備受關(guān)注的京滬高鐵票價已經(jīng)出爐。京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策。
　　高鐵帶來的“千里京滬半日還”的快捷無疑代表了我國領(lǐng)先世界的鐵路技術(shù)水平，同時京滬高鐵票價也引發(fā)了網(wǎng)民熱議。有網(wǎng)民認(rèn)為，京滬高鐵實行的多層次票價給廣大民眾帶來實惠和便利；但也有網(wǎng)民并不看好票價的競爭力。還有網(wǎng)民認(rèn)為，高鐵建設(shè)應(yīng)滿足中低收入者的需求，這也是我國大規(guī)模修建高鐵的意義所在。

　　票價難有競爭力

　　署名“謝國清”的湖南網(wǎng)民認(rèn)為，京滬高鐵根據(jù)市場需求實行票價浮動政策，兼顧了各層次各時段旅客的實際情況和各方面的經(jīng)濟(jì)利益，給廣大民眾帶來了更多實惠、更多便利。
　　署名“老儉”的微博說，高鐵發(fā)展不僅提高了我國鐵路技術(shù)水平，同時，也提高了地區(qū)間交流速度。高鐵是僅次于航空的高速交通服務(wù)，服務(wù)價格當(dāng)然要高一點。
　　但也有網(wǎng)民對此并不買賬，署名“周燕”的鳳凰網(wǎng)博主認(rèn)為，時速300公里的京滬高鐵票價和民航全價票相比雖仍是便宜，但考慮到機(jī)票打折、飛行時間短、虹橋機(jī)場即虹橋車站，首都機(jī)場亦通有地鐵等諸多因素，高鐵競爭力又將體現(xiàn)在哪里？
　　署名“一路看天”的網(wǎng)民也說，與其它進(jìn)京和到上海的方式相比，京滬高鐵毫無優(yōu)勢可言。比飛機(jī)，沒有價格優(yōu)勢；比普通火車，又沒有太多的時間優(yōu)勢。
　　署名“Lifeinsomestar”的微博說，京滬高鐵票價還是有點偏高，不是普通民眾能夠承擔(dān)和分享得了的。

　　盈利“錢”景令人憂

　　根據(jù)京滬高鐵設(shè)計可研報告預(yù)測，京滬高鐵規(guī)劃輸送能力單向8000萬人每年，財務(wù)內(nèi)部收益率9.8%，投資回報期14.3年，貸款償還期11.1年。
　　不過，有網(wǎng)民對京滬高鐵的盈利前景表達(dá)了擔(dān)憂。網(wǎng)民認(rèn)為，京滬客流龐大，即便高鐵分流，民航依然有錢可賺。反倒是高鐵，對其盈利預(yù)期缺乏信心。
　　京滬高鐵總投資約2209億元，有業(yè)內(nèi)人士估算，不考慮收回投資，不計入折舊，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億元的資金，即每天至少要賺2630萬元。足見償債壓力之大。
　　署名“bressanoneLMN”的微博說，當(dāng)年高鐵被視為最有前途的運營方式，殊不知事實上很難盈利。每公里不超過5毛錢才適合大眾消費水平；反之，價格堪比民航。日本國有鐵路公司JNR運營了22年才開始盈利的事實，似乎也預(yù)示著京滬高鐵的艱難運營。
　　也有網(wǎng)民分析認(rèn)為，京滬高鐵票價需要更加“親民”才能較快收回成本，署名“天和”的網(wǎng)民說，(京滬高鐵)將來價格可以再考慮降一降，說到底，如此大工程是為了大眾的，平民的，這才是最大的消費群休，若想把成本收回，定高價肯定是不合理的。

　　方便群眾是真諦

　　京滬高鐵的開通對于我國的鐵路建設(shè)無疑具有重大意義，但網(wǎng)民更為關(guān)注高鐵建設(shè)給廣大老百姓帶來的實惠，滿足老百姓的消費需求。
　　署名“一水芙玫”的微博說，重要的是，京滬高鐵如何為更廣大的普通民眾群體服務(wù)，而不是用納稅人的錢服務(wù)于高消費階層，普通百姓只能觀望。同時對于國內(nèi)動車開通后就大量減少同線路的普通列車現(xiàn)象也很遺憾，為民服務(wù)而不應(yīng)以盈利為主，引導(dǎo)消費而不應(yīng)變相強(qiáng)制消費。期望相關(guān)部門能真真實實地考慮和關(guān)注最普通百姓的出行需求。