隨著國際石油勘探轉向深海大趨勢的形成和南海深水資源的發(fā)現，進入21世紀，中國向深海進軍的步伐明顯加快。2011年5月23日、24日，中國打造的深海利器“海洋石油981”、“海洋石油201”的相繼誕生，中國終于在世界深海油氣開發(fā)陣營有了一席之地，也標志著中國造船業(yè)在海工領域自主研發(fā)和國際競爭能力的飛躍。

　　人們追蹤陸地油田的脈絡來到海邊

我國首艘深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”。新華社記者 裴鑫 攝

　　1896年，美國在加利福尼亞海岸，為開發(fā)由陸地延伸至海里的油田，從防波堤上向海里搭建了一座木質棧橋，安上鉆機打井，這是世界上第一口海上油井。
　　最初的海上勘探采用這種棧橋或人工島的方式。1920年，委內瑞拉在馬拉開波湖利用木制平臺鉆井，發(fā)現了一個大油田。1922年，蘇聯(lián)在里海巴庫油田附近用棧橋進行海上鉆探成功。1936年以后，美國又在墨西哥灣的海上開始鉆第一口深井，1938年建成世界上最早的海洋油田。
　　20世紀40-60年代，隨著焊接技術和鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，相繼出現了鋼質固定平臺、坐底式平臺、自升式平臺等鉆井裝置。1947年，美國在墨西哥灣首次用鋼結構鉆井平臺鉆出世界上第一口商業(yè)性油井，引發(fā)了世界范圍內海洋石油開發(fā)的熱潮。1950年，出現了移動式海洋鉆井裝置，大大提高了鉆井效率。1951年，沙特阿拉伯發(fā)現了世界上最大的海上油田。
　　1960年，中國在鶯歌海開鉆了中國海上第一井——“英沖一井”，水深15米。
　　20世紀60年代后，隨著計算機技術和造船、機械工業(yè)的發(fā)展，建成各種大型復雜的海上鉆井、采集、儲輸設施，促進了海上油氣開采的迅速發(fā)展。
　　目前，世界上有近千座海上石油鉆井平臺，遍及世界各大洋。墨西哥灣是世界上鉆井最活躍的近海區(qū)域，正在作業(yè)的就有19000多口井。在海灣地區(qū)作業(yè)的近海鉆井船有120多艘。美國路易斯安那娜州沿岸有鉆機近百座。挪威、巴西等國的海上石油鉆探興旺。20世紀80年代，海上勘探的國家已逾100個，海上產油國超過40個。近20年中，海洋原油產量的比重在世界總產油量中增加了一倍。
　　目前，海洋能源資源已成為全球可持續(xù)發(fā)展主流能源體系的重要組成部分。據中國工程院院士、中海油總公司副總工程師曾恒一介紹，海洋能源開發(fā)要瞄準四大戰(zhàn)略領域：第一是海洋石油的深水領域。全球海洋石油資源量44%在深水。第二個領域是LNG(液化天然氣)領域。進入21世紀，世界油氣12項重大發(fā)現中有八項在海洋，其中七項是天然氣。第三個領域是天然氣水合物。這是一種新興能源，是天然氣的甲烷，在低溫高壓下以固體狀況存在海底。據估計，全球天然氣水合物資源量相當于煤、天然氣、石油三者資源量總和的五倍。第四個領域是海洋能，這是取之不盡的低碳能源，開發(fā)潛力巨大。
　　據統(tǒng)計，海洋蘊藏了全球超過70%的油氣資源，全球深水區(qū)最終潛在石油儲量高達1000億桶，深水是世界油氣的重要接替區(qū)。近十年來，人們新發(fā)現的探明儲量在一億噸以上的油氣田70%都在海上，其中一半以上又位于深海。
　　目前，國際石油界的普遍共識是，陸上油田尚具潛力的地區(qū)僅有中東、中亞等地，而過去30年東、西半球兩個最重大的油田發(fā)現均來自海洋。根據各種權威機構的數據源顯示，海洋石油資源將是未來原油產量增長的重要來源，全球50%以上的油氣產量和儲量將來自海洋。
　　隨著發(fā)達國家海洋勘探開發(fā)技術與裝備日漸成熟，海上油氣產量繼續(xù)增長，開采作業(yè)的范圍和水深不斷擴大，墨西哥灣、西非、巴西等海域將繼續(xù)引領全球海洋油氣勘探開發(fā)的潮流。
　　最近發(fā)現的兩處新油田位于深海區(qū)，墨西哥灣的“杰克2號”油田位于海平面以下2000米處。要觸及油層需要安裝8000米長的管道，而抽出石油需要的實施費用也十分昂貴。巴西近海岸潛在的石油儲量第三大的卡里奧卡油田，位于水下2000米，海床以下6700米處。在如此條件下建造油井存在著巨大的工程挑戰(zhàn)。
　　�？松�美孚的威廉·康明斯認為：“地球上所有易開發(fā)的油氣幾乎都被發(fā)掘了�，F在的工作更為困難，石油勘探和開采工作需要在更具挑戰(zhàn)的環(huán)境和工作區(qū)域里進行�！�

　　海洋石油開發(fā)：創(chuàng)新的三千米深度

　　2011年1月5日，中國海洋石油總公司宣布，2010年，中海油國內油氣年產量首次突破具有標桿意義的5000萬噸油當量，達到5180萬噸，等于為國家建成了一個“海上大慶油田”。
　　據介紹，1982年中國海油成立時，原油年產量僅九萬噸；經過28年發(fā)展，不僅油氣產量登上5000萬噸新臺階，更建立起完整的海洋石油工業(yè)體系，技術水平、裝備水平、作業(yè)能力和管理能力均處于亞洲前列，并得到國際同行的廣泛認可。淺水已經不足懼，進軍深水成為中國海洋石油的下一個戰(zhàn)略目標。

　　從300米到3000米

　　中海油工程建設部總經理金曉劍向記者透露，走向深海戰(zhàn)略2003年開始醞釀，2004年，中海油總公司決定拿出1000萬元打造深海工程裝備。從2005年起，連續(xù)三年，主要是了解和認識國際發(fā)展狀況，決策選擇什么樣的型號，把腦子里的概念變成設計圖紙。從2008年起，把紙上的東西，變作真正的裝備。
　　早在1983年，我國就成功自主開發(fā)出“勘探三號”半潛式鉆井平臺，具備300米以內水深油氣田的勘探、開發(fā)和生產能力，屬于第二代、第三代世界水平。20多年來，我國海上鉆井能力最大水深達505米。
　　曾恒一告訴記者，淺水、深水，在世界范圍內并沒有固定標準，僅僅是反映海洋工程發(fā)展的水平。對中國來說，300米水深以上即為深水，國際上有種說法，超過500米為深水。而業(yè)界普遍認為，1500米以上為超深水。從淺水到深水，主要是依據海上工程裝備能力。
　　按照國外技術發(fā)展的路徑，海洋鉆井能力從300米到500米，500米到750米或1000米，然后是1500米、2000米、2500米、3000米，目前國外深水鉆井能力已經達到3052米。
　　據統(tǒng)計，全球發(fā)現的油氣儲備中，就已有2/3來自深海。國際知名的石油公司BP(英國石油公司)、雪佛龍、荷蘭皇家殼牌、戴文能源以及必和必拓等在墨西哥灣的深水海域都有鉆探作業(yè)。由此可見，各石油巨頭在跑馬圈地和開發(fā)鉆探這些新油田的技術方面展開的競爭相當激烈。
　　中國為什么要定3000米作為標尺？金曉劍說，一方面，別人已經把這個過程走完，我們可以實現跨越式發(fā)展；另一方面，與我國海底的地形地貌有關。從我國自身海洋資源條件看，東海近海大陸架和大陸坡比較寬，走200公里水深不超過200米，而南海海底就很陡，走到200公里以外，一個陡坡水深很快就下到1500米。中國海洋石油開發(fā)正在走向深水，南海石油儲量非常豐富，75%的面積處在深水。在南海勘探，必須要有3000米鉆井能力，才能把主要的地方覆蓋。

　　走向深海的聯(lián)合艦隊

　　大型深水裝備是“流動的國土”，載著我國海洋石油工業(yè)走向深水使命的中國海洋石油總公司，從“十一五”以來大力推動深水發(fā)展戰(zhàn)略，打造五種型號、六艘可在水深3000米海域工作的深海工程裝備，分別擔負從地球物理勘探、地質勘察、鉆井作業(yè)、海底鋪管、物資保障等不同職能。
　　這六艘船分別為：一艘“海洋石油720”12纜深水物探船、一艘“海洋石油708”深水地質勘察船、一艘“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺、一艘“海洋石油201”深水鋪管起重船，另外兩艘為深水大馬力三用工作船，組成中國深海油氣開發(fā)的“聯(lián)合艦隊”。據悉，“5型6船”均由我國自主研發(fā)，開始具備深海油氣開發(fā)所需要的硬件能力。
　　2011年1月26日，全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”在中船龍穴造船基地海工區(qū)出塢。據了解，到一個地方打井，一定要對那里的海底有所認識。在深海，要放帶上探測儀的“深檢器”，像潛艇一樣，進行水下勘察，這就是“深水工程勘察船”的使命。
　　2011年4月22日，12纜地球物理勘探船“海洋石油720”在上海命名交付。作為亞洲首艘最新一代三維地震物探船，該船工作水深可達3000米，可在五級海況和三節(jié)海流情況下采集地震數據，并配備了世界上最先進的探測和預處理系統(tǒng)。金曉劍解釋說，過去說船拖的纜數越多，覆蓋面積越大，勘探效率越高。在深海，最有效的就是大面積拖網，以便把更多的地震資料取回。這就是深水地球物理勘探船即深水物探船要發(fā)揮的作用。
　　2011年5月23日，自重超過3.1萬噸，甲板面積相當于一個標準足球場大小，從船底到鉆井架頂相當于45層的高樓，電纜總長度超過900公里，最大作業(yè)水深3050米，最大鉆井深度12000米的3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”順利交付。
　　2011年5月24日，“海洋石油201”深水鋪管起重船，在江蘇如皋港命名，該船總長204.65米、型寬39.2米、型深14米，它集成創(chuàng)新了多項世界頂級裝備技術，配置了包括全電力推進、DP3動力定位、“S”型深水雙節(jié)點鋪管系統(tǒng)、4000噸重型海洋工程起重機等一系列國際上最先進的技術和裝備，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)。
　　金曉劍告訴記者，以上介紹的4型4船是完全獨立工作的，另有兩艘大馬力深水三用工作船分別擔負“起拋錨”和“供應船”的職能。比如鉆井平臺船，自己有動力，但是如果長距離在海上走，需要拖帶；或者水不是太深的時候，要拋錨，拋錨它自己不能拋，需要另外的船來幫助。此外，所有這些船，在海上工作，都需要別的船給它送油、水等補給。
　　2011年5月23日，中海油服投資建造的國內第一艘大馬力深水三用工作船“海洋石油681”在武漢下水。該船是專為“海洋石油981”深水作業(yè)量身打造深水工程船舶。
　　中國海洋石油總公司董事長王宜林表示，“五型六船”的建造完工和即將服役作業(yè)，標志著我國海洋石油工業(yè)的“深水戰(zhàn)略”即將邁開實質性步伐。

　　真正走向深海，路還很長

　　一位業(yè)內的管理者比喻，之前在陸地，每天一個平臺打一口井，可能只花10萬、20萬成本；之后到淺水，習慣了150萬人民幣的規(guī)模，如今到了深海，每天就要支出150萬美元……就如同進入一個新的房間，總覺得到處都別扭�，F在，只實際解決了幾個簡單問題，比如有了鉆機，可如何使這個鉆機連續(xù)的用下去，才是未來面臨的課題。
　　“一口井打下去，好幾千萬美元，決策起來手哆嗦不哆嗦�！苯饡詣�對記者說。我們有沒有做好準備，讓“海洋石油981”鉆井平臺連續(xù)有效地運轉下去。這就是說，我們要準備足夠的井讓它打。在打井的過程中，怎么才能再造第二條，第三條鉆井平臺……要問與世界有多大差距，只能回答，我們是剛剛進門：管理工作，剛剛入門；思想觀念，剛剛入門。
　　深海石油勘探，別人走了幾十年，中國還只是在追趕。希望在下一個十年中，迎頭趕上別人三十年走過的路，盡快地走到一定水平。

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