并在去年年底傳出，因不能納入中國新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼范圍，第三代普銳斯暫停國產(chǎn)的消息。
豐田（中國）和一汽集團(tuán)相關(guān)人士在接受本報記者采訪時，對第三代普銳斯混合動力技術(shù)賣給一汽集團(tuán)的說法持否定態(tài)度。但一汽豐田一位高層表示：“目前還沒有聽說這個事，如果是的話，也是豐田和一汽集團(tuán)在談，一汽豐田的角色更多是充當(dāng)銷售渠道�！�
業(yè)內(nèi)人士分析，雖然第三代普銳斯的混合動力技術(shù)未能踩準(zhǔn)中國新能源車技術(shù)鼓勵方向，但對于對新能源技術(shù)一直很渴望的一汽集團(tuán)來說，仍屬先進(jìn)。而豐田在剛剛公布的全球愿景中，把中國市場作為重中之重，不排除尋求一汽集團(tuán)支持的可能�！叭绻谌珍J斯混合動力技術(shù)賣給一汽，肯定不是錢的問題，而是二者各取所需�！逼嚇I(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)則稱，在中國國內(nèi)，豐田新能源發(fā)展方面的戰(zhàn)略決策已開始變化。
技術(shù)賣給一汽？
“豐田計劃去年年底在國內(nèi)導(dǎo)入第三代普銳斯，后來發(fā)現(xiàn)其燃油系統(tǒng)存在問題，需要重新設(shè)計。就把上市時間推遲到2012年年初，不過現(xiàn)在日本地震可能會影響第三代普銳斯的引進(jìn)，我現(xiàn)在也不清楚第三代普銳斯上市時間。”一汽豐田上述高層告訴記者。
豐田中國公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，第三代普銳斯還處于商品導(dǎo)入階段，至于具體上市日期現(xiàn)在還沒確定。一汽集團(tuán)宣傳處相關(guān)人士表示，還沒有聽到豐田和一汽集團(tuán)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓消息。但是，上述接近豐田汽車的消息人士卻告訴記者，第三代普銳斯技術(shù)已賣給一汽集團(tuán)，不會再引進(jìn)國內(nèi)�！耙恢敝铝τ诨旌蟿恿夹g(shù)的豐田汽車，可能要放棄混合動力在中國的市場，轉(zhuǎn)攻外插電式混合動力技術(shù)�！痹撊耸糠治觥�
而這背后，與上一代普銳斯在中國的發(fā)展情況相關(guān)�！耙惠v1.5升排量的混合動力車市場價格要達(dá)到中高端轎車價格，還不能享受政府補(bǔ)貼，沒有幾個普通消費者愿意買這樣的車�！睖弦患乙黄S田經(jīng)銷商店總經(jīng)理告訴記者。
上市3年多的第二代普銳斯因為扛不住總共才3000多輛的銷量數(shù)據(jù)，在2009年年底停產(chǎn)。第二代普銳斯停產(chǎn)后，第三代普銳斯的國產(chǎn)就被提上日程。但已經(jīng)在2010年的北京車展上亮相的第三代普銳斯遲遲未上市。背后的可能，如饒達(dá)所言，豐田改變了在中國的新能源車策略。
6年前，中國汽車新能源政策還沒有方向，豐田就在國內(nèi)推出了普銳斯，并在一汽豐田長春工廠投產(chǎn)，這之后的時間里，豐田從未放棄對中國汽車新能源政策走向的判斷和“用力”，曾有消息稱，豐田把普銳斯送給很多部門使用，試圖押寶新能源重點在其擅長的混合動力技術(shù)上。但是去年6月，財政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺的針對新能源車試點補(bǔ)貼辦法稱，只有采用純電動和插電式混合動力技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車，才能在首批公布試點的5個城市享受私人購買補(bǔ)貼5萬~6萬元的待遇；而豐田此前量產(chǎn)最多的采用油電混合動力技術(shù)的普通混合動力車型普銳斯，不在政策鼓勵之列。
這被業(yè)內(nèi)解讀為豐田一再推遲第三代普銳斯國產(chǎn)計劃的一個關(guān)鍵原因。第三代普銳斯不僅沒有采用外插充電裝置，而且將汽油發(fā)動機(jī)排量由1.5升提高到了1.8升。
一汽的“算盤”
作為合作伙伴，國產(chǎn)普銳斯的冷清，或許能給一汽帶來熱度。
“雖然貴為共和國汽車業(yè)‘長子’，但一汽的自主創(chuàng)新方面一直被詬病。以皇冠底盤為原型的紅旗轎車在市場上表現(xiàn)一般。”一位不愿透露姓名的汽車業(yè)分析師告訴記者，“在新的發(fā)展模式上，一汽通過購買豐田混合動力技術(shù)來實現(xiàn)自己新能源方面的超越，不是沒有可能�！�
根據(jù)公開資料，從2008年開始，一汽開始推出以一汽奔騰為原型的HEV混合動力車，其最大特點在于采用適當(dāng)?shù)娜剂限D(zhuǎn)換裝置（如內(nèi)燃機(jī)）、儲能裝置和電動機(jī)作為混合動力源，但是在實際的市場推廣中，并沒有顯示出優(yōu)勢。
在一汽的“十二五”規(guī)劃中，電動汽車成為重要內(nèi)容。其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略將以強(qiáng)混客車、強(qiáng)混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經(jīng)濟(jì)型轎車為主打，重點突破包括動力電機(jī)系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及電子化的關(guān)鍵零部件（剎車、空調(diào)、轉(zhuǎn)向）等60項核心技術(shù)。此外，一汽還成立了新能源汽車分公司，專項負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、銷售新能源汽車及其零部件。
“如果一汽集團(tuán)要加快推進(jìn)新能源汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、商品化進(jìn)程，就需要核心的技術(shù)支持，來實現(xiàn)彎道超車。畢竟在國內(nèi)新能源技術(shù)本身是什么并不重要，國家看重的是新能源汽車模式。所以新能源汽車技術(shù)被很多企業(yè)當(dāng)作上升的法寶，一汽集團(tuán)也不例外。”一家基金公司的新能源汽車研究員如是分析。
一汽豐田的一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者：“豐田和一汽集團(tuán)的技術(shù)博弈早在去年就存在，后來是日方不同意而沒有談成合作。不過，市場為王，現(xiàn)在的形勢變了�！�
豐田的選擇
豐田如將第三代普銳斯混合動力技術(shù)賣給一汽，背后可能是豐田對中國市場的重估，以及新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變使然。
前不久，豐田汽車宣布2020年戰(zhàn)略，計劃把豐田在中國市場份額提高到其全球市場份額的15％，不過沒有給出具體時間表。到2015年之前，“環(huán)保汽車”和“新興市場”是豐田積極開拓的兩大領(lǐng)域。通過上述措施，豐田希望到2015年其新興市場的銷售份額比例從40％提高到50％。“豐田的重心開始從日本到北美，再朝中國等新興市場轉(zhuǎn)移�！逼囐Y深分析師張志勇在接受采訪時表示。
當(dāng)前，豐田在中國的合資公司主要是一汽豐田和廣汽豐田，如要擴(kuò)大市場份額，必須仰仗一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的支持。與此同時，豐田電動車在中國市場已落在了競爭對手的后面。主打電動車概念的日產(chǎn)汽車，其首款純電動車聆風(fēng)（Leaf）計劃今年向中國引入，進(jìn)行示范試點工作。上海通用自主研發(fā)的純電動車新賽歐BEV，也計劃今年年底國產(chǎn)上市。
“這或許會刺激豐田汽車在中國的新能源布局。比如把混合技術(shù)賣給一汽集團(tuán)，豐田再在混合動力技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)外插充電式混合動力車。”接近豐田的消息人士分析。而去年12月28日，豐田與中國汽車技術(shù)研究中心曾在天津簽署合作協(xié)議，計劃對普銳斯外插充電式混合動力車聯(lián)合開展為期一年的實證行駛實驗。