京滬高鐵開通時(shí)日漸近。有專家建議，面對高鐵沖擊，國內(nèi)民航企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)應(yīng)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)加快國際化進(jìn)程，提升國際航線的利潤增長空間。
　　京滬高鐵將于6月30日開通，屆時(shí)乘坐京滬高鐵從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分鐘，而全程票價(jià)二等座僅555元，與北京至上海虹橋全價(jià)機(jī)票1320元(含50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)和140元燃油附加費(fèi))比較，相當(dāng)于打了4.2折。
　　平安證券發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右。平安證券分析師儲海表示，高鐵在服務(wù)方面的改進(jìn)，包括售票、車上服務(wù)等，將持續(xù)吸引航空客流。航空在延誤方面的短板，更增加了高鐵對航空的優(yōu)勢。
　　中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長王健認(rèn)為，國內(nèi)航空公司面對高鐵的競爭，應(yīng)該培育國際航線這一經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
　　他對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，京滬高鐵的開通會對民航有分流，但不是壞事，這是市場重組的過程。民航的真正優(yōu)勢在于中長線航空，國內(nèi)的航空公司應(yīng)趁機(jī)走向國外，但是現(xiàn)在國內(nèi)航空公司走出國門的意愿不足。
　　王健表示，國內(nèi)的航空公司在服務(wù)意識和創(chuàng)新能力方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的老牌航空公司，京滬高鐵的開通會產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，加快航空公司的國際化進(jìn)程。
　　據(jù)記者了解，世界知名航空公司國際航線的比例大都在30%以上。截至2010年底，國航國際航線比例達(dá)40%，東航達(dá)30%，南航只有18%。三大航空公司國際航線開通率較低的原因之一，是開發(fā)國際航線對航空公司的服務(wù)水平提出了更高的要求。
　　在以京滬高鐵為代表的高鐵線路持續(xù)沖擊下，幾家國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始布局國際航線。
　　今年上半年南航開通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線，而廣州到溫哥華的航線也即將開通，下半年可能還會開通到澳大利亞珀斯的航線。
　　國航董事長孔棟近日表示，國航今年全年將引進(jìn)超過30架新飛機(jī)，其中近三分之一是雙通道的寬體客機(jī)，用來執(zhí)飛國際遠(yuǎn)程航線。東航相關(guān)人士也表示，希望將國內(nèi)國際航線占比從7∶3提高到6∶4。