隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增加和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)道路交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，2010年，我國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失9.3億元。有關(guān)專(zhuān)家建議，大力推動(dòng)智能駕駛模擬技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用，可有效減少道路交通事故的發(fā)生。
　　目前世界很多發(fā)達(dá)國(guó)家早已將智能駕駛模擬器用于汽車(chē)研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究等多個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)駕駛模擬產(chǎn)業(yè)已成規(guī)模。僅美國(guó)專(zhuān)業(yè)從事駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。但是，在我國(guó)，智能駕駛模擬技術(shù)除了在一些科研領(lǐng)域有所應(yīng)用之外，在駕駛培訓(xùn)、交通安全教育等與交通安全直接相關(guān)的領(lǐng)域尚未得到廣泛應(yīng)用。
　　有關(guān)專(zhuān)家指出，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡。首先，汽車(chē)駕駛模擬器可以仿真交通危險(xiǎn)場(chǎng)景，如車(chē)輛碰撞、酒后駕駛等；綜合分析不利于行車(chē)安全情境的交通要素變化規(guī)律，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)建立相應(yīng)的交通場(chǎng)景，最終利用駕駛模擬試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，加深駕駛?cè)嗽趷毫犹鞖鈼l件下的駕駛感覺(jué)，強(qiáng)化駕駛?cè)嗽诰o急情況下的應(yīng)急反應(yīng)意識(shí)和能力。
　　其次，它可以建立分類(lèi)培訓(xùn)體系。采用汽車(chē)駕駛模擬器的重點(diǎn)在于提高駕駛員的安全意識(shí)，根據(jù)國(guó)家道路安全法規(guī)和駕駛員培訓(xùn)體系，針對(duì)不同危險(xiǎn)情況進(jìn)行分類(lèi)教育，針對(duì)不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)的駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)體驗(yàn)，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識(shí)分類(lèi)培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。
　　我國(guó)道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)黨委副書(shū)記方守恩教授說(shuō)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)深入，智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)在教育、培訓(xùn)、科研和道路設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域都將獲得較好的應(yīng)用前景。
　　2010年我國(guó)民用汽車(chē)保有量(不含農(nóng)用車(chē))約為7400萬(wàn)輛，按照目前增長(zhǎng)速度，再過(guò)七到八年，我國(guó)的汽車(chē)保有量就將達(dá)到兩億輛。同時(shí)，智能駕駛模擬的實(shí)際應(yīng)用效果也已經(jīng)引起了道路交通安全主管部門(mén)的高度重視。
　　自2004年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策。交通部《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》要求，駕培機(jī)構(gòu)在開(kāi)辦時(shí)駕駛模擬器將作為可選配置之一。隨后，我國(guó)一些省市相繼出臺(tái)政策，有的將配備駕駛模擬器作為駕培機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的必備條件。據(jù)悉，公安部正在考慮，在新駕駛員的考試中引入駕駛模擬器，操作駕駛模擬器將成為必考內(nèi)容。此外，教育部已開(kāi)始啟動(dòng)高中階段課程改革，到目前為止全國(guó)已有20多個(gè)省市進(jìn)入課改實(shí)驗(yàn)階段，汽車(chē)駕駛模擬器已經(jīng)走進(jìn)高中課堂。這些都將有力推動(dòng)智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　我國(guó)最大的汽車(chē)模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)——北京宣愛(ài)智能模擬技術(shù)有限公司總裁秦策在接受記者采訪時(shí)表示，智能駕駛模擬在我國(guó)雖然發(fā)展了10年，但與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于初級(jí)階段。據(jù)了解，日本在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車(chē)駕駛模擬器；美國(guó)在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車(chē)駕駛學(xué)校裝備了汽車(chē)駕駛模擬訓(xùn)練器；大多數(shù)歐洲國(guó)家也相繼制定了使用汽車(chē)駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)，如運(yùn)營(yíng)駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時(shí)等。
　　今年，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)八自由度的交通行為與安全模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)將在同濟(jì)大學(xué)投入使用，該模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的投資規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)元人民幣，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。雖然目前智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模較小，但每年將以超過(guò)100%的速度在增長(zhǎng)。