加息尚未消化，成品油上調(diào)的消息襲來。4月6日晚間，國家發(fā)改委宣布，自7日零時起，將汽柴油出廠價格每噸分別上調(diào)500元和400元，全國90#汽油和0#柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。
對此，不少網(wǎng)民認為，央行兩次加息預示國內(nèi)通脹壓力依然巨大，但成品油上調(diào)無疑會有再度推高通脹的風險。
中國成品油價格是高是低？
署名為“黃祖斌”的博文認為，“中國13億人，有沒有可能學美國那樣建設一個汽車社會？這是絕對不可能的。中國從大概1994年開始，從原油凈出口國變?yōu)樵偷膬暨M口國。事實上石油從大概2001年開始的上漲近9倍的大牛市，和所謂的中國需求被反復炒作不無關(guān)系。其實現(xiàn)在和十年前，都沒有出現(xiàn)過石油短缺。中國的石油目前有54%需要進口。所以，中國的汽油價格不是太高，而是太低，中國目前的汽油價格過于縱容汽油的低效率使用，沒有一個長期的戰(zhàn)略安排。只知道把成品油價格漲價的時間拖一下，為了短期的CPI低一些。在低油價下，一個個小市民買了汽車�！本W(wǎng)友“無名談金”表示，油價上漲，推薦大家低碳生活，綠色出行。我就算了一筆賬，自己一輛車一年下來開銷怎么著也得3萬以上。但是我一年內(nèi)每天上班出行打出租車一年下來不到一萬元錢。而且不用擔心找不到車位停車，不擔心長時間堵車，安全系數(shù)也高了很多。
漲價的理由合理嗎？
新浪網(wǎng)友“海哥”認為，油價已經(jīng)是“環(huán)球同此涼熱”，國際原油價格上漲對中國來說，也是一柄“雙刃劍”，油價的上漲，直接遭殃的將是中下游制造業(yè)，結(jié)果是大家都知道的，這些企業(yè)的運營成本將會增加，利潤也將迅速縮減。油價上漲，最后都將消化到終端消費品上，誰也跑不了躲不過的。
“發(fā)改委上調(diào)油價的理由很荒唐：每次提高油價，發(fā)改委總是說國內(nèi)油價低，要盡快與國際接軌。可問題是：怎么去理解走私進口油的事實？莫非走私犯都是傻瓜？再說，國內(nèi)出口商品的價格有近一半低于國外，這怎么不去接軌？國企壟斷暴利，怎么不去與國際接軌？”網(wǎng)易網(wǎng)友“李長安”認為。署名為“牛刀”的博文認為，“把漲價說成是：有利于抑制石油消費過快增長，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約。漲價居然是抑制消費？這又是什么邏輯？凱恩斯經(jīng)濟理論來解釋，政府在宏觀調(diào)控中，不應該過多采取價格工具，價格工具應該尊重市場；政府只能采取稅收工具來調(diào)節(jié)社會資源的分配，你來加稅可以，反正中國的稅多，再多加一點，對大排量的汽車課以重稅都沒錯，但是，你漲油價，無論如何是解釋不通的�！�
推高通脹預期
有網(wǎng)民認為，油價該不該調(diào)，是由兩個方面因素決定的。一方面是通脹因素。上調(diào)成品油價格對于很多產(chǎn)業(yè)來說，企業(yè)成本會上升，同時居民消費受到壓縮，對經(jīng)濟是一個負面影響。另一方面，如果不調(diào)油價的話，很多企業(yè)，尤其是煉油企業(yè)怎么辦？所以這里面有一個利弊權(quán)衡的，究竟調(diào)不調(diào)，需要從全局的角度來考慮。
“國家應該出臺政策抑制物價的上漲，而不應該見風就長，這將引起一系列的連鎖反應，造成不可控制，特別是對壟斷行業(yè)，更應該控制其無序的行為。油價上漲對有車族是直接的，多消費，多花錢，不消費，不花錢。對老百姓則是間接的，油價的上漲導致其它的價格上漲，則老百姓就要增加很多負擔，這是顯而易見的�！本W(wǎng)民“趙yg”認為。
“一邊控物價，一邊漲油價；一邊上調(diào)利率，另一邊護犢子一樣給壟斷集團送錢。政府一手治理通脹，另一手助推通脹。還真這樣不懂經(jīng)濟的�！毙吕瞬┲鳌坝嘭S慧”認為。
還有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在國內(nèi)加油價、加息等調(diào)控政策紛紛出臺，有可能導致市場出現(xiàn)混亂。漲油價，其政策殺傷力則頗大。由于成品油是基本能源，幾乎所有行業(yè)都與之相關(guān)。跟過去不同的是，現(xiàn)在國內(nèi)市場百物騰貴，資產(chǎn)價格高企，油價上漲的效果是百上加斤。因此，只要提升油價，國內(nèi)通脹很快就會如同脫韁野馬，推動許多制造業(yè)和服務業(yè)價格上揚。