醞釀了近三年、頂著巴菲特入股光環(huán)的比亞迪昨日啟動(dòng)了A股招股。比亞迪昨日公告稱，將最多發(fā)行7900萬股A股，本月21日開始網(wǎng)上申購。比亞迪披露的募集資金投向看，這家公司初步擬募集21.92億元。昨日，比亞迪H股股價(jià)再創(chuàng)新低。
    作為在H股上市的比亞迪，其回歸A股之心由來已久。早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計(jì)劃，但由于當(dāng)時(shí)市場低迷被迫放棄，此后，比亞迪也曾多次試圖沖擊A股，并因種種原因一直延至今年5月9日，證監(jiān)會(huì)當(dāng)日晚間發(fā)布公告，宣布比亞迪股份有限公司首發(fā)獲通過。
　　與前幾次不同的是，比亞迪這次擬發(fā)行的股數(shù)從此前不超過1億股縮減至不超過7900萬股，擬融資額度也從28.5億元縮減至21.92億元。
　　比亞迪此次所募資金將投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項(xiàng)目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目和比亞迪汽車有限公司擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。上述三個(gè)項(xiàng)目總投資額為53.83億元，所不足資金由比亞迪自行籌資解決。

　　汽車業(yè)務(wù)增長乏力

　　比亞迪宣布發(fā)行A股的消息也未能振奮其H股股價(jià)。新能源汽車概念和巴菲特入股帶來的品牌效應(yīng)使得比亞迪當(dāng)時(shí)股價(jià)從8.4港元飆升到2009年10月的85.5港元，漲幅達(dá)到918%。但由于業(yè)績下滑，比亞迪H股股價(jià)近幾個(gè)月正遭遇連續(xù)下跌，昨日更是創(chuàng)下近兩年來的新低，收盤報(bào)23.15港元，跌幅已達(dá)74%。
　　比亞迪此次的招股材料顯示，其汽車業(yè)務(wù)的利潤率大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2010年比亞迪歸屬于母公司股東的凈利潤為25.23億元，較2009年大幅下降33.48%。從營收的增長看，2010年比亞迪營收為484.5億元，增幅達(dá)到17.84%，但營收增長主要來自手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增長，汽車業(yè)務(wù)營收僅增長1.56%。
　　傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)凈利潤大幅下滑，而作為其最大賣點(diǎn)的新能源汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)展也不盡如人意。比亞迪目前有一款混合動(dòng)力車與一款純電動(dòng)車，其中2009年2月開售的混合動(dòng)力車F3DM只售出了365輛，銷售金額2944萬元；2010年3月開始銷售的純電動(dòng)車E6迄今銷量只有53輛，銷售金額1337萬元，其中50輛還是銷售給比亞迪持股45%的關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司。
　　對于此次回歸，市場人士指出，由于公司業(yè)績下滑明顯，比亞迪已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的回歸窗口。