上海汽車(chē)27日晚間發(fā)布一季報(bào)，其一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)94.56億元，同比增長(zhǎng)72.49%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)45.02億元，同比增長(zhǎng)56.48%。至此，上汽、一汽、東風(fēng)等國(guó)有三大車(chē)企主要上市公司的一季報(bào)披露完畢。而早前公布的一汽夏利和一汽轎車(chē)一季報(bào)則顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別同比大幅下降75.66%和44.16%。
    上海汽車(chē)一季報(bào)透露，合資企業(yè)上海大眾、上海通用銷(xiāo)量分別為28.68萬(wàn)輛、31.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.63%、33.27%，在上汽總銷(xiāo)量中貢獻(xiàn)率大；而上汽過(guò)去從高端向低端延伸的自主品牌——榮威和MG整車(chē)銷(xiāo)售突破4.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。
    先于上汽1天公布的一汽旗下兩大自主品牌，表現(xiàn)不容樂(lè)觀。一汽夏利2011年一季報(bào)顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入30.48億元，同比增長(zhǎng)13.46%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5145.12萬(wàn)元，同比下降75.66%。一汽轎車(chē)一季度則實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入95.86億元，同比增長(zhǎng)13.73%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.91億元，同比下降44.16%。
    招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高低端分化，是上汽、一汽上市公司業(yè)績(jī)“冰火兩重天”的主要因素。上汽的中高端車(chē)型，在今年整車(chē)原材料塑料、有色、鋼鐵等大宗商品價(jià)格大漲的情況下，有更高的承受能力；一汽旗下的馬自達(dá)、奔騰等產(chǎn)品一季度則因價(jià)格敏感度高，有不同程度的促銷(xiāo)，可能影響其盈利空間。
    有一汽內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，一汽轎車(chē)4月底庫(kù)存很高，以至于要通過(guò)“五一”放假8天為過(guò)剩產(chǎn)能降溫。汪劉勝稱(chēng)，一汽集團(tuán)對(duì)今年的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)預(yù)期，僅為10%左右。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，4-8月是汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，高庫(kù)存將迫使一汽轎車(chē)增大營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，并壓低售價(jià)，對(duì)其二季度利潤(rùn)增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。
    一汽夏利公告稱(chēng)，一季度凈利潤(rùn)下滑，主要是參股公司天津一汽豐田公司銷(xiāo)量同比減少、稅負(fù)增加導(dǎo)致利潤(rùn)減少；另一方面，日本地震導(dǎo)致其參股的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司的部分進(jìn)口的零件供應(yīng)受到一定影響。多位行業(yè)人士稱(chēng)，地震因素在二季度仍會(huì)顯現(xiàn)。汪劉勝表示，上述城建稅和交易附加稅的重新開(kāi)征，對(duì)處于業(yè)績(jī)上升期的上汽影響較小，但對(duì)一汽則影響較大。
    平安證券分析稱(chēng)，一汽夏利一季度銷(xiāo)售轎車(chē)82042輛，同比增長(zhǎng)18.3%，高于同期轎車(chē)行業(yè)平均增速。公司銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要得益于夏利N5、威志V2等新車(chē)型的增量，以及“夏利下鄉(xiāng)”開(kāi)拓二三級(jí)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。
    但汪劉勝認(rèn)為，未來(lái)三大國(guó)有車(chē)企仍要沿襲合資品牌領(lǐng)軍、自主品牌趕超的戰(zhàn)略。“即便是一季度旗開(kāi)得勝的上汽，其自主品牌不拖后腿就很不錯(cuò)了，上汽大眾、上汽通用單月合計(jì)銷(xiāo)量就接近20萬(wàn)輛，而自主品牌一季度也才10多萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一家年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)的大車(chē)企來(lái)說(shuō)，自主品牌也只占到1/6�！蓖魟�勝稱(chēng)。
    資深汽車(chē)業(yè)分析師張毅表示，一汽夏利一季度凈利潤(rùn)下滑，主因是今年取消“汽車(chē)下鄉(xiāng)”“以舊換新”和小排量車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅等諸多優(yōu)惠政策；而一汽轎車(chē)則因?yàn)檎麄�(gè)汽車(chē)業(yè)處于調(diào)整期，不得不加大促銷(xiāo)力度，“賠本賺吆喝”。
    一位媒體觀察人士表示，因去年整個(gè)汽車(chē)業(yè)增幅過(guò)快，如今利潤(rùn)增長(zhǎng)放慢腳步是正常的。他預(yù)計(jì)，一汽夏利產(chǎn)品老化、低端化，未來(lái)或不被看好，但一汽夏利、一汽轎車(chē)旗下的馬自達(dá)、睿翼、奔騰占比很小，對(duì)一汽整體利潤(rùn)影響不大。賈新光稱(chēng)，在三大國(guó)有車(chē)企上市公司中，上海汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況最佳，因上汽通用、上汽大眾新車(chē)型屢受市場(chǎng)追捧，未來(lái)仍有高增長(zhǎng)預(yù)期。