尚未完全走出召回陰影的錦湖輪胎，在中國的一家工廠又陷入長達(dá)數(shù)日的勞資糾紛。錦湖輪胎長春工廠400多名工人自8日起集體停工，截至記者昨日發(fā)稿時(shí)，尚未有復(fù)工跡象。
　　不僅如此，國家質(zhì)檢總局10日又緊急發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患。韓系輪胎企業(yè)正陷入一場群體性質(zhì)量危機(jī)。

　　停工第五天

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者在長春采訪時(shí)了解到，此次事件由工資待遇引發(fā)。
　　李元(化名)是錦湖輪胎(長春)有限公司(下稱“錦湖長春工廠”)一名老員工，從2007年建廠便進(jìn)廠工作。他向記者表示：“我在工廠干了三年多，底薪902元，扣除保險(xiǎn)后收入1300~1400元，甚至更低，連在餐館打工的工資都不如。物價(jià)不斷上漲，如此低的收入很難養(yǎng)家。”
　　據(jù)李元透露，該工廠的工人底薪都不到1000元，80%的工人底薪在870~950元之間，福利方面每年只有兩次，獎(jiǎng)金平均每人100元，外加120元超市購物卡，其他什么福利都沒有。
　　李元認(rèn)為錦湖的工作條件也很一般，“口罩每個(gè)月只發(fā)5個(gè)，手套只發(fā)10副，鞋一年一雙，完全無法滿足在輪胎工廠工作的需要�！�

　　廠方回應(yīng)：力爭今日復(fù)產(chǎn)

　　停工事件得到錦湖長春工廠方面的證實(shí)。
　　11日，該公司企劃財(cái)務(wù)部部長金炳根在工廠辦公室對記者證實(shí)，目前工廠的確已經(jīng)停產(chǎn)，公司管理層正在與一線工人代表進(jìn)行協(xié)商，爭取盡快達(dá)成共識，周一恢復(fù)生產(chǎn)。
　　工資待遇是雙方矛盾的焦點(diǎn)。錦湖長春工廠一線工人工資構(gòu)成為基本金+崗位津貼+技能津貼(設(shè)備部)+加班費(fèi)+獎(jiǎng)金，金炳根稱，工人平均稅后工資為1700~1800元，而工廠每年會(huì)根據(jù)長春市最低工資水平上漲的幅度進(jìn)行上調(diào)，“工廠本來計(jì)劃7月份上調(diào)工資，沒想到突然發(fā)生了停工事件。”
　　李元證實(shí)了工廠計(jì)劃漲資一事，“從年初就說要漲，拖到現(xiàn)在也沒有動(dòng)靜�！�
　　金炳根稱，錦湖長春工廠工人的工資在同行業(yè)中屬于中等水平，“比整車廠差很多”。但李元卻對記者稱，在長春市，他們的工資屬于中下等。
　　錦湖長春工廠一期工程是韓國錦湖韓亞集團(tuán)在我國設(shè)立的第三家工廠，占地面積達(dá)到22萬平方米，總投資達(dá)到1.5億美元，2007年建廠投產(chǎn)，是長春市重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目。
　　據(jù)錦湖方面透露，該工廠目前日產(chǎn)輪胎1萬余條，年產(chǎn)420萬條子午線輪胎，已成為東北地區(qū)最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。
　　據(jù)該工廠某中層稱，每停工一天，這個(gè)工廠損失大概400萬元的產(chǎn)值。但這一數(shù)字并未得到金炳根的確認(rèn)。
　　而據(jù)金炳根介紹，錦湖長春工廠目前主要為整車廠做配套，“每年給一汽-大眾配套50萬條，給一汽轎車配套60萬條�！�
　　工人停工導(dǎo)致停產(chǎn)已經(jīng)波及到下游整車企業(yè)。據(jù)記者了解，由于一汽轎車的奔騰品牌使用該廠輪胎，從10日起，已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)線短暫停產(chǎn)。
　　目前，該工廠所在的長春市高新區(qū)政府已介入停工一事。

　　質(zhì)量危機(jī)

　　巧合的是，10日晚，國家質(zhì)檢總局緊急發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患，容易引發(fā)爆胎事故，車主如發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、胎體內(nèi)側(cè)簾線外露、漏氣等，應(yīng)停止使用。
　　韓系輪胎企業(yè)正集體陷入前所未有的質(zhì)量危機(jī)。今年“3·15”被央視曝光后，錦湖輪胎在消費(fèi)者心目中的口碑一瀉千里，據(jù)媒體報(bào)道，“3·15”之后，錦湖輪胎國內(nèi)零售量幾乎為零。
　　質(zhì)量危機(jī)影響了企業(yè)效益，間接導(dǎo)致了錦湖長春工廠工人的停工。這一邏輯得到了金炳根的認(rèn)可，“如果企業(yè)效益好，工人工資會(huì)有大幅提高，但現(xiàn)在效益并不好�！�
　　金炳根并不認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致銷量下滑是效益不好的根本原因，“上周天津工廠已經(jīng)重新拿到了3C認(rèn)證�！苯鸨�根認(rèn)為，效益不好一方面跟長春工廠投產(chǎn)較晚有關(guān)，另一方面輪胎制造企業(yè)成本壓力越來越大，“天然橡膠今年價(jià)格上漲最為明顯，輪胎企業(yè)成本壓力都很大，如果天然橡膠價(jià)格上漲30%，那么輪胎產(chǎn)品價(jià)格只能上漲10%，更多的成本需要自己消化。”
　　此前錦湖(中國)輪胎銷售有限公司企劃市場部總經(jīng)理金炯均在接受記者采訪時(shí)也承認(rèn)，由于天然膠跟合成膠漲價(jià)，企業(yè)沒辦法承受成本壓力，去年下半年到今年的3月份，錦湖輪胎進(jìn)行了3次價(jià)格上調(diào)。
　　顯然，這家對下游溢價(jià)能力不強(qiáng)的輪胎企業(yè)在內(nèi)部消化成本壓力的過程中，并沒有更好地把控產(chǎn)品質(zhì)量。有分析認(rèn)為，“3·15”召回事件的導(dǎo)火索便是錦湖輪胎為了壓縮成本而使用過量的返回膠，導(dǎo)致質(zhì)量問題。

　　管理短板

　　雖然輪胎企業(yè)面臨成本壓力，但國際知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Alix Partners最新發(fā)布的報(bào)告卻指出，中國汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，并為2008年利潤的2倍。
　　數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達(dá)到約1.644萬億元。
　　根據(jù)目前中國汽車零部件行業(yè)的特點(diǎn)，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。由此可見，更多的利潤已落到外資零部件企業(yè)口袋里。
　　但賺得盆滿缽滿的企業(yè)并沒有在內(nèi)部管理方面下工夫。錦湖輪胎工人工作環(huán)境惡劣早已被央視曝光，為此，錦湖(中國)董事長李漢燮在5月15日接受包括本報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)曾斬釘截鐵地表示：“在員工福利待遇或相應(yīng)的福利措施這塊我們一定會(huì)作改善。”
　　錦湖中國高管的承諾顯然并沒有完全落實(shí)到具體行動(dòng)上，長春工廠長達(dá)5天的停產(chǎn)再次將韓資汽車零部件企業(yè)的勞資矛盾推向高潮。
　　事實(shí)上，勞資糾紛已不是單一企業(yè)的問題。此前，本田汽車上游零部件企業(yè)也發(fā)生類似事件，而為北京現(xiàn)代提供6個(gè)車型零部件的主力企業(yè)北京星宇車科技有限公司此前也出現(xiàn)過24小時(shí)的勞資沖突。
　　頻頻激化的勞資矛盾進(jìn)一步暴露出韓資企業(yè)在競爭日益激烈的市場中內(nèi)部管理水平的短板，可以預(yù)見，如上述問題不及時(shí)解決，類似事件或無法避免。