近日在華盛頓打車，筆者不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)多輛出租車的副駕駛座后面貼著一張“告示”：由于油價(jià)高攀，所以每次打車請交1美元汽油附加費(fèi)。
對于這一高油價(jià)時(shí)代新產(chǎn)物，司機(jī)卡南不好意思地解釋道：“這也沒辦法，我開了14年出租車，每隔幾年，當(dāng)油價(jià)很高的時(shí)候，公司就會(huì)被迫這樣做。即便如此，我們一天也就多收十幾美元的汽油附加費(fèi)而已。說實(shí)在的，現(xiàn)在生意真沒以前好做了�！�
與去年夏季相比，華府打車的起步價(jià)仍為3美元、每英里跳價(jià)1.5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分文未變，但每加侖汽油價(jià)格已從不足3美元跳過了4美元大關(guān)。前共和黨副總統(tǒng)候選人莎拉·佩林最近給奧巴馬起了一個(gè)新綽號——“每加侖4美元總統(tǒng)”。
把油價(jià)高攀的壓力歸罪于總統(tǒng)像是欲加之罪。但奧巴馬日前坦言，高油價(jià)對于每天駕車上下班的工薪階層是切膚之痛，但面對油價(jià)飆漲，短期內(nèi)也沒有特效藥。出于給第二輪量化寬松政策辯護(hù)等原因，伯南克等美聯(lián)儲(chǔ)高層官員近日依舊在用溫和的語氣來描述美國剔除能源和食品價(jià)格之外的核心通脹壓力不大，但民眾生活每天需要算計(jì)柴米油鹽的每項(xiàng)支出，而不會(huì)在意生活中剔除不了的油價(jià)和菜價(jià)是否納入核心通脹指數(shù)。
“我們公司是3月31日開始收取汽油附加費(fèi)的，4月1日愚人節(jié)那天就有打車的乘客問我是不是在開玩笑，因?yàn)樗麄兒镁枚紱]碰到過這種情況了�！笨闲χf。
在華府開了20多年出租車的老司機(jī)尼克說，他現(xiàn)在不僅要面對高油價(jià)的沖擊，也要面對汽車保養(yǎng)費(fèi)用上漲近兩成和食品不斷漲價(jià)的生活壓力。美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國普通家庭今年在汽油上的花費(fèi)平均要比去年多825美元，的哥對這種壓力的感受自然更加真切。
在美國油價(jià)漲幅遠(yuǎn)超工資漲幅的如今，民眾的生活方式也在悄然發(fā)生改變。節(jié)儉主義、用步行代替開車、買小排量汽車而非“油老虎”等都成為民眾應(yīng)對高油價(jià)之痛的新攻略。美國連鎖超市Safeway的一位經(jīng)理約翰最近觀察發(fā)現(xiàn)，隨著物價(jià)節(jié)節(jié)高攀，顧客的應(yīng)對之道就是“換檔”，從買東西無所謂的“前進(jìn)檔”換到了愛買打折商品的“倒車檔”。
萬事達(dá)卡旗下數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)SpendingPulse新近公布的調(diào)查報(bào)告也打上了時(shí)代印記，通過追蹤美國14萬家加油站的銷售情況后發(fā)現(xiàn)，隨著油價(jià)一路飛漲，美國加油站的銷售最近不升反降，銷售額已連續(xù)五周下滑，說明相當(dāng)多民眾已經(jīng)“棄車擇步”而行。從通用汽車公司3月份的銷售成績單可以看出，酷愛大型車和駕駛感的美國人正在用理性替代感性，受益于科魯茲等緊湊型車的銷售猛增，通用當(dāng)月在美國的零售銷售增長了17%，但美國特工和很多部級官員的座駕SUV薩博班的銷售則下跌了24%。
國際貨幣基金組織(IMF)最新發(fā)布《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)測，倘若石油供應(yīng)出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致油價(jià)今年升至每桶150美元的高位，預(yù)計(jì)將使得發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體明年的經(jīng)濟(jì)增速比當(dāng)前預(yù)測值下滑約0.75個(gè)百分點(diǎn)。
“我能掙到的就這些錢，自然會(huì)省吃儉用，能不買的就先不買了，現(xiàn)在美國好多人不都這樣過日子嗎？”尼克略帶無奈地說。送完筆者的周六上午，他先要去油價(jià)相對便宜的弗吉尼亞州加油，然后接上妻子去逛農(nóng)民集市，在這樣的集市買東西，不僅蔬菜水果新鮮，關(guān)鍵是價(jià)格比超市要便宜一大截。
